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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 1 de octubre de 2024

España y Portugal. Terrestre

12 de septiembre

Cepsa se inicia en el mercado del biometano con la compra de 25 GWh de la planta de Valdemingomez (energias-renovables.com)

18 de septiembre

La Plataforma para los Combustibles Renovables pone en valor su utilidad para la transición energética (cadenadesuministro.es)

EVA inaugura en La Joya, Arequipa, nueva estación de servicio GNL

19 de septiembre

La planta de biogás del municipio leridano La Sentiu de Sió obtiene 4,5 millones de la Generalitat (energias-renovables.com)

23 de septiembre

La CNMC sanciona a Enérgya VM Gestión de Energía, S.L.U., con 1 millón de euros por manipular el mercado de gas natural (mailchi.mp)

24 de septiembre

Repsol supplies Brittany Ferries with bio-LNG for first time (cruiseandferry.net)

26 de septiembre

OnTurtle incorpora consignas de paquetería de InPost en sus estaciones de servicio (cadenadesuministro.es)

Internacional

2 de septiembre

Russia’s Jan-August LNG exports up 7%, jump by 32% in August, data shows (xm.com)

18 de septiembre

Russian LNG to EU faces 13-month low amid Asia export hike (Montel News)

22 de septiembre

Wison’s controversial Russia-bound LNG modules have arrived in Shanghai | Upstream (upstreamonline.com)

Investments, growing demand in LNG (Financial Mirror)

23 de septiembre

Russia’s ‘Shadow Fleet’ Offloads Sanctioned LNG at Asian Storage Barge For First Time (gcaptain.com)

26 de septiembre

UK constrains Russia’s future Liquified Natural Gas plans  – GOV.UK (www.gov.uk)

27 de septiembre

India will not buy from Russia’s sanctioned Arctic LNG 2 project, oil secretary says (msn.com)

EU Approach to Russian LNG Remains Fractured as Dutch Imports Increase (highnorthnews.com)

28 de septiembre

New Gas Discovery Boosts Azerbaijan’s EU Export Potential | (OilPrice.com)

30 de septiembre

Sanctioned Russian LNG Ship Nears Asia After Arctic Trip (BNN Bloomberg)

China extracts commercially viable natural gas from deeper shale formations (U.S. Energy Information Administration (EIA))

Marítimo

18 de septiembre

Rystad estimates 400 additional LNG vessels needed to meet current US export expansion (Reuters)

19 de septiembre

Wärtsilä and Chevron Shipping partner to lower methane emissions on LNG Carriers (wartsila.com)

22 de septiembre

Ten LNG vessels added to MSC’s order book (Freight News)

23 de septiembre

‘Shadow Fleet’ LNG Carrier Travels Up Norwegian Coast After Failed Attempt to Deliver Sanctioned Cargo (highnorthnews.com)

EVA inaugura en La Joya, Arequipa, nueva estación de servicio GNL

La gasinera se sitúa en la Interoceánica Sur

EVA (Energía de Valor Ambiental), empresa creada por Limagas y Grupo HAM, inaugura en La Joya, Arequipa, Perú, una nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado, ubicada en la PE-34 A/Variante de Uchumayo, La Repartición, en la Interoceánica Sur (GPS: -16.528752, -71.782221)

En una primera etapa se instalará una estación de servicio móvil GNL MacroFuellers Serie de Vakuum, que ofrecerá servicio durante las obras de acondicionamiento para la instalación de una estación de servicio Benito, que se caracteriza por su rápida instalación y puesta en marcha en menos de 24 horas.

La estación de servicio Benito dispondrá de un tanque de 80m3, con dos surtidores integrados y una manguera cada uno, que permitirá repostar GNL a vehículos pesados y camiones de cualquier marca, manteniendo el líquido subenfriado para adaptarse rápidamente a la temperatura óptima de cualquier vehículo.

EVA La Joya GNL funcionará en modo auto servicio con horario 24/365, garantizando su funcionamiento y la rápida resolución de problemas con un innovador sistema de monitorización remota, además de ofrecer la posibilidad de contactar con nuestro equipo técnico 24/7 para resolver dudas e incidencias que nuestros clientes puedan tener durante el repostaje.

