• Saltar a la navegación principal
  • Saltar al contenido principal
  • Saltar a la barra lateral principal
AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
  • Quiénes somos
    • Presentación
    • Organización
    • Realizaciones
    • Presencia en medios y eventos
    • Asambleas Generales y Juntas Directivas
    • Estatutos
  • AESSGAN en los medios
  • AESSGAN informa. Noticias GNC y GNL
    • Documentación
  • Noticias de nuestros socios
  • Vehículos de gas natural
  • Cómo repostar
  • Socios
  • Contacto

AESSGAN

AESSGAN informa. 1 de mayo de 2024

España y Portugal. Terrestre

10 de abril

Repsol compra el 40% de Genia Bioenergy para entrar en el mercado del biometano (energias-renovables.com)

11 de abril

Bruselas autoriza al Gobierno a restringir la importación de gas ruso (energias-renovables.com)

16 de abril

Russia’s Gazprom ships second LNG cargo from Portovaya to Spain (msn.com)

OnTurtle: optimización de costes y tiempos en ruta (Transporte 3)

Consumidores y ecologistas denuncian a Repsol por ocultar los impactos ambientales de su biodiésel (energias-renovables.com)

19 de abril

Europe’s Top LNG Plant Operator Wants to Move Into Ammonia, CO2 (BNN Bloomberg)

24 de abril

Nueva gasinera HAM Edux GNL-C en Italia, en el Puerto de la Spezia (aessgan.es)

25 de abril

España logra 72 millones para instalar 1.617 puntos de recarga eléctricos e impulsar el hidrógeno (revistaviajeros.com)

26 de abril

Galp suministrará gasóleo renovable a ATDL para su flota de camiones (cadenadesuministro.es)

OnTurtle ya ofrece repostar HVO en España (todotransporte.com)

29 de abril

Dourogás, Bosch Portugal e TJA colaboram em projeto-piloto para veículo movido a gás 100% renovável (Supply Chain Magazine)

30 de abril

Biovic desarrolla proyectos de biometano en España por valor de 30 millones de euros en 2023 – Gas y biogás (energetica21.com)

Internacional

15 de abril

MOL Inaugurates the Largest Green Hydrogen Plant in the Region (renewableenergymagazine.com)

17 de abril

U.S. natural gas trade will continue to grow with the startup of new LNG export projects – U.S. Energy Information Administration (EIA)

23 de abril

Europe readies legislative action to ban Russian LNG imports (upstreamonline.com)

25 de abril

Russia Reduces LNG Forecasts As Western Sanctions Delay Arctic Projects (highnorthnews.com)

European Commission expected to propose new sanctions on Russian LNG, sources say (yahoo.com)

Marítimo

19 de abril

Japan’s first dual-fuel LNG bunkering vessel wraps up first bunkering (Gallery) – Offshore Energy (offshore-energy.biz)

24 de abril

Shell takes lead in use of LNG, electric vessels as it navigates to shipping’s net-zero goal (The Straits Times)

Cargo handling system order for LNG bunkering vessel reinforces Wärtsilä’s leading position in small-scale LNG applications (wartsila.com)

25 de abril

Steep discounts, new vessels spur demand for LNG to power ships | Reuters

26 de abril

Shell’s Tahir Faruqui makes case for LNG to accelerate shipping decarbonisation right now | TradeWinds (tradewindsnews.com)

29 de abril

QatarEnergy to build 18 of the largest-ever LNG vessels in China (The Peninsula Qatar)

30 de abril

Rotterdam LNG bunkering volumes jump in Q1 (LNG Prime)



HAM Italia estación de servicio EDUX Porto di La Spezia GNL – GNC

La gasinera se ubica delante del acceso “Stagnoni” al Puerto de La Spezia

HAM Italia yGrupo HAM inauguran la primera estación de servicio EDUX GNL – GNC de Italia, ubicada en Via del Camposanto, delante del acceso “Stagnoni” al Puerto de La Spezia, salida Lerici-Porto de la autopista A12-A15 (GPS: 44.114689, 9.859056)

Esta nueva estación de servicio HAM EDUX se suma a la amplia red de estaciones de servicio ofertada por HAM Italia, que actualmente cuenta con más de 40 gasineras. Nuestros clientes podrán repostar GNL (dos mangueras) para camiones y vehículos pesados, así como GNC (dos mangueras) para turismos, vehículos ligeros y camiones. Los repostajes se pueden realizar con la Tarjeta para uso profesional HAM/Rati Carburanti/ DKV/UTA/On Turtle… o con tarjeta Bancaria de crédito/débito.

HAM Italia EDUX Porto di La Spezia es una innovadora estación de servicio móvil y transportable de gas natural licuado y gas natural comprimido, que se caracteriza por una rápida instalación y puesta en marcha en menos de 24h. La gasinera se gestiona de forma remota para garantizar su correcto funcionamiento, tiene horario 24/7 y dispone de atención telefónica todo el año para la resolución de incidencias.

HAM Italia ofrece la seguridad y experiencia de un líder europeo dedicado al diseño, construcción y gestión de plantas y estaciones de servicio GNL-C, para uso vehicular e industrial, incluyendo la venta y transporte de gas y biometano.

