Aessgan informa

El BEI concede una financiación marco de hasta 80 millones de euros respaldada por InvestEU al Grupo Nortegas para la construcción de plantas de biometano en España

Internacional

1 de noviembre

Europe, Azerbaijan not close to deal on gas route via Ukraine, Slovakia’s SPP says

15 de noviembre

Czechs Return to Russian Gas as Cost of Alternatives Bites

18 de noviembre

France’s LNG Imports From Russia Hit Record With German Help

20 de noviembre

Air Liquide To Invest In Hydrogen Supply Chain To Support Low-Carbon Mobility In France

21 de noviembre

Argentina’s Vaca Muerta gas-export plan is a pipe dream

Austria Says Gazprom Contract Up to OMV as Blackmail Risk Abates

25 de noviembre

Argentina’s YPF to Merge LNG Project With Rival’s Venture

Exclusive-Trump prepares wide-ranging energy plan to boost gas exports, oil drilling, sources say

26 de noviembre

Beijing Gas launches third phase of Tianjin Nangang LNG terminal

Gazprom Prepares for Halt to Gas Flows Via Ukraine Next Year

27 de noviembre

Europe Set for Coldest Winter Since Ukraine War, Posing Energy Risk

Russian LNG imports to the EU must end, as Russia’s war with Ukraine intensifies, Ursula von der Leyen, told the European Parliament on Wednesday

29 de noviembre

Is Germany still importing Russian gas?

Marítimo

4 de noviembre

Russian Arctic LNG 2 Project Partners are Sanction Targets

21 de noviembre

New record-low LNG carrier spot rates raise the spectre of long-term lay-ups, brokers say

22 de noviembre

El ‘Levante LNG’ convierte Algeciras en referente de la descarbonización del transporte marítimo

25 de noviembre

ADNOC L&S Takes Delivery of First New-Build LNG Carrier from Jiangnan Shipyard Ahead of Schedule

Germany’s DET expects to launch two FSRU terminals in January

Lay-up ‘a consideration’ for LNG carriers as spot rates crash to fresh lows. Levels for modern vessels plummet up to 40% in a week to below $20,000 per day

AESSGAN informa. 15 de noviembre de 2024

España y Portugal

4 de noviembre

Un pequeño municipio de Ciudad Real contará con una planta de biometano

11 de noviembre

Biogás y ecologismo: compromiso compartido con el medioambiente. Luis Puchades, presidente de la Asociación Española de Biogás

12 de noviembre

Acciona, RCM to build 216 million euro Ravenna breakwater for LNG terminal

Internacional

1 de noviembre

Europe, Azerbaijan not close to deal on gas route via Ukraine, Slovakia’s SPP says

5 de noviembre

U.S. Sanctions Fail to Stop Chinese Power Plant, Delivery Salvages Next Stage of Russian Arctic LNG Plant

10 de noviembre

Could a Trump Presidency Revive Russia’s Arctic LNG Project Amidst U.S. Sanctions?

11 de noviembre

Adnoc Gas Sees Strong Global LNG Demand as It Boosts Supply

ICIS EXPLAINS: Ukraine gas transit agreement: What do we know so far?

Russia’s Putin approves no-disclosure waiver for Novatek, Surgut

12 de noviembre

Russia’s Arctic LNG 2 Barely Pumps Any Gas After Sanctions Lock In Exports

13 de noviembre

Suomen Lantakaasu Invests in the Kiuruvesi Biogas Plant Project

Marítimo

4 de noviembre

Russian Arctic LNG 2 Project Partners are Sanction Targets

14 de noviembre

Una alianza internacional de grandes multinacionales entre las que se encuentran Amazon e Ikea lanzará en enero un tender para contratar servicios de transporte marítimo realizados con combustibles sostenibles.

