Novedad tecnológica

Molgas completes full acquisition of Titan Clean Fuels

Molgas and Titan fully join forces

New integrated single company will form the leader in downstream LNG in Europe

Madrid, Spain and Amsterdam, the Netherlands – October 7, 2025 – Molgas Energy Group (“Molgas”), backed by infrastructure investor InfraVia, has finalized the full acquisition of Titan Energy Holding, parent company of Titan Clean Fuels (“Titan”). The transaction, which follows Molgas’ initial 45% minority stake, marks a major step forward in the Group’s strategic growth in the clean marine fuels sector.

Titan is a leading independent supplier of liquefiedbiomethane (LBM/bio-LNG) and LNG, serving both maritime and industrial customers. Its fleet of small-scale bunkering vessels operates across key global markets, with a strong base in the Northwest European region. Titan’s LNG bunkering operations will merge with Molgas’ existing operations in Norway and all truck-to-ship supply across Norway and continental Europe will now be combined.

With the integration of Titan, the Molgas Energy Group now operates a fleet of seven LNG bunkering vessels and manages a proprietary network of over 70 road-fuelling stations, with more than 200 points of sale including associated partner stations. This expanded footprint positions Molgas as a pan-European leader in downstream LNG and bio-LNG solutions for industrial, road transport, and marine customers.

The acquisition comes at a time of accelerating momentum for clean fuels. LNG and bio-LNG are increasingly recognized as scalable, low-emission alternatives that can play a vital role in decarbonizing both shipping and heavy-duty road transport. With tightening regulations, like EU ETS and FuelEU Maritime, and therefore growing demand for sustainable energy, Molgas and Titan are well-positioned to lead the transition toward cleaner mobility and logistics.

Following the transaction, Niels den Nijs will lead Molgas’ Marine Business as Executive Vice President, Marine. He will oversee all marine activities, delivering integrated end-to-end ship-to-ship and truck-to-ship bunkering services across Europe.

Sofoklis Papanikolaou, CEO of Molgas, commented: “Niels and the Titan team started as true pioneers, showing remarkable innovation and have grown Titan into one of the sector’s most reliable LNG bunkering operators. The success of our initial collaboration laid the groundwork for this acquisition, which significantly extends our reach and capabilities. We are welcoming to the group a very experienced team, with leading specific expertise in marine fuels and decarbonisation. Together, we will build a robust platform to deliver LNG and bio-LNG solutions across Europe and beyond.”

Niels den Nijs, CEO of Titan, added: “From the start, our partnership with Molgas was a strong strategic fit and I’m very happy to join their board. By joining forces fully, we substantially strengthen our balance sheet and joint commercial reach. Together, we will scale our clean fuel solutions for the maritime sector at a time of accelerating demand and regulatory tail winds. This integration allows us to better serve our long-term customers with an unrelenting focus on our mission: to deliver economical fuel at scale to help decarbonize shipping.”

Athanasios Zoulovits, Partner at InfraVia Capital Partners, said: “As the maritime industry undergoes a major transformation, Titan’s expertise positions Molgas to lead in delivering scalable clean marine fuel solutions. We are proud to support Molgas in its mission to accelerate the energy transition across industrial, mobility, and maritime markets.”

Jogchum Brinksma, Chairman of the board, Titan concluded: “It has been a pleasure to oversee the steep growth of Titan as chairman of the board and I am extremely pleased with these partners for Titan. This move will help propel the company towards a globally important strategic position, rising to the scale needed to lead the alternative fuels transition.”

While Titan is open to supplying customers with any alternative fuels that can realistically deliver towards decarbonization today, it recognises the practical route to net-zero shipping emissions that LNG, LBM and e-methane offer right now. It collaborates with shipowners and operators to create clean fuel delivery programs that are flexible, safe, and cost-effective today.

