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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 15 de julio de 2026

España y Portugal

30 de junio

Copenhagen Infrastructure Partners invertirá en una planta de biogás en Lleida

2 de julio

La Universidad de Jaén y Genia Bioenergy investigarán el uso del digerido de plantas de biogás como enmienda para el suelo del olivar

13 de julio

Greening presenta TWiNE, su nueva plataforma para impulsar el desarrollo del biometano en España

OnTurtle amplía su red en Europa hasta superar las 2.300 estaciones de servicio

Internacional

30 de junio

Shell: Global demand for LNG expected to grow by 65% by 2050

2 de julio

Solo cinco países representan el 95 % de la producción europea de biometano

13 de julio

EU Paid Nearly €6 Billion for Russian Arctic LNG in First Half of 2026 Despite Phase-Out Plan

14 de julio

Global liquefied natural gas trade volumes reached record high in 2025

Marítimo

2 de julio

Last Western Shipyard Servicing Russia’s Arctic LNG Fleet Receives Another Icebreaking Gas Carrier

7 de julio

LNG Tanker ‘Al Rekayyat’ at Risk of Exploding After Attack Near Hormuz

8 de julio

Asian Shipbuilding Dominance Could Thwart LNG Expansion, Wood Mackenzie Says

AESSGAN informa. 1 de julio de 2026

España y Portugal

18 de junio

OnTurtle ya está operativo en la República Checa

19 de junio

Scania e Irizar reciben un pedido de Nobina de autobuses de biogás para rutas interurbanas

KamBIO invertirá 400 millones para desarrollar 20 de plantas de biometano en España

MOL signs deal to supply bio-LNG fuel for car carriers in Europe

22 de junio

La Universidad de Valladolid participa en un proyecto europeo para transformar residuos orgánicos en biometano

Molgas and Italmetano Hellas collaborate and achieve a newmilestone for the Greek LNG market: the delivery of an LNG cargoto an industrial customer using an LNG-powered truck

25 de junio

Novel System for Biogas Production on Small Farms Being Developed at Universidad Politécnica de Madrid

26 de junio

España podría cubrir hasta el 10% de su consumo de gas con biometano en 2035

Internacional

16 de junio

QatarEnergy Ready to Restart LNG Output, Reach Current Capacity in One Month, Source Says

UK Targets New Arctic LNG 2 ‘Shadow Fleet’ Vessels as Russia Scrambles for Tankers

17 de junio

World’s First Large-Scale 100% Hydrogen Engine Tested at Wärtsilä’s Bermeo Laboratory 

18 de junio

Russia Readies Second Homebuilt Arctic LNG Icebreaking Carrier as Novatek Expands Sanction-Hit Fleet

19 de junio

EU Closes Russian LNG Loophole, Barring European Shipowners and Buyers From Global Trade in Yamal Cargoes

22 de junio

Thirteen Dead, Dozens Injured, After Blast During Restart at Giant Qatar LNG Site

Daimler Truck dobla su apuesta por el hidrógeno con motores de combustión

26 de junio

The International Gas Union Calls on the European Commission to Urgently Rethink its Methane Emissions Reduction Regulation

Marítimo

1 de junio

WinGD celebrates another dual-fuel launch with delivery of the methanol-capable Tema Mærsk

25 de junio

France Seizes ‘Shadow Fleet’ Tanker, Stepping Up Pressure on Russia

Molgas and Italmetano Hellas collaborate and achieve a newmilestone for the Greek LNG market: the delivery of an LNG cargoto an industrial customer using an LNG-powered truck

Athens, June 22, 2026. “This is a moment we have been waiting for quite some time to see materialised in Greece and it demonstrates that the domestic LNG market is beginning to mature,” stated Alexandros Lagakos, Managing Director of Molgas for Eastern Europe. “Following a series of investments in the conversion of industrial consumers to LNG and in the development of the first LNG refuelling stations for vehicles, we are now pleased to deliver an alternative and competitive fuel to the Industry while using the same alternative fuel for transportation, significantly reducing the carbon footprint of our supply chain. We would like to thank our partner for their support in achieving this important milestone.”

“This delivery marks an important milestone for the Greek LNG market and highlights the potential of LNG not only as a fuel for industry, but also for the transportation activities that support the entire supply chain,” said Roberto Bakouras, General Manager of Italmetano Hellas. “Drawing on its extensive expertise in LNG, CNG and natural gas applications, Italmetano Hellas provides specialized transportation, logistics and technical support services across the natural gas value chain, contributing to the safe and efficient development of the market. The use of LNG-powered vehicles for LNG distribution is a clear example of the sector’s growing maturity and its ability to implement solutions that improve operational efficiency while reducing the environmental footprint of transportation. At the same time, it creates the conditions for the wider deployment of alternative fuels such as BioLNG, which are expected to play an increasingly important role in the energy transition of both transport and industry.”

