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Novedad tecnológica

Molgas and Italmetano Hellas collaborate and achieve a newmilestone for the Greek LNG market: the delivery of an LNG cargoto an industrial customer using an LNG-powered truck

Athens, June 22, 2026. “This is a moment we have been waiting for quite some time to see materialised in Greece and it demonstrates that the domestic LNG market is beginning to mature,” stated Alexandros Lagakos, Managing Director of Molgas for Eastern Europe. “Following a series of investments in the conversion of industrial consumers to LNG and in the development of the first LNG refuelling stations for vehicles, we are now pleased to deliver an alternative and competitive fuel to the Industry while using the same alternative fuel for transportation, significantly reducing the carbon footprint of our supply chain. We would like to thank our partner for their support in achieving this important milestone.”

“This delivery marks an important milestone for the Greek LNG market and highlights the potential of LNG not only as a fuel for industry, but also for the transportation activities that support the entire supply chain,” said Roberto Bakouras, General Manager of Italmetano Hellas. “Drawing on its extensive expertise in LNG, CNG and natural gas applications, Italmetano Hellas provides specialized transportation, logistics and technical support services across the natural gas value chain, contributing to the safe and efficient development of the market. The use of LNG-powered vehicles for LNG distribution is a clear example of the sector’s growing maturity and its ability to implement solutions that improve operational efficiency while reducing the environmental footprint of transportation. At the same time, it creates the conditions for the wider deployment of alternative fuels such as BioLNG, which are expected to play an increasingly important role in the energy transition of both transport and industry.”

By leveraging the new regulatory framework for Biomethane and the upcoming investments in production facilities, the next key challenge is the distribution of alternative fuels with zero (or even negative) carbon footprint through the use of BioLNG.

Building on its 30 years of experience and its presence in more than 17 countries, Molgas is already at the forefront of this sector across Europe as the largest independent LNG and BioLNG supplier, providing cleaner and renewable zero-emission fuels to end-users in the Maritime, Road Transport, and Industrial sectors. Always with the support of trusted partners such as Italmetano Hellas, which brings more than 10 years of experience in CNG and LNG transportation and extensive know-how in natural gas services, supporting projects across Greece and the wider Southeast European region.

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DELGO se convierte en la primera empresa de transporte de España con todos sus vehículos de gas natural propulsados por biometano

La compañía da un paso pionero en la descarbonización del transporte pesado por carretera al operar el 100% de su flota con BioGNL

DELGO, empresa de transporte especializada en soluciones logísticas por carretera, se convierte en la primera compañía de España que operará todos sus vehículos de gas natural con BioGNL, un combustible renovable producido a partir de residuos urbanos, agrícolas y ganaderos, especialmente indicado para la descarbonización del transporte pesado de larga distancia.

Con esta decisión, DELGO marca un antes y un después en el sector del transporte profesional, demostrando que la transición hacia una movilidad más sostenible es una realidad operativa que ya puede aplicarse en flotas de gran recorrido sin renunciar a la autonomía, la eficiencia ni la capacidad de servicio.

La compañía, que trabaja para clientes de sectores estratégicos, como Lidl, y realiza transporte nacional e internacional, operando rutas en España y resto de Europa, refuerza así su posicionamiento como operador comprometido con una logística más responsable, eficiente y alineada con los objetivos de reducción de emisiones de sus clientes.

Desde DELGO, esta apuesta refuerza una visión clara: ofrecer a sus clientes un transporte competitivo y, al mismo tiempo, alineado con las nuevas exigencias ambientales de la cadena de suministro. Cada vez más empresas necesitan reducir la huella de carbono asociada a sus operaciones logísticas, y el uso de BioGNL permite avanzar en ese objetivo sin modificar la operativa habitual del transporte por carretera.

El cambio impulsado por DELGO, pasando de GNL a BioGNL, supondrá un ahorro anual de 28.007 toneladas en emisiones de CO₂ este 2026 y 48.841 toneladas para el 2027. Estas emisiones de 2027 son equivalentes a las emisiones de 9.900 coches durante un año, que 46.000 personas realicen viajes en avión entre Madrid y Nueva York o el consumo eléctrico anual de más de 9.200 viviendas. Para tener esta reducción anual de emisiones de forma natural serían necesarios aproximadamente 2.000.000 de árboles adultos.

