AESSGAN informa. 1 de junio de 2021

España y Portugal. Terrestre

31 de mayo. Empresa Casal incorpora un autobús interurbano GNC de Iveco Bus

28 de mayo. España: abrirán primera estación de GNL pública de la provincia de León

27 de mayo. OnTruck acuerda con la correduría Llerandi un seguro específico para sus trasportistas

25 de mayo.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/cummins-e-iberdrola-instalaran-una-planta-de-hidrogeno-verde-en-castilla-la-mancha/?ct=t%28Boletin+Carretera+210525%29

21 de mayo. El sector del transporte balear demanda infraestructura de carga de gas natural para adaptar sus flotas

20 de mayo.

OnTurtle culmina la remodelación de su estación insignia de La Jonquera

20 de mayo.

Iveco lidera el camino hacia un transporte sostenible

Iveco lidera el camino hacia un transporte sostenible

19 de mayo.

HAM desarrolla el primer proyecto en España de Biometano vehicular

19 de mayo. Murcia cuenta con la mayor flota de vehículos a GNL de Europa

18 de mayo. Sevilla descarboniza su transporte metropolitano con bus IVECO a GNC

17 de mayo. Tecnología española para once plantas de biogás con paja de arroz en la India

15 de mayo.

HAM ITALIA y FNX Liquid Natural Gas construirán y pondrán en servicio una de las mayores plantas europeas de BIO/GNL

12 de mayo. Grupo Castrosua entrega 5 New City GNC a Salamanca de Transportes

Internacional

27 de mayo. Hyundai hydrogen-electric semi to hit US roads in 2021

26 de mayo. Ciudad italiana de Bolzano pone en marcha primeros buses a hidrógeno

26 de mayo. Clean Truck Fund Rate: el puerto de Long Beach exime a camiones a GNV

21 de mayo. California: construyen unidad de limpieza y compresión de biogás que generará solo combustible vehicular

20 de mayo. Daimler Trucks comienza las pruebas del Mercedes-Benz GenH2

20 de mayo. Empresa de transporte de Varsovia encarga otros 30 buses Solaris a GNC

20 de mayo. UTA ahora opera la red de repostaje de GNL más grande de Europa

20 de mayo. Sovcomflot and Shell performed a landmark 150th marine LNG fuelling operation for SCF’s ‘Green Funnel’ Aframax tankers

20 de mayo. Dubai launches region’s ‘first industrial scale’ green hydrogen plant

19 de mayo. IVECO Argentina capacita a choferes en tecnología de camiones a GNC

19 de mayo. Italy’s Snam in world first with test of 30% gas-hydrogen blend in steel forging

17 de mayo. Empresa de servicio postal británica usará bio-GNC para hacer su reparto

17 de mayo. La red nórdica de Gasum disponible para clientes centroeuropeos de DVK

17 de mayo. FPT Industrial y Landi Renzo apoyan soluciones de movilidad sostenible

9 de mayo. HAVI y McDonald’s utilizan su primer camión de hidrógeno

Marítimo

28 de mayo. Russia’s first LNG refuelling ship completes sea trials

27 de mayo. Buques Aframax rusos reciben en la Florida bunkering de GNL número 150

27 de mayo. Apuestan por el GNV para mejorar el aire en el caribe colombiano

25 de mayo. Fleet of LNG cruise ships anticipated at PortMiami

24 de mayo. CMA-CGM se reafirma en su apuesta por el biometano

21 de mayo. UECC coloca las quillas en su tercer PCTC híbrido de baterías de GNL

17 de mayo. Samsung Heavy becomes first to complete LNG pilot test facility for shipbuilding & offshore

13 de mayo. El GNL gana posiciones en la transición a un transporte marítimo libre de emisiones

12 de mayo. Nuevo buque búnker de (bio)GNL para Zeebrugge y Canal de la Mancha

11 de mayo. Francia: primer bunkering de GNL de buque a portacontenedores

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024