Novedad tecnológica

Grupo HAM Área de Servicio Baix Ebre GNL – GNC EDUX Tarragona

Estación de servicio GNV en la AP-7, Km 317, dirección norte

Grupo HAM inaugura una nueva estación de servicio EDUX GNL – GNC en L’Aldea, Tarragona, ubicada en el Área de Servicio Baix Ebre, AP-7, Km 317, dirección Tarragona. La Ap-7, también conocida como Autopista del Mediterráneo, es un importante eje para las flotas de transporte, ya que comunica La Jonquera con Cádiz por la costa mediterránea española (GPS: 40.764336, 0.628943)

La nueva gasinera GNV Área de Servicio Baix Ebre EDUX, pone a disposición de sus clientes un surtidor con dos mangueras para que camiones y vehículos pesados puedan repostar gas natural licuado, así como un surtidor con una manguera para turismos, vehículos ligeros y camiones.

Esta nueva estación de servicio GNL – GNC se gestiona de forma remota para garantizar su perfecto funcionamiento y la rápida resolución de incidencias, contando un teléfono de asistencia técnica 24/7 para la resolución de cualquier incidencia durante el repostaje.

El horario de apertura es 24/365 y se puede repostar con cualquier tarjeta de débito, crédito y la Tarjeta HAM para uso profesional.

Con la apertura de esta nueva estación de servicio EDUX, un innovador concepto de estación de servicio que se instala y pone en marcha en menos de 24 horas, Grupo HAM refuerza su compromiso con la descarbonización del transporte y la movilidad sostenible, contando ya con una extensa red formada por más de 140 estaciones de servicio GNL – GNC y biometano situadas en las principales rutas de transporte de España y Europa.

[Leer más…]

Grupo HAM EDUX Hospitalet de l’Infant GNL – GNC

Estación de servicio GNV en la AP-7, Km 283, dirección Castellón

Grupo HAM inaugura una nueva estación de servicio EDUX GNL – GNC en Hospitalet de l’Infant, Tarragona, situada en la AP-7, km 283, dirección Castellón. La Ap-7 o Autopista del Mediterráneo es un eje fundamental para el tráfico de flotas de transporte, comunicando la costa mediterránea española desde La Jonquera hasta Cádiz (GPS: 40.986347, 0.893679)

Esta nueva estación de servicio EDUX Hospitalet de l’Infant GNL – GNC dispone de un surtidor de gas natural licuado, con dos mangueras para repostaje de camiones y vehículos pesados; y un surtidor de gas natural comprimido, con una manguera para repostaje de turismos, vehículos ligeros y camiones.

La gasinera ofrece servicio 24/365 y permite repostar con la Tarjeta HAM para uso profesional o con cualquier tarjeta de débito o crédito. Dispone de la tecnología y sistemas de seguridad más avanzados para garantizar su perfecto funcionamiento y una experiencia satisfactoria a todos nuestros clientes, que pueden contactar con nuestro servicio técnico 24/7 para la resolución de incidencias durante el repostaje.

Con la apertura de esta nueva estación de servicio GNV, Grupo HAM refuerza su compromiso con la descarbonización del transporte y una movilidad sostenible y respetuosa con el medioambiente, sumando un nuevo punto de repostaje a su amplía red con más de 140 estaciones de servicio GNL – GNC y biometano que se sitúan en las principales rutas de transporte españolas y europeas.

[Leer más…]

Molgas becomes Titan’s strategic partner in boosting clean fuels market

Low-emissions marine fuels supplier Titan has closed a funding round for a 45% equity stake with further follow-on rights from downstream LNG and renewable gases company Molgas Energy, backed by infrastructure fund investor InfraVia Capital Partners.

As explained, the investment in Titan aims to accelerate the global uptake of alternative fuels like liquefied biomethane (LBM) in the maritime sector and complements Molgas’ build-out of alternative fuel supply across Europe and beyond.

Niels den Nijs, CEO of Titan, said: “We have been considering a growth partner for some time and believe we have found the perfect partner in InfraVia and Molgas. Titan will retain independence, while benefiting from the complementary service offering of Molgas. Legislation and public scrutiny are stimulating the demand for low and zero-emissions fuels with growing momentum. The new capital will allow us to accelerate our growth plans and focus all our efforts on the maritime sector exactly at the time of fast-growing market need.”

