• Saltar a la navegación principal
  • Saltar al contenido principal
  • Saltar a la barra lateral principal
AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
  • Quiénes somos
    • Presentación
    • Organización
    • Realizaciones
    • Presencia en medios y eventos
    • Asambleas Generales y Juntas Directivas
    • Estatutos
  • AESSGAN en los medios
  • AESSGAN informa. Noticias GNC y GNL
    • Documentación
  • Noticias de nuestros socios
  • Vehículos de gas natural
  • Cómo repostar
  • Socios
  • Contacto

Sin categoría

DELGO se convierte en la primera empresa de transporte de España con todos sus vehículos de gas natural propulsados por biometano

La compañía da un paso pionero en la descarbonización del transporte pesado por carretera al operar el 100% de su flota con BioGNL

DELGO, empresa de transporte especializada en soluciones logísticas por carretera, se convierte en la primera compañía de España que operará todos sus vehículos de gas natural con BioGNL, un combustible renovable producido a partir de residuos urbanos, agrícolas y ganaderos, especialmente indicado para la descarbonización del transporte pesado de larga distancia.

Con esta decisión, DELGO marca un antes y un después en el sector del transporte profesional, demostrando que la transición hacia una movilidad más sostenible es una realidad operativa que ya puede aplicarse en flotas de gran recorrido sin renunciar a la autonomía, la eficiencia ni la capacidad de servicio.

La compañía, que trabaja para clientes de sectores estratégicos, como Lidl, y realiza transporte nacional e internacional, operando rutas en España y resto de Europa, refuerza así su posicionamiento como operador comprometido con una logística más responsable, eficiente y alineada con los objetivos de reducción de emisiones de sus clientes.

Desde DELGO, esta apuesta refuerza una visión clara: ofrecer a sus clientes un transporte competitivo y, al mismo tiempo, alineado con las nuevas exigencias ambientales de la cadena de suministro. Cada vez más empresas necesitan reducir la huella de carbono asociada a sus operaciones logísticas, y el uso de BioGNL permite avanzar en ese objetivo sin modificar la operativa habitual del transporte por carretera.

El cambio impulsado por DELGO, pasando de GNL a BioGNL, supondrá un ahorro anual de 28.007 toneladas en emisiones de CO₂ este 2026 y 48.841 toneladas para el 2027. Estas emisiones de 2027 son equivalentes a las emisiones de 9.900 coches durante un año, que 46.000 personas realicen viajes en avión entre Madrid y Nueva York o el consumo eléctrico anual de más de 9.200 viviendas. Para tener esta reducción anual de emisiones de forma natural serían necesarios aproximadamente 2.000.000 de árboles adultos.

Con esta decisión, DELGO se posiciona como un ejemplo para el sector y demuestra que la sostenibilidad puede incorporarse al transporte profesional desde la operativa diaria, con vehículos en ruta, clientes reales y mercancías en movimiento.

Félix González, CEO de DELGO, afirma que:

“Desde el primer día tuvimos claro que la descarbonización del transporte debía ir acompañada de operatividad y viabilidad económica. Hablar de sostenibilidad es importante, pero el verdadero reto consiste en convertirla en una solución real para el día a día del transporte profesional.

El gas natural fue el primer paso en nuestra estrategia y, ahora, con el uso de BioGNL en toda nuestra flota, damos un paso más hacia un modelo de transporte cada vez más eficiente y sostenible. Nos enorgullece poder ofrecer a nuestros clientes soluciones que reducen de forma tangible su huella de carbono sin renunciar a la fiabilidad ni a la competitividad. Además, es un placer recorrer este camino junto a HAM y a todo su equipo.”

Grupo HAM acompaña a DELGO en este proceso como proveedor de BioGNL, poniendo a disposición de la compañía su experiencia en gases renovables, suministro energético e infraestructura para transporte profesional. La relación entre ambas empresas permite llevar el biometano desde su origen renovable hasta su uso final en carretera, convirtiendo residuos orgánicos en energía útil para mover mercancías.