Con esta decisión, DELGO se posiciona como un ejemplo para el sector y demuestra que la sostenibilidad puede incorporarse al transporte profesional desde la operativa diaria, con vehículos en ruta, clientes reales y mercancías en movimiento.

Félix González, CEO de DELGO, afirma que:

“Desde el primer día tuvimos claro que la descarbonización del transporte debía ir acompañada de operatividad y viabilidad económica. Hablar de sostenibilidad es importante, pero el verdadero reto consiste en convertirla en una solución real para el día a día del transporte profesional.

El gas natural fue el primer paso en nuestra estrategia y, ahora, con el uso de BioGNL en toda nuestra flota, damos un paso más hacia un modelo de transporte cada vez más eficiente y sostenible. Nos enorgullece poder ofrecer a nuestros clientes soluciones que reducen de forma tangible su huella de carbono sin renunciar a la fiabilidad ni a la competitividad. Además, es un placer recorrer este camino junto a HAM y a todo su equipo.”

Grupo HAM acompaña a DELGO en este proceso como proveedor de BioGNL, poniendo a disposición de la compañía su experiencia en gases renovables, suministro energético e infraestructura para transporte profesional. La relación entre ambas empresas permite llevar el biometano desde su origen renovable hasta su uso final en carretera, convirtiendo residuos orgánicos en energía útil para mover mercancías.

En palabras de Antoni Murugó, CEO de Grupo HAM:

“En HAM creemos que el futuro de la movilidad tiene que ir acompañado de una mejor gestión de la energía sin que ello suponga una pérdida de competitividad de las empresas de transporte. La transformación de residuos en biocombustibles permite acelerar la descarbonización y si podemos implicar a pequeñas explotaciones ganaderas y agrícolas también permitimos garantizar el futuro de nuestro sector primario.” También añade: “Es importante que empresas como Delgo estén comprometidas con el medioambiente, reafirmando su liderazgo en su sector mediante la innovación y la apuesta por tecnologías que además de rentables son ecológicas, eficientes y sostenibles en el tiempo.”

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Grupo HAM dispondrá de BioGNL y/o BioGNC en toda su red de estaciones de servicio durante el mes de mayo

Images de gasinera del grupo Ham

La compañía culmina así el despliegue anunciado a finales de 2025 y refuerza su apuesta por el biometano como solución renovable para el transporte profesional

Grupo HAM anuncia que, durante el mes de mayo, toda su red de estaciones de servicio dispondrá de BioGNL y/o BioGNC, completando así el despliegue anunciado a finales de 2025 para extender el uso del biometano en su red.

Con este paso, la compañía avanza en su estrategia de impulso a los combustibles renovables aplicados al transporte, facilitando a sus clientes el acceso a una solución energética que permite reducir emisiones sin necesidad de modificar los vehículos ni la operativa de repostaje.

El uso de BioGNL y BioGNC representa una alternativa renovable especialmente relevante para el transporte profesional, al combinar continuidad operativa, aprovechamiento de infraestructuras existentes y una aplicación inmediata en flotas que ya trabajan con esta tecnología.

Además, el biometano se enmarca en un modelo de economía circular, al producirse a partir de residuos orgánicos valorizables y contribuir al desarrollo de una movilidad más sostenible.

Con esta implantación, Grupo HAM refuerza su compromiso con la descarbonización del transporte por carretera y con el desarrollo de soluciones energéticas renovables con aplicación real en la actividad diaria de sus clientes.

Aclarar que solo se dispondrá de BioGNL y/o BioGNC en la red de estaciones de servicio de Grupo HAM en España, quedando excluidas todas aquellas estaciones de servicio que sólo son asociadas (donde se puede repostar con la Tarjeta HAM), tanto en España como en el resto de Europa. Del mismo modo, nuestras estaciones italianas y francesas de momento no ofrecerán Bio.