By leveraging the new regulatory framework for Biomethane and the upcoming investments in production facilities, the next key challenge is the distribution of alternative fuels with zero (or even negative) carbon footprint through the use of BioLNG.

Building on its 30 years of experience and its presence in more than 17 countries, Molgas is already at the forefront of this sector across Europe as the largest independent LNG and BioLNG supplier, providing cleaner and renewable zero-emission fuels to end-users in the Maritime, Road Transport, and Industrial sectors. Always with the support of trusted partners such as Italmetano Hellas, which brings more than 10 years of experience in CNG and LNG transportation and extensive know-how in natural gas services, supporting projects across Greece and the wider Southeast European region.

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AESSGAN informa. 15 de junio de 2026

España y Portugal

1 de junio

DELGO se convierte en la primera empresa de transporte de España con todos sus vehículos de gas natural propulsados por biometano

4 de junio

Las instalaciones de OnTurtle en La Jonquera acogieron el Wellbeing Event de ESPORG, que reunió a representantes europeos del transporte para impulsar una certificación de bienestar y reforzar la seguridad, la digitalización y la atracción de talento en el sector.

9 de junio

FIEE cierra una financiación de 60 millones para las tres primeras plantas de biometano de Naturmet en España

10 de junio

EU Imports of Russian Arctic LNG Surge Despite New Restrictions, Spain Leads May Buying

12 de junio

AEBIG pide que el sello de excelencia del biometano sea voluntario y reclama más medidas para impulsar la producción nacional

Internacional

1 de junio

LNG Fleet Faces Compliance Divide as EU Carbon Costs Threaten Older Carrier Economics

2 de junio

Long-Stalled Arctic LNG 2 Project Shows Signs of Life as Key Chinese Modules Head to Russia

https://en.highnorthnews.com/politics/long-stalled-arctic-lng-2-project-shows-signs-of-life-as-key-chinese-modules-head-to-russia/1112670?ref=lngglobal.com

4 de junio

ECA LNG Phase 1 Achieves First LNG Production

5 de junio

ECA LNG Phase 1 achieves first LNG production

9 de junio

Russia Reactivates Arctic LNG Route to Asia as Icebreaking Carrier Completes Rare Early-Summer Transit

11 de junio

With transponders off, three more LNG tankers slip through Strait of Hormuz

Marítimo

1 de junio

WinGD celebrates another dual-fuel launch with delivery of the methanol-capable Tema Mærsk

5 de junio

Canada’s $4B hydro-powered LNG project advances with FLNG launch at Samsung Heavy Industries

DELGO se convierte en la primera empresa de transporte de España con todos sus vehículos de gas natural propulsados por biometano

La compañía da un paso pionero en la descarbonización del transporte pesado por carretera al operar el 100% de su flota con BioGNL

DELGO, empresa de transporte especializada en soluciones logísticas por carretera, se convierte en la primera compañía de España que operará todos sus vehículos de gas natural con BioGNL, un combustible renovable producido a partir de residuos urbanos, agrícolas y ganaderos, especialmente indicado para la descarbonización del transporte pesado de larga distancia.

Con esta decisión, DELGO marca un antes y un después en el sector del transporte profesional, demostrando que la transición hacia una movilidad más sostenible es una realidad operativa que ya puede aplicarse en flotas de gran recorrido sin renunciar a la autonomía, la eficiencia ni la capacidad de servicio.

La compañía, que trabaja para clientes de sectores estratégicos, como Lidl, y realiza transporte nacional e internacional, operando rutas en España y resto de Europa, refuerza así su posicionamiento como operador comprometido con una logística más responsable, eficiente y alineada con los objetivos de reducción de emisiones de sus clientes.

Desde DELGO, esta apuesta refuerza una visión clara: ofrecer a sus clientes un transporte competitivo y, al mismo tiempo, alineado con las nuevas exigencias ambientales de la cadena de suministro. Cada vez más empresas necesitan reducir la huella de carbono asociada a sus operaciones logísticas, y el uso de BioGNL permite avanzar en ese objetivo sin modificar la operativa habitual del transporte por carretera.

El cambio impulsado por DELGO, pasando de GNL a BioGNL, supondrá un ahorro anual de 28.007 toneladas en emisiones de CO₂ este 2026 y 48.841 toneladas para el 2027. Estas emisiones de 2027 son equivalentes a las emisiones de 9.900 coches durante un año, que 46.000 personas realicen viajes en avión entre Madrid y Nueva York o el consumo eléctrico anual de más de 9.200 viviendas. Para tener esta reducción anual de emisiones de forma natural serían necesarios aproximadamente 2.000.000 de árboles adultos.