En palabras de Antoni Murugó, CEO de Grupo HAM:

“En HAM creemos que el futuro de la movilidad tiene que ir acompañado de una mejor gestión de la energía sin que ello suponga una pérdida de competitividad de las empresas de transporte. La transformación de residuos en biocombustibles permite acelerar la descarbonización y si podemos implicar a pequeñas explotaciones ganaderas y agrícolas también permitimos garantizar el futuro de nuestro sector primario.” También añade: “Es importante que empresas como Delgo estén comprometidas con el medioambiente, reafirmando su liderazgo en su sector mediante la innovación y la apuesta por tecnologías que además de rentables son ecológicas, eficientes y sostenibles en el tiempo.”

[Leer más…] acerca de DELGO se convierte en la primera empresa de transporte de España con todos sus vehículos de gas natural propulsados por biometano

AESSGAN informa. 1 de febrero de 2026

España y Portugal

30 de diciembre

El consumo de gas natural licuado (GNL) para bunkering ha crecido un 62% respecto a 2024, lo que refuerza su papel en la reducción de emisiones contaminantes en el transporte marítimo

16 de enero

Asterion anuncia una inversión de 1.500 millones de euros para impulsar su plataforma europea de biometano

El camión Volvo FH Aero 500 GNL combina gas natural licuado con una mínima inyección de gasóleo para que su motor, basado en el ciclo diésel, funcione con gas y obtenga la etiqueta ECO de la DGT

HVR Energy y H2Duero sellan una alianza para suministrar hidrógeno renovable a una red de 75 hidrolineras

20 de enero

El GNL para barcos en España se multiplica por cuatro en dos años

31 de enero

Naturgy y Enagás fletarán un buque de suministro de GNL que será un referente europeo en descarbonización del transporte marítimo

Internacional

30 de diciembre

Russia’s Pipeline Gas Sales to Europe Plunge to 50-Year Low | OilPrice.com

13 de enero

La regulación y la seguridad, frenos para el desarrollo del amoniaco como combustible marítimo

15 de enero

Mitsubishi to take over Texas and Louisiana shale gas assets for $7.53 billion

16 de enero

Azerbaijan Begins Gas Deliveries to Germany and Austria

19 de enero

EU risks new energy dependence as US could supply 80% of its LNG imports by 2030

20 de enero

Europe’s Selective Blindness on Gas. US LNG and the Limits of Supply Diversification

22 de enero

China Reports Record-High LNG Imports from Russia

26 de enero

EU agrees on complete ban of Russian gas imports by 2027

28 de enero

EU eyes gas from Canada and Qatar to reduce reliance on U.S. LNG

Marítimo

16 de enero

Los portacontenedores mantienen la cuota de buques propulsados por combustibles alternativos

Cargill Tests Green Methanol with Delivery of Dual-Fuel Bulker

26 de enero

LNG Carrier ‘Alexey Kosygin’ Docks At Arctic LNG 2 Expanding Russia’s Shadow Fleet Capacity

AESSGAN informa. 1 de diciembre de 2025

España y Portugal

17 de noviembre

OnTurtle en TransLogistica Poland 2025: 30 años de innovación – Camión Actualidad-Noticias de camiones y Furgonetas

Internacional

17 de noviembre

Ukraine to import US liquefied natural gas via Greece

18 de noviembre

Atlantic LNG Freight Rates Surge to Highest Since Early 2024

How Germany is Building Up LNG Import Terminals – Energy News, Top Headlines, Commentaries, Features & Events – EnergyNow.com

19 de noviembre

China’s shift to electric trucks may reshape global fuel demand | AP News

China Buying Sanctioned Russian LNG at Deep Discounts 

Cronos deposit off Cyprus may supply European markets with natural gas by 2027 | AP News

21 de noviembre

Niigata approves restart of world’s largest nuclear power plant – The Japan Times

25 de noviembre

France: TotalEnergies Demobilizes Its Floating LNG Terminal in Le Havre

Russia Sees Scope for Oil Exports Boost to China, Urges Cooperation in LNG

27 de noviembre

Stop Russia’s Arctic LNG now: The G7 Must Shut Down the Tankers Financing Putin’s War

