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HAM inaugura en Sevilla una nueva estación de servicio GNL

La Gasinera se ubica en Dos Hermanas

Grupo HAM abre en Dos Hermanas, Sevilla, una nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado, ubicada en el Polígono Industrial La Isla, Calle Río Viejo 8, junto a la Autovía del Sur, también conocida como autovía de Andalucía, una de las seis autovías radiales de España y la principal vía de comunicación entre el centro y el sur de la península ibérica. (GPS: 37.291965, -5.987138)

HAM ha instalado en Dos Hermanas una unidad móvil que permite repostar Gas Natural Licuado a vehículos pesados y camiones.Dispone de una manguera que permite a los usuarios repostar de forma rápida y segura, y de un terminal de pago donde se puede pagar con cualquier tarjeta de débito, crédito o laTarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

A nivel de desarrollo tecnológico, cabe destacar que en esta unidad móvil se ha instalado un sistema de cogeneración capaz de alimentar eléctricamente la unidad en caso de demanda, aprovechado así las posibles pérdidas de gas natural líquido subenfriado causado por los intercambios térmicos en los procesos de repostaje.

Con la nueva apertura de HAM Dos Hermanas GNL, nuestra red cuenta actualmente con más de 90 estaciones de servicio, disponibles en las principales rutas de transporte europeas y españolas.

En Grupo HAM trabajamos en continuo contacto con nuestros clientes, ofreciéndoles productos y servicios que se adaptan a sus necesidades energéticas reales, apostando por el Gas Natural Vehicular, una alternativa sostenible y real, respetuosa con el medioambiente al reducir las emisiones de partículas finas, óxidos nitrosos y CO2.

Actualmente somos un referente dentro del sector gasista, siendo los responsables del diseño, construcción y puesta en marcha de casi el 25% de estaciones de servicio de Gas Natural Licuado que actualmente operan en Europa. Se puede disfrutar de la fiabilidad de nuestras estaciones de servicio, con el sello de calidad HAM, en Bélgica, República Checa, Finlandia, Francia, Alemania, Holanda, Italia, Polonia, Eslovaquia, España, Suiza y UK.

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HAM inaugura nueva estación de servicio GNL en Salamanca

Próximamente se podrá repostar también GNC

Grupo HAM inaugura una nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado en Salamanca, ubicada en la Calle Puerto de Gotemburgo 1342A (GPS: 40.959397, -5.727135), a escasos minutos de la N-620 y la A-62, también conocida como autovía de Castilla, que discurre desde Burgos hasta Fuentes de Oñoro (Salamanca), en la frontera con Portugal, formando parte de la ruta europea E-80.

La nueva estación de servicio HAM Salamanca, diseñada, construida y puesta en marcha por HAM Criogénica, cuenta con un depósito de 60m³, con bomba sumergida para GNL y dos innovadores puntos de repostaje de GNL para camiones y vehículos pesados.

El horario de apertura es 24/7 durante todo el año, es de acceso libre y se pueden efectuar los pagos fácilmente desde el terminal de pago, que acepta todo tipo de tarjetas de débito, crédito y la tarjeta HAM para profesionales, en el caso de tratarse de empresas o autónomos.

La nueva gasinera HAM Salamanca GNL se monitoriza de forma remota para garantizar su correcto funcionamiento y ofrece la posibilidad de ponerse en contacto con el Servicio de Asistencia Técnica 24h para resolver cualquier incidencia. Además dispone de sistema de extinción automático y video vigilancia.

Con esta nueva apertura, la red de gasineras de Grupo HAM sigue creciendo, con más de 90 puntos de repostaje, en las principales rutas de España y Europa.

Seguimos trabajando e innovando, en contacto directo con nuestros clientes, apostando por el Gas Natural Vehicular, un combustible eco-friendly, limpio y respetuoso con el medioambiente, gracias a la reducción de las emisiones de CO2, óxidos nitrosos y partículas finas.

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16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024