Aessgan informa

Molgas and Italmetano Hellas collaborate and achieve a newmilestone for the Greek LNG market: the delivery of an LNG cargoto an industrial customer using an LNG-powered truck

25 de junio

Novel System for Biogas Production on Small Farms Being Developed at Universidad Politécnica de Madrid

26 de junio

España podría cubrir hasta el 10% de su consumo de gas con biometano en 2035

Internacional

16 de junio

QatarEnergy Ready to Restart LNG Output, Reach Current Capacity in One Month, Source Says

UK Targets New Arctic LNG 2 ‘Shadow Fleet’ Vessels as Russia Scrambles for Tankers

17 de junio

World’s First Large-Scale 100% Hydrogen Engine Tested at Wärtsilä’s Bermeo Laboratory

18 de junio

Russia Readies Second Homebuilt Arctic LNG Icebreaking Carrier as Novatek Expands Sanction-Hit Fleet

19 de junio

EU Closes Russian LNG Loophole, Barring European Shipowners and Buyers From Global Trade in Yamal Cargoes

22 de junio

Thirteen Dead, Dozens Injured, After Blast During Restart at Giant Qatar LNG Site

Daimler Truck dobla su apuesta por el hidrógeno con motores de combustión

26 de junio

The International Gas Union Calls on the European Commission to Urgently Rethink its Methane Emissions Reduction Regulation

Marítimo

1 de junio

WinGD celebrates another dual-fuel launch with delivery of the methanol-capable Tema Mærsk

25 de junio

France Seizes ‘Shadow Fleet’ Tanker, Stepping Up Pressure on Russia

AESSGAN informa. 15 de junio de 2026

España y Portugal

1 de junio

DELGO se convierte en la primera empresa de transporte de España con todos sus vehículos de gas natural propulsados por biometano

4 de junio

Las instalaciones de OnTurtle en La Jonquera acogieron el Wellbeing Event de ESPORG, que reunió a representantes europeos del transporte para impulsar una certificación de bienestar y reforzar la seguridad, la digitalización y la atracción de talento en el sector.

9 de junio

FIEE cierra una financiación de 60 millones para las tres primeras plantas de biometano de Naturmet en España

10 de junio

EU Imports of Russian Arctic LNG Surge Despite New Restrictions, Spain Leads May Buying

12 de junio

AEBIG pide que el sello de excelencia del biometano sea voluntario y reclama más medidas para impulsar la producción nacional

Internacional

1 de junio

LNG Fleet Faces Compliance Divide as EU Carbon Costs Threaten Older Carrier Economics

2 de junio

Long-Stalled Arctic LNG 2 Project Shows Signs of Life as Key Chinese Modules Head to Russia

https://en.highnorthnews.com/politics/long-stalled-arctic-lng-2-project-shows-signs-of-life-as-key-chinese-modules-head-to-russia/1112670?ref=lngglobal.com

4 de junio

ECA LNG Phase 1 Achieves First LNG Production

5 de junio

ECA LNG Phase 1 achieves first LNG production

9 de junio

Russia Reactivates Arctic LNG Route to Asia as Icebreaking Carrier Completes Rare Early-Summer Transit

11 de junio

With transponders off, three more LNG tankers slip through Strait of Hormuz

Marítimo

1 de junio

WinGD celebrates another dual-fuel launch with delivery of the methanol-capable Tema Mærsk

5 de junio

Canada’s $4B hydro-powered LNG project advances with FLNG launch at Samsung Heavy Industries

AESSGAN informa. 1 de junio de 2026

España y Portugal

19 de mayo

El desafío social del biometano. La producción de este gas renovable a partir la gestión y valorización de residuos orgánicos enfrenta una creciente contestación ciudadana, especialmente en el ámbito rural, que amenaza con ralentizar un sector estratégico para la descarbonización industrial

Ávila le gana la batalla del gas a Estados Unidos y Rusia. Producirá biometano equivalente a la demanda de gas de 8.000 viviendas

21 de mayo

El MITECO propone impulsar el biometano con cuotas mínimas en las ventas de gas natural para reducir la dependencia energética exterior. Publica una propuesta de decreto que recibe alegaciones hasta el 11 de junio

27 de mayo

OnTurtle impulsa el bienestar del conductor professional

Internacional

15 de mayo

LNG Canada advance proposed Phase 2 expansion

BW LNG announces newbuild order

18 de mayo

Russia Expands LNG Dark Fleet With Four Tankers to Boost Exports

20 de mayo

Norway produces more oil and gas than expected in April

22 de mayo

Egypt to ship Cypriot gas to Europe in QatarEnergy deal

EemsGas project receives commitment for 150 million euros operating subsidy for green gas production

