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OnTurtle ha abierto seis estaciones en Alemania donde los profesionales del transporte pueden repostar con esta energía renovable que escala posiciones en Europa.

“Para impulsar el cambio hacia un transporte más sostenible hay que ofrecer una red de suministro de energías más limpias a nuestros clientes, que vayan más allá del diésel”, explica Marta Fàbregas, CEO en OnTurtle, “Para ello hay que estar atento a las novedades, ver qué opciones cumplen los requisitos de la empresa de transporte y avanzarse al mercado”. Las seis estaciones de BIO GNL, abanderadas por Knauber, proveedor líder en soluciones energéticas sostenibles, están ubicadas en puntos estratégicos del territorio germano y están diseñadas para ofrecer a las flotas de transporte profesional una alternativa accesible y eficiente para reducir su impacto ambiental.

BIO GNL

El BIO GNL es una energía de origen renovable que se forma a partir de residuos orgánicos como residuos agrícolas, estiércol, aguas residuales o residuos sólidos urbanos. Se produce mediante un proceso de anaerobia, lo cual lo convierte en un combustible carbono neutral, ya que el CO₂ emitido durante su combustión es capturado por las plantas u organismos que dan origen al biogás. A diferencia del GNL, que tiene una disponibilidad limitada, el BIO GNL es renovable y sostenible porque su producción puede integrarse en la economía circular reutilizando residuos y minimizando desperdicios. Además, es compatible con los vehículos que funcionan con GNL. Esta energía cumple con las normativas medioambientales europeas, porque ayuda a reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero como el CO₂.

No es la primera vez que OnTurtle apuesta por energías alternativas. En 2019 abrieron su red de gas, con suministro de GNL, que actualmente cuenta con 154 estaciones ubicadas estratégicamente en España, Francia, Bélgica, Países Bajos, Italia y Alemania. Del mismo modo, en 2024 han triplicado su red de HVO, superando las setenta de estaciones en seis países (Países Bajos, Austria, Alemania, España, Italia y Bélgica). Ahora dan el salto con las primeras seis estaciones para repostar BIO GNL, una cifra que esperan seguir aumentando en los próximos meses.

La gasinera se ubica junto al Centre Routier del Port du Rhin

Grupo HAM inaugura su tercera estación de servicio en Francia, ubicada en Rue de Rochefort con Rue de Dieppe, próxima al Centre Routier Strasbourg (du Port du Rhin), una extensa zona industrial con un importante tráfico de vehículos de transporte de larga distancia (GPS: 48.522310, 7.782890)

HAM EDUX Estrasburgo es una innovadora estación de servicio compacta y transportable que se instala y pone en marcha en menos de 24 horas, donde nuestros clientes disponen de dos mangueras de gas natural licuado para camiones y vehículos pesados, y dos mangueras de gas natural comprimido para turismos, vehículos ligeros y camiones.

Esta nueva gasinera presta servicio en régimen de auto servicio con horario 24/7, dispone de un sistema de gestión remota para garantizar la seguridad, su perfecto funcionamiento, y la rápida resolución de incidencias, además de ofrecer la posibilidad de contactar con nuestro servicio de atención telefónica, en todo momento, para resolver incidencias durante el repostaje de gas natural vehicular.

Con la apertura de HAM EDUX Estrasburgo GNL – GNC, donde se puede repostar con la Tarjeta HAM para uso profesional o con cualquier tarjeta bancaria de crédito/débito, nuestra red de estaciones de servicio sigue creciendo, disponiendo actualmente de más de 140 gasineras en las principales rutas de transporte españolas y europeas.

Grupo HAM sigue apostando por el gas natural licuado, el gas natural comprimido y el biometano, como una alternativa real y ecológica que permite la descarbonización del transporte y la movilidad en general, reduciendo las emisiones y el impacto medioambiental.

PRF Gas Solutions, a global leader in fuel gas solutions, proudly announces the launch of HYKE, an innovative Hydrogen Transport Module designed to redefine the transport and distribution of hydrogen energy.

HYKE combines cutting-edge technology with robust design to deliver exceptional performance.

Key features include:

• Operational Pressure Options: Supporting 300 bar, 380 bar, and 500 bar for diverse needs
• Lightweight Type IV Cylinders: Enabling high-capacity storage and reduced transport weight
• Certified Safety Standards: Fully compliant with ADR and ISO regulations
• Modular and Adaptable Design: Tailored for refueling stations, industrial applications, and more

“At PRF, we are committed to advancing sustainable energy solutions,” said Bruno Faustino, Hydrogen Product Manager “HYKE reflects our dedication to creating safe, efficient, and environmentally friendly systems for the hydrogen economy.”

HYKE is now available for global markets, offering a versatile and efficient platform for hydrogen logistics.

Entrevista con Francisco Corell Quiles, Director General del Grupo ESK.

Francisco Corell lidera una compañía con más de 270 empleados y casi 500 vehículos que ha superado el impacto que supuso el inicio de la guerra de Ucrania para el transporte de mercancías peligrosas, y sigue incrementando su protagonismo en el sector. ESK

Cuéntenos brevemente cómo ha sido la evolución del Grupo ESK desde sus orígenes hasta la actualidad.
Llevamos 54 años dedicándonos al transporte de mercancías peligrosas y acompañando a nuestros clientes en la transición energética. También hemos evolucionado desde una empresa con rutas de larga distancia y grandes volúmenes a actividades de distribución de gases en última milla, con mucha capilaridad y trato directo con el cliente final. Asimismo, hemos colaborado en que los gases que transportamos pasen de un uso convencional para calefacciones y agua caliente a usos más sofisticados como el combustible para buques. Hoy conformamos el Grupo ESK más de 270 profesionales que tenemos un compromiso de distribuir y transportar las mercancías peligrosas por “el camino más seguro”, que es nuestro lema.

