Actividades

Aessgan participó en el II Simposio ASEPA-INSIA de Transporte colectivo de viajeros y mercancías

El congreso tuvo lugar los días 2 y 3 de octubre de 2024 en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, en el Paseo de la Castellana.

Manuel Lage en el II Simposio Transporte Colectivo de Viajeros y Mercancías

Aessgan participó en dicho evento como Entidad Colaboradora y su Secretario General, Manuel Lage participó en la mesa redonda «Algunas estrategias de descarbonización del transporte»

La mesa redonda «Algunas estrategias de descarbonización del transporte» tuvo lugar el día 3 de octubre a las 11:00. Además de la participación del Secretario General de Aessgan, Manuel Lage, la mesa redonda fue moderada por Carlos Drake Oltra (periodista del Diario Expansión) y contó además con la participación de Estíbaliz Pombo (Subdirectora de Productos Energéticos de la Dirección Ejecutiva de Movilidad de REPSOL), Carmelo González Sayas (Vicepresidente de CETM) y Jesús López Martínez (Responsable Crecimiento Red de Recarga de IBERDROLA | BP Pulse)

El II Simposio ASEPA-INSIA de Transporte colectivo de viajeros y mercancías fué un foro técnico para abordar el tratamiento conjunto de los problemas que afrontan los subsectores del transporte colectivo de pasajeros y de mercancías, especialmente los operadores de largas distancias, en relación con sus requerimientos específicos de tecnologías y energías que permitan lograr el objetivo de descarbonización, sin poner en riesgo la eficacia, competitividad y viabilidad de los servicios que ofrecen a la Sociedad.

Se pueden encontrar las conclusiones de el simposio (tanto de la primera como de la segunda edición) en la web de simposioasepa.com/conclusiones

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AESSGAN es media partner del 7th LNG International Congress

Acuerdo con LNG Congress para que AESSGAN sea media partner en el 7th LNG International Congress que se celebrará del 6 al 7 de junio en el IFEMA.

Más información en https://lngcongress.com

Balance del Ciclo Smart Mobility: II Foro Gas Vehicular.

Participantes del ciclo Smart Mobility II

El pasado martes 12 de noviembre tuvo lugar el II Foro Gas Vehicular centrado en la Movilidad sostenible en el transporte con una mesa de debate con expertos en la que participó Manuel Lage, secretario de AESSGAN.

El Español ha publicado un artículo al respecto titulado 2020, ¿el año de las infraestructuras de gas vehicular?

Participantes durante la mesa redonda en el ciclo Smart Mobility II

Ciclo Smart Mobility: II Foro Gas Vehicular. Movilidad sostenible en el transporte

Madrid, 10 de noviembre de 2019.

El próximo martes 12 de noviembre tendrá lugar el II Foro Gas Vehicular centrado en la Movilidad sostenible en el transporte con una mesa de debate con expertos en la que participará Manuel Lage, secretario de AESSGAN.

Las inscripciones se pueden realizar directamente en la página web: eventos.elespanol.com/gasvehicular/

El evento tendrá lugar el 12 de noviembre de 2019 en la Fundación PONS, c/ Serrano 138 de Madrid.

Agenda

9:30h Recepción de asistentes y ponentes.

10:05h Apertura del acto. Saludo y bienvenida por parte de EL ESPAÑOL.

Arturo Criado, redactor jefe de Empresas y Medios de EL ESPAÑOL.

10:10h Mesa de debate. Vehículos a gas: Movilidad sostenible en el transporte.

Punto de partida: situación actual y retos que plantea el vehículo a gas:
- Situación en el mercado de coches, motos, bicicletas y autobuses.
- Estrategias y proyectos para el desarrollo del gas vehicular.
- Vehículo de gas: la alternativa menos conocida y más económica.
- La tecnología de gas natural y la etiqueta ECO.
- Cifras de uso en España vs. otros países.
- Desafíos en la industria del automóvil.
- Estrategias y proyectos para el desarrollo de los coches de gas.
- Opciones de futuro: gas licuado e hidrógeno.
- Gasto que conlleva adquirir un automóvil de estas características.
- Próximos retos en la implantación del gas vehicular, ¿alternativa en la lucha contra el cambio climático?
Avances tecnológicos en el mercado a implantar en los vehículos de gas y en las infraestructuras.:
- ¿Es el gas natural el combustible alternativo para el transporte?
- ¿Es posible reducir el número de emisiones y poner fina a la dependencia de los combustibles fósiles?
- ¿Cómo repostan este tipo de vehículos? ¿Cuál es su tiempo de recarga? ¿Puntos de recarga viables?
Y el usuario, ¿está dispuesto a comprar un vehículo de gas?