Con la apertura de esta nueva estación de servicio, EVA continúa su expansión en Perú, impulsando el uso del GNL en el transporte por carretera y el gas natural comprimido para turismos, vehículos ligeros y camiones, con la previsión de abrir entre 10 y 15 estaciones de servicio antes de diciembre de 2025.

En EVA (Energía de Valor Ambiental) apostamos por el gas natural vehicular, combustible eco-friendly, para impulsar una movilidad sostenible y reducir el impacto medioambiental. El gas natural licuado (GNL), el gas natural comprimido (GNC) y el biometano son alternativas reales y eficientes que permiten reducir entre un 15% y un 100% las emisiones de CO2, un 95% las de partículas finas y en un 35% las de óxidos nitrosos, en comparación con otros combustibles más contaminantes.

[Leer más…] acerca de EVA inaugura en La Joya, Arequipa, nueva estación de servicio GNL

AESSGAN informa. 15 de septiembre de 2024

España y Portugal. Terrestre

2 de septiembre

EVA (HAM) inaugura nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado en Perú. La gasinera se sitúa en Nasca (aessgan.es)

3 de septiembre

Enagás Renovable presenta tres proyectos de desarrollo de biometano en la Región de Murcia (energetica21.com)

5 de septiembre

OnTurtle extiende su red de estaciones con HVO a Alemania (cadenadesuministro.es)

9 de septiembre

Cepsa inicia operaciones como trader de biometano para descarbonizar su actividad (energetica21.com)

Internacional

2 de septiembre

Russia’s Jan-August LNG exports up 7%, jump by 32% in August, data shows (xm.com)

3 de septiembre

North America’s LNG export capacity is on track to more than double by 2028 – U.S. Energy Information Administration (EIA)

4 de septiembre

Can Russia save its flagship LNG export project? | Upstream (upstreamonline.com)

6 de septiembre

Next EU Energy Chief Urges Switch From Russian Gas to Expensive LNG (The European Conservative

9 de septiembre

UECC impulsa el uso de bioGNL para el transporte de vehículos en Europa (cadenadesuministro.es)

Russia Relies on Sanctioned Plant to Meet 2024 LNG Export Goals (BNN Bloomberg

India Plans to Push LNG for Trucking in Bid to Curb Emissions (BNN Bloomberg)

Marítimo

16 de agosto

How Hoegh Autoliners is preparing for its first LNG-fuelled ships and keeping its ammonia goals alive (tradewindsnews.com)

9 de septiembre

QatarEnergy to build 6 new QC-Max LNG vessels at China’s Hudong-Zhonghua Shipyard (qatarenergy.qa)

EVA inaugura nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado en Perú

La gasinera se sitúa en Nasca

EVA (Energía de Valor Ambiental), empresa creada por Limagas y Grupo HAM, ha inaugurado una nueva estación de servicio GNL en Perú, ubicada en la ciudad peruana de Nasca, en el Km 446 de la Carretera Panamericana (GPS: -14.821221, -74.967969)

Esta estación de servicio se ha diseñado y desarrollado a partir de un nuevo concepto de estación de servicio denominado Benito, cuya principal característica es su rápida instalación y puesta en marcha en menos de 24 horas.

La gasinera pone a disposición de todos sus clientes un depósito de 80m3 donde se integran dos surtidores, con una manguera cada uno, para que vehículos pesados y camiones de cualquier marca puedan repostan GNL de forma fácil y rápida, ya que mantiene el líquido subenfriado y se adapta rápidamente a la temperatura óptima de los vehículos.

EVA Nasca GNL Perú es una estación de servicio que permite repostar con horario 24/365 en modo auto servicio. Para garantizar su perfecto funcionamiento y la rápida resolución de incidencias, se monitoriza de forma remota y permite contactar con nuestro servicio técnico 24/7 para resolver los problemas y dudas de nuestros clientes durante el proceso de repostaje.

En EVA (Energía de Valor Ambiental) apostamos por combustibles eco-friendly, como el gas natural licuado, el gas natural comprimido y el biometano, con el objetivo de impulsar una movilidad sostenible para reducir el impacto medioambiental.

El gas natural vehicular (GNV) es una alternativa real y eficiente que permite reducir entre un 15% y un 100% las emisiones de CO2, un 95% las de partículas finas y en un 35% las de óxidos nitrosos, en comparación con otros combustibles más contaminantes.