¿Cómo ha sido para el Grupo ESK el ejercicio que está a punto de finalizar?
Parece que 2024 será el ejercicio de recuperación completa de la actividad. El inicio de la guerra en Ucrania tuvo un gran impacto en los precios de algunos gases y nos obligó a reducir volúmenes y paralizar alguna actividad. Con la estabilización de estos precios, el incremento de algunas actividades ligadas al buen verano del turismo, y si el invierno es moderadamente frio, probablemente mejoraremos nuestra facturación respecto a los últimos tres años.

¿Qué momento vive el transporte en cisternas en España? En su opinión, ¿cuáles son las principales problemáticas?
Nosotros estamos muy concentrados en el segmento de gases, aunque el año pasado compramos una empresa dedicada al transporte de asfalto y bituminosos, y en nuestro caso concreto podemos decir que estamos en un momento de estabilización. La escasez de conductores y el envejecimiento de las plantillas es el principal problema. También el incremento del coste de los equipos, tanto cisternas como cabezas tractoras, es otro de los grandes problemas que venimos sufriendo: en los tres últimos años los precios se han incrementado más de un 40%. En nuestra actividad es habitual trabajar con contratos a largo plazo y es complicado repercutir los clientes este tipo de incrementos que superan sustancialmente los del IPC. Nuestros márgenes se han visto penalizados.

¿Cuántos vehículos componen la flota del Grupo ESK en la actualidad? ¿Cuál es la antigüedad media? ¿Qué fabricantes tienen mayor presencia?
La flota del Grupo ESK la componen 480 matrículas, que incluyen semirremolques cisterna, tractoras, rígidos de distribución capilar y rígidos portabotellas. Tenemos una política de renovación de unidades adecuada a cada tipo de actividad. Los retrasos en los plazos de entrega de los fabricantes afectaron a nuestras programaciones en los últimos dos años, pero ya estamos poniéndonos al día gracias a la colaboración de los fabricantes (Mercedes-Benz, Volvo, Iveco y Scania) y carroceros (CMC Cerezuela e Indox).

En materia de sostenibilidad, ¿qué acciones están desarrollando?
Por nuestra vinculación con el gas, disponemos de unidades de GNL y estamos esperanzados con la entrada del BioGNL como combustible alternativo. También estamos estudiando el uso del HVO si el mercado está dispuesto a asumir el sobrecoste que implica.

¿Qué papel están jugando las nuevas tecnologías y la digitalización en el incremento de la competitividad y la eficiencia en el transporte en cisterna?
Para nosotros la digitalización y el uso de nuevas tecnologías es un objetivo clave en nuestra estrategia de negocio. Desarrollamos proyectos en cada departamento de la compañía pues entendemos que debe ser transversal. Llevamos dos años trabajando con soluciones de Inteligencia Artificial y Business Inteligence diseñadas internamente para nuestras actividades con excelentes resultados. Estas herramientas no solo están siendo útiles para mejorar en eficiencia operativa sino también en aspectos más sociales como la conciliación de la vida laboral y personal de los conductores.

La llegada de la nueva regulación de pesos y dimensiones para el transporte de mercancías por carretera parece inminente, ¿Qué supondrá para Grupo ESK? ¿Están preparados?
Grupo ESK está invirtiendo en flota nueva, lista y preparada para la llegada de las 44 toneladas desde 2016. Se ha hecho demasiado larga la espera. Confiamos en que se aprueben y podamos dar uso a esa capacidad adicional que venimos desaprovechando desde hace ya demasiado tiempo.

¿Cómo están afrontando el problema de la escasez de conductores? ¿Cuál es su punto de vista sobre la jubilación anticipada?
Este es el reto más importante al que nos vamos a enfrentar en los próximos años. Es fundamental conseguir hacer atractiva la profesión para las nuevas generaciones. En ESK estamos concienciando a nuestros clientes sobre la necesidad conseguir una mejor conciliación para los conductores, buscando soluciones de mejora en horarios, haciendo mucho hincapié en reducir al máximo los tiempos de espera e invirtiendo en equipos que reduzcan los tiempos de descarga. Debe estudiarse detenidamente cómo se aplica la jubilación anticipada porque no puede suponer otro coste adicional más para las empresas.

¿En qué proyectos de futuro está trabajando ESK?
Por nuestra vocación hacia la logística de gases licuado y criogénicos, estamos trabajando en soluciones para los nuevos combustibles que van a aparecer como son el amoniaco verde, el Hidrogeno verde, el BioGNL, el eMetanol y el Bio GLP. En base a ello, tenemos estudios conceptuales terminados de cómo suministrar estos nuevos gases a buques y así reforzar nuestro posicionamiento en la actividad del Bunkering que venimos desarrollando desde 2020. Vamos a tener una importante involucración en algunos de estos proyectos de nuevos combustibles ya que precisan de soluciones logísticas dedicadas y con un alto grado de especialización.