25 de mayo

Strait of Hormuz logjam gets moving again as LNG tankers and VLCC pass

26 de mayo

Canada to Supply Germany With LNG From $7.3 Billion Export Project

28 de mayo

Canada reaches ‘milestone’ deal to sell LNG from Ksi Lisims project to Germany

Russia Sends Arctic LNG 2 Cargo East Along Northern Sea Route in Rare May Voyage

1 de junio

France Intercepts Another Russian ‘Shadow Fleet’ Tanker as Macron Expands Sanctions Crackdown

Marítimo

14 de mayo

Shipping’s $180 Billion Push Into Dual-Fuel Ships Shows No Signs of Slowing

15 de mayo

$13 Billion Commonwealth LNG Project Gets Green Light in Louisiana

18 de mayo

Enagás acelera su apuesta por el hidrógeno y la logística de CO2 con nuevas infraestructuras estratégicas. El grupo gasista busca dimensionar la futura demanda industrial y reforzar la descarbonización.

20 de mayo

WinGD Lands World-First Ethanol Engine Order for Vale Ore Carriers

24 de mayo

LNG Tanker Exits Hormuz For India For First Time Since War Began

27 de mayo

Port of Long Beach Offers $1 Million Prize For First Methanol Bunkering

AESSGAN informa. 15 de mayo de 2026

España y Portugal

12 de mayo

Los combustibles renovables podrían cubrir más de un 33% de la demanda para 2030 y hasta un 69% en 2050

Volvo Trucks presenta una nueva generación de motores Los nuevos motores D13 y G13 reducen el consumo de combustible hasta un 4 % y están preparados para funcionar con biodiésel, biogás e hidrógeno verde.

Internacional

1 de mayo

While Asia and Europe scramble for natural gas, the US glut has nowhere to go

5 de mayo

Fresh gas flows from Norway to Europe as Equinor field comes online

6 de mayo

Mobius Renewables Acquires Air Liquide’s Biogas Production Activities

10 de mayo

First Qatar LNG Shipment Moves Through Hormuz Since War Started

12 de mayo

Russia-linked LNG Carrier ‘Merkuriy’ Loads at Arctic Hub, Expanding Shadow Fleet Capacity

Exclusive-India declines Russian LNG under sanctions, talks continue on permitted cargoes, sources say

12 de mayo

Researchers Develop Method to Make Renewable Natural Gas Directly From Waste

13 de mayo

Canada’s LNG breakthrough: From first exports to energy superpower

Europe Swaps Russian Gas Dependence for U.S. LNG Reliance as Middle East Turmoil Tightens Squeeze

14 de mayo

PQA handles country’s largest-ever LNG cargo discharge

Marítimo

4 de mayo

Samsung Heavy Industries Secures FSRU Order

5 de mayo

Wärtsilä Gas Solutions receives order for four new bunkering vessels

12 de mayo

US LNG vessels leave for China after year-long pause ahead of Trump-Xi summit

AESSGAN informa. 1 de mayo de 2026

España y Portugal

9 de abril

Spain’s HVR Energy Lands €12.75 Million for Deployment of Hydrogen Filling Stations

10 de abril

IVECO: «Hoy el camión eléctrico todavía no es una realidad»

14 de abril

El biogás podría sustituir hasta el 15% de la demanda de gas natural

20 de abril

Tecnalia desarrolla y patenta un reactor para aumentar la producción del biometano

21 de abril

HAM Torrejón de Ardoz GNL – GNC

24 de abril

GNL y metanol: ¿solución o riesgo?

29 de abril

Grupo HAM dispondrá de BioGNL y/o BioGNC en toda su red de estaciones de servicio durante el mes de mayo

Internacional

14 de abril

Sublime Energie project liquefies biogas directly on the farm

15 de abril

Europe Eyes Canada LNG as Iran War Rewires Energy Routes

16 de abril

U.S. natural gas exports to grow nearly 30% by 2027 as LNG facilities ramp up

Breaking the Bottleneck: Building a Resilient Future for U.S. LNG and Global Maritime Fueling

20 de abril

China Revives Coal-to-Gas Megaproject as War Disrupts Global Energy Flows

23 de abril

Golden Pass Ships First LNG Cargo, Launching Major New U.S. Export Supply

24 de abril

Global LNG supply drops by 20% as Iran war ripples through energy markets

27 de abril

New Gas Pipeline Through Stockholm Inaugurated, More Than Doubles Liquefied Biogas Production

29 de abril

US Has More Natural Gas Than It Can Use as War Chokes Global Supply

Marítimo

1 de abril

Libya Abandons ‘Arctic Metagaz’ Salvage At Edge of Malta SAR Zone

16 de abril

Fincantieri and Princess Cruises sign contract for three new LNG-powered cruise ships

27 de abril

LNG tanker orders gain pace despite mixed outlook from Iran war

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024