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HAM Torrejón de Ardoz GNL – GNC

Gasinera ham en torrejón de Ardoz de GNL y GNC

Nueva gasinera ubicada junto a la M-206

Grupo HAM inaugura en Torrejón de Ardoz una nueva estación de servicio GNL – GNC, ubicada en la Avenida Ronda Sur 4, junto a la M-206, carretera de la red principal de la Comunidad de Madrid, ( GPS: 40.440356, -3.488479 )

Esta nueva estación de servicio pone a disposición de nuestros clientes dos surtidores, cada uno de ellos con dos mangueras de gas natural licuado para repostaje de camiones y vehículos pesados, y dos mangueras de gas natural comprimido para camiones, vehículos ligeros y turismos.

HAM Torrejón de Ardoz GNL – GNC dispone de un sistema de gestión remota que garantiza el correcto funcionamiento de la estación de servicio y permite la rápida resolución de incidencias.

El horario de esta nueva gasinera es 24/365 y permite repostar con cualquier tarjeta de crédito, débito y la Tarjeta HAM para uso profesional.

Con la apertura de HAM Torrejón de Ardoz GNL – GNC, Grupo HAM sigue apostando por una movilidad sostenible con gas natural vehicular (GNV), alternativa real, segura y limpia, que permite descarbonizar el transporte y la movilidad en general, reduciendo el efecto invernadero sobre el medioambiente.

Actualmente HAM cuenta con una amplía red formada por más de 160 estaciones de servicio de Biometano, Gas Natural Licuado y Gas Natural Comprimido, disponibles en las principales rutas de transporte españolas y europeas.

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A partir de hoy las estaciones de servicio Monegros, Baix Ebre y Gironès Nord pasarán a suministrar solo Bio GNL y Bio GNC

Estación de biometano HAM en los Monegros,

En el transcurso de 2026 el cambio se realizará en el 100% de nuestras estaciones de servicio

Las estaciones de servicio Monegros GNL-C, Baix Ebre GNL-C y Gironès Nord GNL, empezarán, a partir de hoy, 9 de diciembre, a ofrecer a nuestros clientes solo Bio GNL y Bio GNC De esta forma, Grupo HAM, referente europeo en soluciones energéticas sostenibles y pionero en el desarrollo del gas natural vehicular (GNL y GNC), da un paso histórico en su compromiso con la descarbonización del transporte: en el transcurso de 2026, todas las estaciones de servicio de Grupo HAM ofrecerán exclusivamente biometano como combustible para vehículos ligeros y pesados.

El objetivo de Grupo HAM será sustituir por completo el gas natural fósil por biometano renovable en su red de estaciones de servicio, formada por más de 50 puntos de repostaje en las principales rutas de transporte españolas y europeas, consolidando su papel como líder en movilidad sostenible y economía circular, impulsando la creación de un modelo energético más limpio y autosuficiente.

Biometano de origen mayoritariamente local

El biometano que abastecerá las estaciones de servicio de Grupo HAM será mayoritariamente de producción local, disponiendo actualmente del biometano producido en plantas de tratamiento de residuos en Cataluña y Aragón, y en varias plantas ya operativas de tratamiento de purines de granjas de la zona de Girona, a las que se le sumarán, durante el próximo 2026, otras plantas actualmente en construcción en distintos puntos de la geografía española.

Todas estas plantas transforman residuos orgánicos en energía renovable mediante procesos de digestión anaerobia controlada, contribuyendo a la reducción de emisiones y al aprovechamiento eficiente de recursos locales.

La dirección de Grupo HAM, comenta: “El uso de biometano en el transporte es clave para reducir las emisiones de CO₂ frente a los combustibles fósiles tradicionales, sin necesidad de modificar vehículos ni infraestructuras. Esta transición permitirá a empresas logísticas, flotas de transporte y operadores industriales avanzar en sus estrategias de sostenibilidad de manera inmediata, utilizando la misma tecnología de GNL y GNC, pero con un combustible 100% renovable.

Con la implantación de biometano, en todas nuestras estaciones de servicio, como único combustible para repostar, cerramos el círculo de la sostenibilidad: producimos biometano, lo distribuimos con tecnología propia y lo ponemos a disposición de miles de transportistas y empresas que apuestan por un futuro más verde. El biometano no es solo una alternativa: es la energía del presente”.