Con esta decisión, DELGO se posiciona como un ejemplo para el sector y demuestra que la sostenibilidad puede incorporarse al transporte profesional desde la operativa diaria, con vehículos en ruta, clientes reales y mercancías en movimiento.

Félix González, CEO de DELGO, afirma que:

“Desde el primer día tuvimos claro que la descarbonización del transporte debía ir acompañada de operatividad y viabilidad económica. Hablar de sostenibilidad es importante, pero el verdadero reto consiste en convertirla en una solución real para el día a día del transporte profesional.

El gas natural fue el primer paso en nuestra estrategia y, ahora, con el uso de BioGNL en toda nuestra flota, damos un paso más hacia un modelo de transporte cada vez más eficiente y sostenible. Nos enorgullece poder ofrecer a nuestros clientes soluciones que reducen de forma tangible su huella de carbono sin renunciar a la fiabilidad ni a la competitividad. Además, es un placer recorrer este camino junto a HAM y a todo su equipo.”

Grupo HAM acompaña a DELGO en este proceso como proveedor de BioGNL, poniendo a disposición de la compañía su experiencia en gases renovables, suministro energético e infraestructura para transporte profesional. La relación entre ambas empresas permite llevar el biometano desde su origen renovable hasta su uso final en carretera, convirtiendo residuos orgánicos en energía útil para mover mercancías.

En palabras de Antoni Murugó, CEO de Grupo HAM:

“En HAM creemos que el futuro de la movilidad tiene que ir acompañado de una mejor gestión de la energía sin que ello suponga una pérdida de competitividad de las empresas de transporte. La transformación de residuos en biocombustibles permite acelerar la descarbonización y si podemos implicar a pequeñas explotaciones ganaderas y agrícolas también permitimos garantizar el futuro de nuestro sector primario.” También añade: “Es importante que empresas como Delgo estén comprometidas con el medioambiente, reafirmando su liderazgo en su sector mediante la innovación y la apuesta por tecnologías que además de rentables son ecológicas, eficientes y sostenibles en el tiempo.”

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AESSGAN informa. 1 de junio de 2026

España y Portugal

19 de mayo

El desafío social del biometano. La producción de este gas renovable a partir la gestión y valorización de residuos orgánicos enfrenta una creciente contestación ciudadana, especialmente en el ámbito rural, que amenaza con ralentizar un sector estratégico para la descarbonización industrial

Ávila le gana la batalla del gas a Estados Unidos y Rusia. Producirá biometano equivalente a la demanda de gas de 8.000 viviendas

21 de mayo

El MITECO propone impulsar el biometano con cuotas mínimas en las ventas de gas natural para reducir la dependencia energética exterior. Publica una propuesta de decreto que recibe alegaciones hasta el 11 de junio

27 de mayo

OnTurtle impulsa el bienestar del conductor professional

Internacional

15 de mayo

LNG Canada advance proposed Phase 2 expansion

BW LNG announces newbuild order

18 de mayo

Russia Expands LNG Dark Fleet With Four Tankers to Boost Exports

20 de mayo

Norway produces more oil and gas than expected in April

22 de mayo

Egypt to ship Cypriot gas to Europe in QatarEnergy deal

EemsGas project receives commitment for 150 million euros operating subsidy for green gas production

25 de mayo

Strait of Hormuz logjam gets moving again as LNG tankers and VLCC pass

26 de mayo

Canada to Supply Germany With LNG From $7.3 Billion Export Project

28 de mayo

Canada reaches ‘milestone’ deal to sell LNG from Ksi Lisims project to Germany

Russia Sends Arctic LNG 2 Cargo East Along Northern Sea Route in Rare May Voyage

1 de junio

France Intercepts Another Russian ‘Shadow Fleet’ Tanker as Macron Expands Sanctions Crackdown

Marítimo

14 de mayo

Shipping’s $180 Billion Push Into Dual-Fuel Ships Shows No Signs of Slowing

15 de mayo

$13 Billion Commonwealth LNG Project Gets Green Light in Louisiana

18 de mayo

Enagás acelera su apuesta por el hidrógeno y la logística de CO2 con nuevas infraestructuras estratégicas. El grupo gasista busca dimensionar la futura demanda industrial y reforzar la descarbonización.

20 de mayo

WinGD Lands World-First Ethanol Engine Order for Vale Ore Carriers

24 de mayo

LNG Tanker Exits Hormuz For India For First Time Since War Began

27 de mayo

Port of Long Beach Offers $1 Million Prize For First Methanol Bunkering

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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