AESSGAN informa. 1 de noviembre de 2024

España y Portugal

Octubre

Conclusiones del II Simposio Transporte colectivo de viajeros y mercancías. La descarbonización como meta

16 de octubre

Biogás y biometano se perfilan como candidatos en la subasta de 1.200 megavatios de cogeneraciones anunciada por el Gobierno

17 de octubre

Onturtle apuesta por la sostenibilidad y la calidad de servicio (cadenadesuministro.es)

Biometano pode substituir 40% do consumo de gás natural em Portugal – Revista Sustentável (revistasustentavel.pt)

22 de octubre

Enagás 2024 Third Quarter Results

29 de octubre

Uso del hidrógeno verde y gases renovables como combustibles limpios para los motores de gas

31 de octubre

El biometano y el almacenamiento estacional de energía

Internacional

30 de septiembre

Kazakhstan Seeks to Boost China Gas Exports With Possible New Pipe – BNN Bloomberg

14 de octubre

France to Push for Stronger Tracking of Russian LNG Supplies – BNN Bloomberg

21 de octubre

China is overtaking Europe as the top market for Russia’s pipeline gas

Belgium Resumes Transfers of Russian LNG Ahead of Ban Next Year

22 de octubre

Russia’s Share in European LNG Market Grows Despite Concern

CMA-CGM se apoyará en Suez para impulsar la transición energética y el uso de biometano a través de diferentes iniciativas que incluyen el desarrollo de instalaciones de producción en Europa.

23 de octubre

LNG-fuelled trucking accelerates in Asia, denting diesel demand

25 de octubre

Russia’s Arctic LNG 2 Plant Halts Amid Tightening US Sanctions

30 de octubre

Sanctioned LNG Tankers Cluster Near Russia With Buyers Scarce

Marítimo

14 de octubre

Minerva Bunkering welcomes new LNG dual-fuel bunker tanker | LNG Industry

15 de octubre

Bunker One launches physical LNG bunker supply | LNG Industry

16 de octubre

LNG propulsion orders are surpassing those of methanol – SAFETY4SEA

18 de octubre

Russia Adds LNG Shadow Fleet Tankers With New Dubai-Based Firm – BNN Bloomberg

Greek Shipowners Make Big Bet on LNG Vessels

27 de octubre

Russian LNG Fleet Makes Stops in France for Repairs

28 de octubre

PIL: First dual-fuel 14,000 TEU boxship bunkered with LNG

29 de octubre

Study explores nuclear-powered LNG carriers

30 de octubre

Russian shipyard delays ice-class tankers for Arctic LNG 2, Kommersant says

31 de octubre

Japan Shipping Firm Mitsui OSK May See Losses From Sanctions on Arctic LNG 2

AESSGAN informa. 15 de octubre de 2024

España y Portugal. Terrestre

20 de septiembre

Spain to avoid winter gas congestion despite full storage (Montel News)

30 de septiembre

Nortegas Renovables adquiere una cartera de diez proyectos de biometano de Aventum (energias-renovables.com)

Naturgy y CycleØ ponen en marcha el primer gasoducto virtual de España en Lleida (energias-renovables.com)

1 de octubre

OnTurtle se une a Inpost para instalar punto pack y lockers en sus estaciones (logisticaprofesional.com)

2 de octubre

Ence sumará catorce proyectos de biometano en tramitación ambiental a finales de 2024 (energias-renovables.com)

4 de octubre

Resumen de la primera jornada del II Simposio de Transporte Colectivo de Viajeros y Mercancías (revistaviajeros.com)

5 de octubre

Neutralidad tecnológica, protagonista del II Simposio de Transporte Colectivo de Viajeros y Mercancías (revistaviajeros.com)

8 de octubre

Informe Biocombustibles e hidrógeno 2024 (logisticaprofesional.com)

10 de octubre

OnTurtle suma a su red de HVO a Italia y Bélgica (todotransporte.com)

11 de octubre

El biometano y el almacenamiento estacional de energía – Fundación Naturgy (fundacionnaturgy.org)

Electromovilidad: «Es una misión imposible cumplir con los objetivos» (Transporte 3)

Internacional

30 de septiembre

Kazakhstan Seeks to Boost China Gas Exports With Possible New Pipe (BNN Bloomberg)

1 de octubre

Inside the Elaborate Scheme to Transport a Chinese Power Plant to Russia’s Arctic Undetected (highnorthnews.com)