Fernando Sarasola, Executive Chairman of Molgas, commented:“We are thrilled to team up with Titan, which we recognize as the leading independent company in the marine bunkering field. Our portfolio of complementary offers will establish the group as the “go to” partner for energy transition LNG and alternative fuels to off-grid industrials, trucking and maritime businesses across Europe.

“This investment is part of the growth plan that the newly appointed executive team led by Sofoklis Papanikolaou, CEO and Juan Menchero, COO is set to implement in the coming years, with a lot of enthusiasm together with our pan-European teams. We look forward to growing our partnership with Niels den Nijs and the Titan team further and welcome his team in the wider group.”

Last year, Titan rebranded from Titan LNG to better reflect the company’s commitment to delivering all the fuels that substantially decarbonize shipping and industry, such as LBM, and any hydrogen-derived green fuel in the future.

The company is also part of the consortium building the world’s largest LBM liquefaction plant in the Port of Amsterdam, which will produce over 100,000 tonnes of LBM per year.

[Leer más…]

Transportes HAM adquiere 50 nuevas tractoras Volvo GNL

HAM continúa ampliando y renovando su flota

Grupo HAM y Transportes HAM han adquirido 50 nuevas tractoras Volvo propulsadas por GNL. Se trata del modelo Volvo FH de 460 CV y 500 CV con los últimos elementos de seguridad de ayuda a la conducción, de las cuales ha recibido 25 y espera recibir el resto durante el próximo año.

Transportes HAM, primera empresa europea en apostar por el gas natural licuado como combustible vehicular, es líder en el sector del transporte por carretera de productos criogénicos e inflamables, ofreciendo un servicio basado en la máxima exigencia y garantizando el más alto nivel de eficiencia y seguridad.

Su flota cumple con todas las normativas y se renueva continuamente, con vehículos más seguros y eficientes, conducidos por profesionales que realizan anualmente cursos de conducción que ayudan a reducir la siniestralidad, altos consumos y altas emisiones. Como respuesta a esta política de empresa, Grupo HAM y Transportes HAM han adquirido estas 50 unidades Volvo Trucks, ya que su rendimiento, innovación y calidad están alineados con los valores y objetivos del grupo.

Víctor Banderas, Director de Transportes y seguridad del Grupo HAM, ha declarado que: “En Grupo HAM y Transportes HAM apostamos desde hace más de 30 años por una movilidad sostenible, contando con una amplía flota de vehículos GNL, alternativa real, segura y limpia que mitiga el efecto invernadero sobre el medioambiente, reduciendo las emisiones contaminantes, respecto a los carburantes fósiles. El gas natural licuado permite reducir en un 15% la emisión de CO2, en un 35% la de óxidos nitrosos y en un 95% las partículas finas; dando lugar a una mayor calidad del aire”.

Para Daniel Saiz, Director Comercial y Marketing de Volvo Trucks España: «El acuerdo de estos 50 camiones de GNL a HAM refleja nuestro compromiso continuo con la apuesta de Volvo por soluciones de transporte sostenibles, además de la satisfacción de las necesidades de nuestros clientes. Estamos seguros de que estas unidades generarán un impacto extremadamente positivo en la eficiencia operativa y la rentabilidad de ambas empresas”.

Información técnica

Estos camiones propulsados por GNL están ofrecen el mismo rendimiento y facilidad de conducción que sus modelos diésel. Pueden utilizarse en operaciones de transporte pesado regional y de largo recorrido. Con el nuevo depósito de 225 Kg y el nuevo motor de 500CV se aumenta entre un 10%-14% la autonomía.

Para aumentar al máximo la autonomía de conducción, los depósitos se llenan con GNL, que se almacena a una presión de 4–10 bares y a una temperatura de -140 a -125 °C.

Gracias a la solución técnica ideada por Volvo Trucks para los camiones de gas Natural licuado, Volvo utiliza “el ciclo diésel” para tener mayores prestaciones.