Compromiso con la economía circular y la innovación

La apuesta por el biometano forma parte de la estrategia global de sostenibilidad de Grupo HAM, basada en tres pilares fundamentales:

  • Descarbonización del transporte por carretera
  • Revalorización de residuos orgánicos para producir energía limpia, apoyando a la agricultura y ganadería
  • Desarrollo tecnológico propio en licuefacción, almacenamiento y distribución de gases renovables.

A través de proyectos integrales que abarcan desde la producción hasta la comercialización del biometano, Grupo HAM reafirma su liderazgo en la transición energética y su compromiso con una movilidad más eficiente, limpia y responsable.

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HAM impulsa la producción de Bio GNL con su primera planta delicuefacción en Sudamérica junto a Lipigas

Fotografía de planta de biometano licuefacción en chile.

La instalación se ubica en la región de Ñuble, Chile

Grupo HAM y HAM Chile, en alianza con Empresas Lipigas, han inaugurado en la región de Ñuble su primera planta de upgrading y producción de Bio GNL (gas natural licuado renovable) en Sudamérica. Este hito permitirá la obtención de biometano en fase líquida a partir de biogás, que será comercializado por Lipigas para abastecer a empresas de transporte e industrias chilenas, contribuyendo a la transición energética del país.

La nueva planta se distingue por su diseño modular contenerizado tipo “plug & play”, compuesto por seis módulos independientes y fácilmente interconectables: tres dedicados al tratamiento del biogás (limpieza y licuefacción) y tres destinados a los servicios auxiliares, como suministro de agua y aire seco. Gracias a esta configuración, la instalación ha podido ejecutarse en plazos reducidos y con una rápida puesta en marcha.

El Bio GNL se obtiene a partir del biogás generado en una planta de codigestión anaeróbica, que procesa residuos orgánicos provenientes de la industria porcina. El sistema, completamente automatizado y gestionado en remoto, tendrá en su primera fase una capacidad de procesamiento de 7.500 m³/día de biogás, con el objetivo de alcanzar 16.500 m³/día en su máxima operación. El biometano producido servirá de materia prima para las estaciones de servicio de Lipigas, donde abastecerá a las flotas de camiones de carga que recorren Chile con el objetivo de descarbonizar el sector del transporte por carretera.

Este proyecto refuerza el compromiso de Grupo HAM con la descarbonización y la sostenibilidad de los sectores del transporte y la industria, ofreciendo soluciones energéticas limpias y promoviendo la Economía Circular al valorizar residuos orgánicos, dinamizar la economía local, generar empleo en zonas rurales y devolver nutrientes al suelo, a la vez que ofrece una alternativa sostenible frente a la incineración o el vertido de residuos.

La planta de Ñuble se suma a otros proyectos operativos de Grupo HAM en Girona (España) y Faenza (Italia), consolidando su liderazgo internacional en Bio GNL y ampliando su presencia en Latinoamérica con nuevas iniciativas en desarrollo.

Acerca de Grupo HAM:

Grupo HAM ofrece soluciones integrales en biometano, GNL, GNC y energías alternativas para estaciones de servicio e industrias, abarcando todas las etapas del proceso: ingeniería, fabricación, puesta en marcha y gestión de plantas de licuefacción para la producción de biometano/biogás, plantas de regasificación, estaciones de servicio de biometano, GNL y GNC, estaciones de servicio móviles, cisternas criogénicas de GNL, entre otros productos y servicios vinculados al gas natural para uso industrial y vehicular.

La compañía sigue consolidando su liderazgo en el sector energético del gas natural, desarrollando soluciones innovadoras, eficientes y sostenibles tanto en Europa como en Sudamérica.
www.ham.es

Acerca de Lipigas:

Empresas Lipigas es líder en distribución y comercialización de soluciones energéticas, con presencia en Chile, Colombia, Perú y Ecuador. Su objetivo es entregar soluciones energéticas integrales y competitivas a través de una amplia gama de productos y servicios. Desde 2010, la compañía ha llevado a cabo un sólido proceso de expansión, ampliando su presencia en Latinoamérica y diversificando su portafolio para responder a las nuevas demandas energéticas de hogares, industrias y comercios.
https://lipigas.c

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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