EVA tiene como objetivo impulsar el uso del GNL para el transporte por carretera peruano y el GNC para turismos, vehículos ligeros y camiones, con la previsión de abrir entre 10 y 15 estaciones de servicio antes de diciembre de 2025.

[Leer más…] acerca de EVA inaugura nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado en Perú

AESSGAN informa. 1 de septiembre de 2024

España y Portugal. Terrestre

6 de agosto

Cheniere and Galp sign long-term LNG SPA (LNG Industry)

Internacional

15 de agosto

Diesel consumption falls in China due to reduced economic activity and fuel substitution – U.S. Energy Information Administration (EIA)

16 de agosto

How Ukrainian Advance Into Russia Affect Europe’s Gas Supply (finchannel.com)

19 de agosto

Trump’s plan to unleash LNG exports runs through China – E&E News by POLITICO (eenews.net)

20 de agosto

A Natural-Gas Glut Is Forcing Drillers to Dial Back—Again (msn.com)

German environmental activists lodge LNG terminal funding complaint (yahoo.com)

How Oman Plays a Role in Iran’s Plan To Become an LNG Superpower | OilPrice.com

22 de agosto

Russia’s Novatek postpones start of Arctic LNG 2 third line, says RBC media (xm.com)

25 de agosto

Arctic LNG 2: How the U.S. is escalating economic pressure on Russia (News.az)

30 de agosto

Russia’s presses ahead with Arctic LNG 2, LSEG data shows (yahoo.com)

Russia’s Gazprom rallies on strong first-half results | Upstream (upstreamonline.com)

Marítimo

16 de agosto

How Hoegh Autoliners is preparing for its first LNG-fuelled ships and keeping its ammonia goals alive | TradeWinds (tradewindsnews.com)

21 de agosto

MSC orders 18 new LNG dual-fuel containerships from Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (portnews.ru)

28 de agosto

Environmental groups take European Commission to court over green labelling of LNG-fuelled ships (tradewindsnews.com)

Hapag-Lloyd pushes 30-vessel newbuilding tender ahead with shipyard shortlist | TradeWinds (tradewindsnews.com)

29 de agosto

How Danish and French Yards Keep Russia’s LNG Fleet Afloat (highnorthnews.com)

AESSGAN informa. 15 de agosto de 2024

España y Portugal. Terrestre

6 de agosto

Cheniere and Galp sign long-term LNG SPA (LNG Industry)

Internacional

1 de agosto

Mediterranean LNG hubs expand to enhance local energy security (rivieramm.com)

6 de agosto

Green-Energy Flops Revive Bets on Natural Gas (msn.com)

What about sanctions? French imports of Russia’s LNG surge | Euronews

7 de agosto

US natural gas producers eye more output cuts as prices sink (BOE Report)

8 de agosto

Gasum powers Equinor’s platform supply vessel with bio-LNG (cision.com)

9 de agosto

Russia postpones first approvals for new LNG project | Upstream (upstreamonline.com)

10 de agosto

Second LNG Tanker Seen Docking at Sanctioned Russian Facility – BNN Bloomberg

13 de agosto

Ukraine and Russia Plan to Keep Gas Flowing Amid Fighting – BNN Bloomberg

Marítimo

1 de agosto

GTT Books Tank Design Orders For CMA CGM’S 12 LNG (marinelink.com)

Crowley accepts delivery of largest US-flagged LNG bunker barge (LNG Industry)

5 de agosto

Korean shipbuilders in talks for $6.6 bn Qatar LNG tanker deals (portnews.ru)

SEA-LNG: Methane slip being eliminated as LNG uptake accelerates (LNG Industry)

6 de agosto

ClassNK issues AiP for LNG carrier with wind-assisted propulsion system (LNG Industry)

Maersk Orders LNG Ships and Takes a Detour on Its Green Goals (msn.com)

7 de agosto

Maersk Changes Its Tune on LNG With Big Ship Order – BNN Bloomberg

8 de agosto

World’s First Entirely Hydrogen-Powered Ferry Welcomes Passengers in San Francisco Bay (renewableenergymagazine.com)

12 de agosto

South Korean contractor scoops first LNG FSU award | Upstream (upstreamonline.com)

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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