11:30 Conclusiones y cierre del acto. Networking.

Genset Meeting 2019 convoca en Madrid su sexta edición

Madrid, 19 de septiembre de 2019.

La sexta edición de Genset Meeting, el encuentro profesional de referencia para el sector de los grupos electrógenos y la hibridación con energías renovables, mostrará el próximo 17 de octubre en Madrid las últimas innovaciones aplicadas a este tipo de generadores, así como el imparable crecimiento de las instalaciones híbridas con fotovoltaica y baterías. Se trata, tal y como coinciden los expertos, de una alternativa en crecimiento debido a los ahorros que garantiza en sectores como el de las telecomunicaciones o el abastecimiento eléctrico para islas o lugares remotos gracias a su perfecta adaptación a zonas con redes débiles o inexistentes.

El evento, organizado por Energética XXI, abordará las últimas innovaciones aplicadas a los grupos electrógenos, así como las necesidades de un mercado que, tal y como coinciden todos los expertos, demanda equipos cada vez más versátiles, que garanticen una respuesta rápida y sean capaces de adaptarse a distintos combustibles.

Además, el papel clave del Internet de las Cosas aplicado a los sistemas de control o las nuevas capacidades que las máquinas conectadas están proporcionando a este entorno industrial son algunas de las tendencias que marcan las nuevas aplicaciones para grupos electrógenos.

Genset Meeting se ha consolidado ya como el punto de encuentro de referencia para todos los profesionales del sector, que tienen la oportunidad de compartir durante el evento experiencias, casos de éxito y oportunidades de negocio.

A quién se dirige

Empresas y usuarios de sectores que habitualmente utilizan grupos electrógenos (obra civil, sector servicios, sector industrial, etc.); ingenierías, epecistas e instaladores; distribuidores; promotores, empresas de financiación y fondos de inversión; empresas de desarrollo, diseño, construcción, logística, operación y mantenimiento de plantas; y administración pública y centros de investigación

Ponentes y patrocinadores

En su sexta edición, Genset Meeting vuelve a contar con el apoyo de empresas de reconocido prestigio, que ya han confirmado su presencia como ponentes y patrocinadores en el evento, entre ellas, Bet Solar, Desigenia, Excelsa Energy, Deif Iberia, DSF Tecnologías, Lovato Electric, Pramac, Riello Solartech, Saft, Seyber/ComAp y Siemens.

Cómo inscribirse

Como Entidad colaboradora del evento, AESSGAN ofrece a sus asociados un 20% de descuento en la asistencia a la jornada. El precio final es de 145,20 (120 euros+IVA)/ persona.

Título: Genset Meeting 2019. Encuentro profesional para el sector de los grupos electrógenos y la hibridación con energías renovables
Fecha y hora: 09:30-14:00
Lugar: Hotel Ilunion Pío XII (Av. Pío XII, 77, Madrid)
Inscripción: 181,50 (150 € + 21% IVA) / persona

Web del evento
http://www.energetica21.com/conferencias/gsm2019

Programa
www.energetica21.com/conferencias/gsm2019/programa

Inscripción de asistentes
www.energetica21.com/conferencias/gsm2019/registro

AESSGAN lanza su boletín digital AESSGAN informa

Tras una primera etapa de consolidación, AESSGAN inicia el nuevo año con un plan de acción definido y aprobado en la Junta Directiva del pasado mes de diciembre.

Entre las nuevas actividades se ha decidido la creación de un boletín digital de noticias —AESSGAN informa— que se emitirá con periodicidad quincenal y que recopilará las noticias relevantes del mundo del gas natural.

AESSGAN informa cubrirá todos los aspectos del gas natural: producción mundial y transporte, desarrollo de la infraestructura de distribución terrestre y marítima, nuevos buques y vehículos de GNC y GNL.

En paralelo se incluirán los desarrollos de gas renovable e hidrógeno, en los que AESSGAN tiene iniciadas varias líneas de actividad.

El boletín es de suscripción gratuita y se podrá solicitar a través de la web o solicitándolo directamente a la secretaría.

AESSGAN da soporte y patrocina ALTFUELS Iberia 2019, el gran evento internacional a celebrar en Madrid del 11 al 14 de junio de este año.

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024