Marítimo

3 de noviembre

Container Sector Drives October Surge in LNG-Fueled Ship Orders

24 de noviembre

BW LNG linked to two-ship LNG carrier order at HD Hyundai Samho – Splash247

25 de noviembre

New LNG Bunker Vessel will operate with fully integrated Wärtsilä cargo handling, fuel- and reliquefaction systems

AESSGAN informa. 1 de enero de 2025

España y Portugal

10 de diciembre

España importa desde Rusia el doble de gas natural que antes de la guerra

16 de diciembre

OnTurtle ya cuenta con más de 1.800 estaciones de servicio en Europa

17 de diciembre

La Plataforma para los Combustibles Renovables ha solicitado a la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, un impulso político al potencial de los combustibles renovables en la transición energética

20 de diciembre

Entrevista con Antonio Bravo, Director del Departamento de Maquinaria de FCC Medio Ambiente. “El gas no está muerto en nuestro sector, tiene mucha vida por delante”

23 de diciembre

Nuevo avance para optimizar la generación de biometano

26 de diciembre

Ansasol inicia la tramitación de su gran planta de biometanol en el puerto de Huelva

Internacional

13 de diciembre

Russia’s Novatek working with lobbyists to thaw US relations, sources say

14 de diciembre

Massive LNG Expansion Expected Worldwide Despite Green Transition

16 de diciembre

Japan Sees Nuclear as Cheapest Baseload Power Source in 2040

17 de diciembre

INTERVIEW: Italy’s LNG regasification capacity growth central to Russian gas displacement: Snam

Energy chief Granholm warns against ‘unfettered exports’ of liquefied natural gas

Weltec Biopower Builds Biomethane Plant In England

25 de diciembre

«Theoretically, Yes»: Goldman Says US LNG Can Replace Russian LNG Imports To EU

26 de diciembre

Sanctioned Russian LNG Cargo Ends Across-the-World Trip Without Finding Buyer

27 de diciembre

EBA Paper Explores Gasification’s Role In Supporting Europe’s Energy Transition

Ukraine Gets Its First U.S. LNG Cargo via Greek Terminal

31 de diciembre

European Gas Hits €50 on Anticipation of Ukraine Transit Halt

Ukraine LNG Newcomer Aims to Boost Supplies as Transit Deal Ends

Marítimo

17 de diciembre

US DOE Releases Request for Information on Defining Sustainable Maritime Fuels in the US

31 de diciembre

Ukraine welcomes first US LNG cargo

AESSGAN informa. 15 de septiembre de 2023

España y Portugal. Terrestre

31 de agosto

Más camiones IVECO S-WAY NP para Frigoríficos Sandoval

El biometano atrae 25 millones de euros a un pueblo de 200 habitantes de Salamanca

La EMT de Madrid sumó las últimas unidades de la mayor licitación de buses a GNC

1 de septiembre

Madrid genera en sus depuradoras biogás suficiente para cubrir el consumo eléctrico de Majadahonda

4 de septiembre

OnTurtle se alía con Otra Solutions para la reserva de plaza en su parking de La Jonquera

8 de septiembre

EU has no immediate plans to ban Russian LNG, says Spain’s Ribera

IVECO y Shell: bioGNL para descarbonizar el transporte de larga distancia. Han organizado un viaje de 10 días por Europa a bordo de un camión IVECO S-WAY propulsado por bioGNL

11 de septiembre

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/naturgy-impulsa-el-primer-proyecto-de-biognl-en-espana/?ct=t%28Boletin+Carretera+230912%29

Internacional

1 de septiembre

Hyzon, PFG y Chart lanzan primera prueba comercial de un camión a hidrógeno líquido

7 de septiembre

Buoyant LNG industry bets it’s in the energy mix for decades: Russell

13 de septiembre

El hidrógeno puede convertirse en la estrella del transporte por carretera europeo, y Toyota quiere su trozo del pastel