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HAM Beroil Castejón GNL

Nueva gasinera ubicada junto a la N-232

Grupo HAM inaugura en Castejón, Navarra, una nueva estación de servicio GNL ubicada en el Polígono la Sardá, N-232, Km 83, carretera que cruza transversalmente la península desde Castellón a la provincia de Burgos ( GPS: 42.135172, -1.699951 )

HAM ha instalado en Castejón, Navarra, una unidad móvil que dispone de 1 surtidor, con una manguera GNL para camiones y vehículos pesados, con horario 24/7/365, donde se puede repostar, de forma rápida y segura, con cualquier tarjeta de crédito, débito o con la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

La estación de servicio GNL se monitoriza de forma remota para garantizar su funcionamiento y la rápida resolución de incidencias, poniendo a disposición de nuestros clientes un teléfono de Asistencia Técnica 24h.

Con esta nueva apertura, HAM continúa apostando por el gas natural vehicular, combustible eco-friendly respetuoso con el medioambiente, consolidándonos como líder en el servicio integral de GNL, GNC y Biometano en entornos móviles vehiculares e industrias.

Actualmente Grupo HAM cuenta con una amplia red formada por más de 150 estaciones de servicio de Biometano, Gas Natural Licuado y Gas Natural Comprimido, disponibles en las principales rutas de transporte españolas y europeas.

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HAM La Jonquera GNL – GNC EDUX

La nueva estación de servicio se ubica en la AP-7, Km 7

Grupo HAM inaugura en La Jonquera, Girona, una nueva estación de servicio EDUX de Gas Natural Licuado y Gas Natural Comprimido, ubicada en la AP-7, Km7, dirección Francia. La AP-7, también conocida como Autopista del Mediterráneo, es un importante eje de tránsito de flotas de transporte, que comunica toda la costa mediterránea española desde la frontera con Francia hasta Guadiaro, Cádiz. (GPS: 42.405995, 2.874812)

La nueva estación de servicio HAM EDUX La Jonquera, diseñada y construida por HAM Criogénica, dispone de 1surtidor GNC (1 manguera), para repostar turismos, vehículos ligeros y camiones y 1 surtidor doble de GNL (2 mangueras), para repostar camiones y vehículos pesados.

Esta gasinera GNL – GNC tiene horario 24/365 y permite realizar pagos con cualquier tarjeta de crédito, débito o con la Tarjeta HAM para uso profesional. Se gestiona de forma remota, mediante el registro de diferentes parámetros, garantizando siempre su perfecto funcionamiento y permitiendo solucionar rápidamente cualquier incidencia.

Como en todas las estaciones de Grupo HAM, ponemos a disposición de nuestros clientes un teléfono de Asistencia Técnica 24h, donde nuestro equipo les ayudará a resolver cualquier problema.

Con la apertura de HAM EDUX GNL – GNC La Jonquera, un nuevo concepto de estación de servicio móvil y transportable, Grupo HAM cuenta con una amplia red de más de 140 estaciones de servicio, situadas en las principales rutas de transporte de España y resto de Europa. Seguimos apostando por el GNL, GNC y Biometano, alternativas sostenibles reales a los combustibles fósiles, para la descarbonización del transporte y la movilidad en general.

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Nueva HAM EDUX Área de Servicio Monegros GNL – GNC

Gasinera ubicada en la AP-2, Km 86, dirección Barcelona – Lleida

Grupo HAM inaugura en el Área de Servicio Monegros una nueva estación de servicio EDUX de gas natural licuado y gas natural comprimido. Se ubica en Candasnos, Huesca, en la AP-2, Km 86, autopista que une Zaragoza con Barcelona y Tarragona. GPS: 41.518423, 0.042048

HAM EDUX Monegros dispone de un surtidor GNL (2 mangueras) para repostar camiones y vehículos pesados, y un surtidor GNC (2 mangueras) que permite repostar turismos, vehículos ligeros y camiones.

La estación de servicio tiene horario 24/365 y permite repostar gas natural vehicular con cualquier tarjeta de crédito, débito y la Tarjeta HAM para uso profesional.

HAM EDUX Monegros GNL – GNC se gestiona de forma remota, garantizando en todo momento su correcto funcionamiento y la rápida resolución de incidencias. Además, nuestros clientes pueden contactar con nuestro servicio técnico 24h en caso de necesidad.

Grupo HAM refuerza su apuesta por la movilidad sostenible, poniendo al alcance de sus clientes gas natural licuado y gas natural comprimido, una alternativa real y limpia para la descarbonización del transporte y la movilidad en general, minimizando el impacto medioambiental con una reducción del 100% de las emisiones de óxido de azufre, el 95% de partículas finas, un 85% de óxidos de nitrógeno, el 24% de CO2 y hasta un 50% de las emisiones sonoras y vibraciones.