HAM inaugura en Granada una nueva estación de servicio GNL

Se ubica en la A-92, Salida 225, Km. 25

Grupo HAM abre en Chauchina, Granada, una estación de servicio de Gas Natural Licuado, ubicada junto a la A-92, Salida 225, Km. 25, autovía autonómica andaluza, que comunica las ciudades de Sevilla y Almería (GPS: 37.195984, -3.802733)

HAM ha instalado en Granada una unidad móvil que dispone de 1 surtidor, con una manguera GNL para camiones y vehículos pesados, con horario 24/7/365, donde se puede repostar, de forma rápida y segura, con cualquier tarjeta de crédito, débito o con la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

La estación de servicio GNL se monitoriza de forma remota para garantizar su funcionamiento y la rápida resolución de incidencias, poniendo a disposición de nuestros clientes un teléfono de Asistencia Técnica 24h.

Con la nueva apertura de HAM Granada GNL, contamos ya con una amplia red formada por más de 120 estaciones de servicio GNL – GNC, en las principales rutas de transporte de España y el resto de Europa.

Grupo HAM sigue apostando por el gas natural vehicular, combustible eco-friendly respetuoso con el medioambiente, consolidándonos como líder en el servicio integral de GNL, GNC y Biometano en entornos móviles vehiculares, industrias y marítimo.

[Leer más…]

PRF Gas Solutions and GNLink sign agreement for Green Hydrogen production in Brazil.

The units to be implemented in the country will have the capacity to generate up to 5MW of energy.

PRF Gas Solutions and the Brazilian company GNLink, a natural gas distributor owned by the Lorinvest Group, have signed a technological cooperation and business development agreement in Brazil for the implementation of Green Hydrogen (H2V) production units with a capacity of up to 5 MW.

Following the development of the Green Hydrogen market in Europe, the companies will explore the same niche of opportunities in Brazil, aiming for an energy transition with carbon reduction through H2V applications for natural gas pipeline injection, vehicle refuelling (Fuel Cell), and industrial processes in various industries.

During the signing ceremony, which took place in Portugal, CEO of PRF, Paulo Ferreira, Director of Business Development at PRF, Moisés Ferreira, Director General of Energy at GNLink, Celso Silva, and CEO of GNLink, Marcelo Rodrigues, were present.

For Paulo Ferreira and Moisés Ferreira, this technological cooperation and business development agreement between GNLink and their company in Brazil is extremely significant and represents a strategic opportunity to expand PRF Gas Solutions’ business and actively contribute to the country’s energy transition. «This partnership will strengthen PRF Gas Solutions’ position as a leading company in the supply of Green Hydrogen technologies and solutions while driving growth and diversification in the energy sector of the country.»

For Celso Silva and Marcelo Rodrigues, executives at GNLink, this agreement represents portfolio complementation and the company’s strategy to contribute to the energy transition in Brazil. «We will prioritize the development of regulations and the implementation of customized projects according to our customers’ needs in the short term,» they emphasized.

Globally, hydrogen is already recognized as an extremely important and sustainable fuel. Moreover, it has become a key alternative for carbon emissions reduction, particularly in major sectors such as transportation.

About PRF Gas Solutions

It is a leading company in the field of combustible gases, with 32 years of experience in technology, engineering, construction, operation, and maintenance of all types of equipment and infrastructure for the combustible gas sector. In recent years, PRF Gas Solutions has invested in technology and human capital in the renewable energy sector, particularly in hydrogen, and with the know-how acquired over the years, it has established itself as one of the main technological references in the field of hydrogen.

About GNLink

GNLink Natural Gas Distributor S.A., established in 2022, is an investment company of the Lorinvest Group, which has been present in Brazil since 1953, focusing on disruptive projects with a predominant environmental-ESG footprint. Its premise is to operate in the field of gaseous and liquid fuels with a focus on energy transition, where Natural Gas, Biogas, Hydrogen, and Carbon Dioxide play key roles in this process. The company aims to bring gas where it is not yet available through multimodal maritime and road distribution, with all maritime transportation being carried out by Norsul, the largest Brazilian private shipping company also owned by the Lorinvest Group.

[Leer más…]

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024