Marítimo

5 de septiembre

Design of world’s largest LNG carrier wins blessing from classification majors

14 de septiembre

El ‘Laura Maersk’ es el primer portacontenedores a metanol del mundo

AESSGAN informa. 1 de agosto de 2023

España y Portugal. Terrestre

13 de julio

El Miteco otorga 76,5 millones en ayudas a 81 proyectos singulares de instalaciones de biogás

14 de julio

Endesa gestionará la logística de la planta de GNL de Enagás en el El Musel (Gijón)

18 de julio

Suma Capital y Sitra inyectarán biometano a la red de Naturgy desde la planta de la energética en Toledo

20 de julio

OnTurtle patrocina al Bucks Racing Team en la carrera solidaria UNIRAID 2024

25 de julio

Hay una forma barata y eficaz de producir hidrógeno verde: unos científicos españoles quieren demostrar que es viable en esta planta piloto

HAM inaugura en Granada una nueva estación de servicio GNL

28 de julio

Gas al día

Lipigas y HAM ya fabrican los módulos para la primera planta de bio-GNL de Chile para uso vehicular

Internacional

11 de julio

Reino Unido: Cummins fabrica su primer motor a gas natural en su planta de Darlington

19 de julio

Bio-LNG and synthetic LNG: shaping sustainable energy solutions

Volvo Group y Westport crean una empresa conjunta para fabricar inyectores duales para motores Euro 7

20 de julio

Truckers Eye Combustion Engine Future by Burning Hydrogen

21 de julio

Japan’s Tokyo Gas awards Sodegaura LNG power plant gig to Mitsubishi Power

23 de julio

Russia’s expansive Arctic industry make big advance as first floating LNG platform sets out from Belokamenka towards Gydan

25 de julio

Reino Unido: Gasrec registró una demanda récord de biometano en junio de 2023

26 de julio

Ecospray bags contract from Ruhe to build more bio-LNG plants

Germany’s largest Bio-LNG plant ready for launch

27 de julio

Mitsubishi Power Delivers Hydrogen-Ready Gas Turbines to “IPP Renewed” Project in Utah to Meet Decarbonization Goals in the Western US

31 de julio

Britain to grant over 100 new North Sea oil and gas licences

https://www.nikolamotor.com/press_releases/j-b-hunt-to-purchase-13-zero-emission-nikola-trucks/?utm_source=substack&utm_medium=email

Mover coches eléctricos en barco se está convirtiendo en un problema enorme: otro carguero lleva cinco días ardiendo

Marítimo

14 de julio

Shipper ZIM bets on LNG as transitional fuel

17 de julio

La eólica flotante made in Spain se prepara para zarpar

20 de julio

Ship fuel spreads and LNG prices fall to lowest levels in years

First cargo vessel bunkers with LNG at Port Canaveral

21 de julio

LNG-powered Silver Nova handed over to Silversea Cruises

MSC Cruise’s sustainability report highlighted its focus on LNG

25 de julio

CMA CGM Liberty is first LNG-powered boxship to call in Japan

26 de julio

NYK’s tug conducts final LNG bunkering before conversion to ammonia propulsion

Hudong-Zhonghua Shipbuilding wins nod for three ship designs featuring LNG, ammonia and methanol

Rotterdam LNG bunkering volumes jump in Q2

27 de julio

Korea’s shipbuilders near $9.4 bn in LNG carrier orders from Qatar

Bio-LNG Bunkers Now Available at Almost 70 Ports: Sea-LNG

31 de julio

Tata Steel picks LNG-fueled MV Ubuntu Unity to transport its cargo

  • Página 1
  • Página 2
  • Ir a la página siguiente »

Barra lateral principal

Socios Protectores

MOLGAS Imagine Green
HAM Criogenia
PRF

Socios ordinarios

AGF Ingeniería de Procesos
Calvera
OnTurtle - Partners in goods mobility
Ajusa logotipo
ESK logo
Methane Logistics
indox
Válvulas CO-AX
CARTIF centro tecnológico
Logo PRIMAGAS

Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


  • Política de privacidad
  • Estatutos
  • AESSGAN

Copyright © 2026 · Executive Pro on Genesis Framework · WordPress · Acceder