Actualmente Grupo HAM cuenta con una red formada por más de 150 estaciones de servicio GNL – GNC y Biometano, disponibles en las principales rutas de transporte de España y resto de Europa.

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HAM Área de servicio Gironès Nord GNL Macrofueler

Nueva gasinera ubicada en la AP-7, 70, 500 Mi, 17181 Pk, Girona

Grupo HAM inaugura en Aiguaviva, provincia de Girona, una nueva estación de servicio móvil Macrofueler de Gas Natural Licuado, ubicada en el Área de Servicio Gironès Nord, en la AP-7, dirección Francia. La AP-7, o Autopista del Mediterráneo, es un eje primordial para las flotas de transporte, ya que comunica la costa mediterránea desde la frontera con Francia hasta Cádiz. (GPS: 41.906964, 2.773964)

Esta nueva estación de servicio móvil de HAM, ofrece a nuestros clientes un surtidor GNL, con una manguera, para repostaje de camiones y vehículos pesados.

La gasinera cuenta con unidad CCTV, teléfono de asistencia, sistema de extinción automática y se gestiona de forma remota para garantizar su correcto funcionamiento y la rápida resolución de incidencias. Ofrece horario 24/365 y permite repostar con cualquier tarjeta de crédito, débito y la Tarjeta HAM para uso profesional.

Con la apertura de HAM Área de servicio Gironès Nord GNL, Grupo HAM prosigue con su apuesta por una movilidad sostenible con GNV, alternativa que permite descarbonizar el transporte y mitigar el efecto invernadero en el medioambiente.

Grupo HAM cuenta con una amplia red formada por más de 150 estaciones de servicio de Biometano, GNL y GNC, disponibles en las principales rutas de transporte españolas y europeas.

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OnTurtle pone en marcha su propia red de BIO GNL en Europa

OnTurtle ha abierto seis estaciones en Alemania donde los profesionales del transporte pueden repostar con esta energía renovable que escala posiciones en Europa.

“Para impulsar el cambio hacia un transporte más sostenible hay que ofrecer una red de suministro de energías más limpias a nuestros clientes, que vayan más allá del diésel”, explica Marta Fàbregas, CEO en OnTurtle, “Para ello hay que estar atento a las novedades, ver qué opciones cumplen los requisitos de la empresa de transporte y avanzarse al mercado”. Las seis estaciones de BIO GNL, abanderadas por Knauber, proveedor líder en soluciones energéticas sostenibles, están ubicadas en puntos estratégicos del territorio germano y están diseñadas para ofrecer a las flotas de transporte profesional una alternativa accesible y eficiente para reducir su impacto ambiental.

BIO GNL

El BIO GNL es una energía de origen renovable que se forma a partir de residuos orgánicos como residuos agrícolas, estiércol, aguas residuales o residuos sólidos urbanos. Se produce mediante un proceso de anaerobia, lo cual lo convierte en un combustible carbono neutral, ya que el CO₂ emitido durante su combustión es capturado por las plantas u organismos que dan origen al biogás. A diferencia del GNL, que tiene una disponibilidad limitada, el BIO GNL es renovable y sostenible porque su producción puede integrarse en la economía circular reutilizando residuos y minimizando desperdicios. Además, es compatible con los vehículos que funcionan con GNL. Esta energía cumple con las normativas medioambientales europeas, porque ayuda a reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero como el CO₂.

No es la primera vez que OnTurtle apuesta por energías alternativas. En 2019 abrieron su red de gas, con suministro de GNL, que actualmente cuenta con 154 estaciones ubicadas estratégicamente en España, Francia, Bélgica, Países Bajos, Italia y Alemania. Del mismo modo, en 2024 han triplicado su red de HVO, superando las setenta de estaciones en seis países (Países Bajos, Austria, Alemania, España, Italia y Bélgica). Ahora dan el salto con las primeras seis estaciones para repostar BIO GNL, una cifra que esperan seguir aumentando en los próximos meses.

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Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024