LNG Traders Choose to Pay Rather Than Shipping to Germany (BNN Bloomberg)

2 de octubre

Japan’s New Economy Minister Seeks to Maximize Nuclear Restarts (BNN Bloomberg

6 de octubre

Wison Modules En Route to Arctic LNG Project In Defiance of Sanctions (highnorthnews.com)

8 de octubre

Germany builds up LNG import terminals (BOE Report)

14 de octubre

NOVATEK Reports Preliminary Operating Data for the Third Quarter and Nine Months 2024 (novatek.ru)

Rapid rise of LNG trucking pushes China to peak diesel (afr.com)

🌎 Reduce and reuse: How biomethane/RNG is sizzling up globally (mailchi.mp)

Marítimo

5 de octubre

Chinese Vessels Race to Deliver Power Plant To Sanctioned Arctic LNG Project Before Winter (gcaptain.com)

7 de octubre

LNG Ships Divert to Europe to Tap Rally Driven by Mideast Fears (BNN Bloomberg)

8 de octubre

LNG-fuelled vessels accelerate to 6% of the global fleet (SEA-LNG)

14 de octubre

Four tankers still at sea with unsold cargoes with Russia’s Arctic LNG 2, Kpler says (naturalgasworld.com)

AESSGAN informa. 1 de octubre de 2024

España y Portugal. Terrestre

12 de septiembre

Cepsa se inicia en el mercado del biometano con la compra de 25 GWh de la planta de Valdemingomez (energias-renovables.com)

18 de septiembre

La Plataforma para los Combustibles Renovables pone en valor su utilidad para la transición energética (cadenadesuministro.es)

EVA inaugura en La Joya, Arequipa, nueva estación de servicio GNL

19 de septiembre

La planta de biogás del municipio leridano La Sentiu de Sió obtiene 4,5 millones de la Generalitat (energias-renovables.com)

23 de septiembre

La CNMC sanciona a Enérgya VM Gestión de Energía, S.L.U., con 1 millón de euros por manipular el mercado de gas natural (mailchi.mp)

24 de septiembre

Repsol supplies Brittany Ferries with bio-LNG for first time (cruiseandferry.net)

26 de septiembre

OnTurtle incorpora consignas de paquetería de InPost en sus estaciones de servicio (cadenadesuministro.es)

Internacional

2 de septiembre

Russia’s Jan-August LNG exports up 7%, jump by 32% in August, data shows (xm.com)

18 de septiembre

Russian LNG to EU faces 13-month low amid Asia export hike (Montel News)

22 de septiembre

Wison’s controversial Russia-bound LNG modules have arrived in Shanghai | Upstream (upstreamonline.com)

Investments, growing demand in LNG (Financial Mirror)

23 de septiembre

Russia’s ‘Shadow Fleet’ Offloads Sanctioned LNG at Asian Storage Barge For First Time (gcaptain.com)

26 de septiembre

UK constrains Russia’s future Liquified Natural Gas plans – GOV.UK (www.gov.uk)

27 de septiembre

India will not buy from Russia’s sanctioned Arctic LNG 2 project, oil secretary says (msn.com)

EU Approach to Russian LNG Remains Fractured as Dutch Imports Increase (highnorthnews.com)

28 de septiembre

New Gas Discovery Boosts Azerbaijan’s EU Export Potential | (OilPrice.com)

30 de septiembre

Sanctioned Russian LNG Ship Nears Asia After Arctic Trip (BNN Bloomberg)

China extracts commercially viable natural gas from deeper shale formations (U.S. Energy Information Administration (EIA))

Marítimo

18 de septiembre

Rystad estimates 400 additional LNG vessels needed to meet current US export expansion (Reuters)

19 de septiembre

Wärtsilä and Chevron Shipping partner to lower methane emissions on LNG Carriers (wartsila.com)

22 de septiembre

Ten LNG vessels added to MSC’s order book (Freight News)

23 de septiembre

‘Shadow Fleet’ LNG Carrier Travels Up Norwegian Coast After Failed Attempt to Deliver Sanctioned Cargo (highnorthnews.com)

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024