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Molgas completes full acquisition of Titan Clean Fuels

Molgas and Titan fully join forces

New integrated single company will form the leader in downstream LNG in Europe

Madrid, Spain and Amsterdam, the Netherlands – October 7, 2025 – Molgas Energy Group (“Molgas”), backed by infrastructure investor InfraVia, has finalized the full acquisition of Titan Energy Holding, parent company of Titan Clean Fuels (“Titan”). The transaction, which follows Molgas’ initial 45% minority stake, marks a major step forward in the Group’s strategic growth in the clean marine fuels sector.

Titan is a leading independent supplier of liquefiedbiomethane (LBM/bio-LNG) and LNG, serving both maritime and industrial customers. Its fleet of small-scale bunkering vessels operates across key global markets, with a strong base in the Northwest European region. Titan’s LNG bunkering operations will merge with Molgas’ existing operations in Norway and all truck-to-ship supply across Norway and continental Europe will now be combined.

With the integration of Titan, the Molgas Energy Group now operates a fleet of seven LNG bunkering vessels and manages a proprietary network of over 70 road-fuelling stations, with more than 200 points of sale including associated partner stations. This expanded footprint positions Molgas as a pan-European leader in downstream LNG and bio-LNG solutions for industrial, road transport, and marine customers.

The acquisition comes at a time of accelerating momentum for clean fuels. LNG and bio-LNG are increasingly recognized as scalable, low-emission alternatives that can play a vital role in decarbonizing both shipping and heavy-duty road transport. With tightening regulations, like EU ETS and FuelEU Maritime, and therefore growing demand for sustainable energy, Molgas and Titan are well-positioned to lead the transition toward cleaner mobility and logistics.

Following the transaction, Niels den Nijs will lead Molgas’ Marine Business as Executive Vice President, Marine. He will oversee all marine activities, delivering integrated end-to-end ship-to-ship and truck-to-ship bunkering services across Europe.

Sofoklis Papanikolaou, CEO of Molgas, commented: “Niels and the Titan team started as true pioneers, showing remarkable innovation and have grown Titan into one of the sector’s most reliable LNG bunkering operators. The success of our initial collaboration laid the groundwork for this acquisition, which significantly extends our reach and capabilities. We are welcoming to the group a very experienced team, with leading specific expertise in marine fuels and decarbonisation. Together, we will build a robust platform to deliver LNG and bio-LNG solutions across Europe and beyond.”

Niels den Nijs, CEO of Titan, added: “From the start, our partnership with Molgas was a strong strategic fit and I’m very happy to join their board. By joining forces fully, we substantially strengthen our balance sheet and joint commercial reach. Together, we will scale our clean fuel solutions for the maritime sector at a time of accelerating demand and regulatory tail winds. This integration allows us to better serve our long-term customers with an unrelenting focus on our mission: to deliver economical fuel at scale to help decarbonize shipping.”

Athanasios Zoulovits, Partner at InfraVia Capital Partners, said: “As the maritime industry undergoes a major transformation, Titan’s expertise positions Molgas to lead in delivering scalable clean marine fuel solutions. We are proud to support Molgas in its mission to accelerate the energy transition across industrial, mobility, and maritime markets.”

Jogchum Brinksma, Chairman of the board, Titan concluded: “It has been a pleasure to oversee the steep growth of Titan as chairman of the board and I am extremely pleased with these partners for Titan. This move will help propel the company towards a globally important strategic position, rising to the scale needed to lead the alternative fuels transition.”

While Titan is open to supplying customers with any alternative fuels that can realistically deliver towards decarbonization today, it recognises the practical route to net-zero shipping emissions that LNG, LBM and e-methane offer right now. It collaborates with shipowners and operators to create clean fuel delivery programs that are flexible, safe, and cost-effective today.

Image: Titan ship-to-ship bunkering of Ritz-Carlton Yacht Collection’s Ilma 

About Titan Clean Fuels
Titan is a leading physical supplier of cleaner marine fuels such as LNG, liquefied biomethane (LBM/bio-LNG), and in the future hydrogen-derived e-methane to the shipping sector. It is an accredited clean fuel bunker provider that has been at the forefront of global developments and delivering towards decarbonisation in the bunkering sector for over 10 years. Titan is incorporated under the laws of The Netherlands and its head office is in Amsterdam. It is Titan’s mission to contribute to an environmentally sustainable future by supplying clean fuels to the road transport and marine sectors.

For more information, please visit: https://titan-cleanfuels.com/

Titan press contact:
Peter Prest, Consultant
BLUE Communications
peter.prest@blue-comms.com
+44 7713 039 304

About Molgas Energy Group
Molgas is a European leader on downstream LNG and renewable gases, dedicated to delivering environmental benefits and cost-saving to industrial, land and marine transportation customers across Europe. The company offers end-to-end LNG, bio-LNG, and other alternative fuels supply solutions, enabling customers to achieve their energy transition while benefitting their bottom-line. Molgas provides LNG infrastructure solutions to more than 200 off-grid industrial customers. It also serves the mobility sector through a fleet of over 70 owned LNG filling stations for heavy-duty trucks, and an even more extensive network including 3rd party partnerships. The group also provides maritime bunkering services to shipping companies in Norway or through truck-to-ship solutions across Europe.

For more information, visit www.molgasenergy.com

About InfraVia Capital Partners


Founded in 2008, InfraVia is a leading independent private equity firm, specialized in real assets – infrastructure, critical metals, real estate – and technology investments.

InfraVia is a conviction-driven investor focusing on resilient businesses partnering with management teams, entrepreneurs, or industrials to develop their businesses and drive long-term value creation through active hands-on asset management. Headquartered in Paris, InfraVia has a 100+ strong team and is 100% partner-owned. InfraVia manages EUR 16 billion of capital* and has invested in 50+ companies across Europe.

*Total amount of capital raised

Read more here: www.infraviacapital.com

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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