Grupo HAM, con una red de más de 140 estaciones de servicio GNL – GNC y Biometano, en las principales rutas de transporte españolas y europeas, sigue apostando por el Gas Natural Vehicular, una alternativa real y ecológica que permite descarbonizar el transporte y la movilidad en general, reduciendo el efecto invernadero sobre el medioambiente.

[Leer más…] acerca de HAM Italia estación de servicio EDUX Porto di La Spezia GNL – GNC

AESSGAN informa. 15 de abril de 2024

España y Portugal. Terrestre

26 de marzo

Repsol compra el 40% de tres plantas de biocombustibles de Bunge por 276 millones de euros (energias-renovables.com)

27 de marzo

Cataluña anuncia 46 millones de euros en ayudas para implementar plantas de biogás (energias-renovables.com)

1 de abril

Entrevista a Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE – Transporte Profesional

2 de abril

https://aessgan.es/grupo-ham-edux-hospitalet-de-linfant-gnl-gnc/

https://aessgan.es/grupo-ham-area-de-servicio-baix-ebre-gnl-gnc-edux-tarragona/

10 de abril

Russian LNG accounts for a quarter of Spanish gas imports in March (yahoo.com)

Internacional

31 de marzo

Qatar Signs Deals for More Ships Ahead of Massive LNG Expansion – BNN Bloomberg

2 de abril

Exclusive: Russia’s Arctic LNG 2 suspends gas liquefaction amid sanctions, lack of tankers, sources say | Reuters

3 de abril

Riviera – News Content Hub – European gas storage at record levels after mild winter (rivieramm.com)

4 de abril

Alemania apuesta por el uso del HVO para reducir las emisiones de CO2 (todotransporte.com)

8 de abril

MAN expands its zero-emission portfolio (mantruckandbus.com)

10 de abril

Truck & Off-Highway Engineering – April 2024 [18 – 19] (nxtbook.com)

Marítimo

1 de abril

German customs service orders LNG-fuelled vessel (Baird Maritime)

2 de abril

RINA Awards Kindon AiP for DAC Green Methanol Offshore Production Platform (renewableenergymagazine.com)

3 de abril

Shell expands LNG bunkering network with first Zeebrugge op – LNG Prime

Karpowership taps Seatrium to convert LNG carrier trio to FSRUs (LNG Prime)

HMM inks deal to bunker methanol and LNG at Shanghai Port (Splash247)

4 de abril

China’s SIPG pens LNG bunkering pact with South Korea’s HMM (LNG Prime)

11 de abril

The First LNG Bunkering Operation Performed at Klaipeda Port, Lithuania (baltictimes.com)




AESSGAN informa. 1 de abril de 2024

España y Portugal. Terrestre

13 de marzo

Redexis Renovables compra dos nuevas plantas de biogás en Murcia por 22 millones de euros (energias-renovables.com)

15 de marzo

Demostrada la viabilidad de producir biometano procedente de vertedero para su uso en transporte (revistaviajeros.com)

Cepsa y Carreras firman un acuerdo para fomentar el uso de diésel 100% renovable (HVO) (todotransporte.com)

LIFE Landfill Biofuel: biometano procedente de vertedero para su uso en transporte (Transporte 3)

17 de marzo

ESPORG premia el aparcamiento de OnTurtle en la Jonquera (Gerona) como el mejor de Europa (logisticaprofesional.com)

21 de marzo

Carreras impulsará el uso de HVO mediante su alianza con Cepsa (logisticaprofesional.com)

Molgas completes its first German LNG bunkering op (LNG Prime)

Spain’s Enagas raises stake in Hanseatic Energy Hub to 15% | Nasdaq

22 de marzo

ATH Bioenergy invertirá 100 millones para construir cuatro plantas de biometano en Canarias (energias-renovables.com)

25 de marzo

Russia’s Gazprom ships first LNG cargo from Portovaya to Spain – LSEG data | Nasdaq

El hidrógeno es una promesa real de independencia energética para los países (logisticaprofesional.com)

ASTIC propone un programa de transformación de flotas de vehículos pesados más realista (revistaviajeros.com)

Internacional

13 de marzo

El Grupo Volvo y Westport Fuel Systems se unen para impulsar la tecnología de transporte limpio – Camión Actualidad-Noticias de camiones y Furgonetas (camionactualidad.es)

14 de marzo

Germany’s Stade LNG terminal to receive first vessel on March 15 (yahoo.com)

19 de marzo

Mitsubishi Corporation and 7 large international companies join forces to sponsor the creation of a global e-NG coalition (Mitsubishi Corporation)

Iveco Group y Hyundai Motor, dispuestos a colaborar en el desarrollo de camiones pesados eléctricos (Transporte 3)

20 de marzo

New Technique Converts Excess Renewable Energy to Natural Gas (renewableenergymagazine.com)

22 de marzo

Russia steps up options for gas exports to China | Upstream (upstreamonline.com)

25 de marzo

Green light given for Germany’s first land-based liquefied gases terminal in Stade (LNG Industry)

27 de marzo

Morocco to Build Terminal at Nador West Med, New Pipeline for LNG (moroccoworldnews.com)

Marítimo

15 de marzo

FVET se suma al proyecto europeo Poseidon para impulsar los e-combustibles (todotransporte.com)

Europe’s largest inland LNG bunkering barge nears delivery (LNG Prime)

First LNG dual-fuel chemical tanker wins Green Award certification – Offshore Energy (offshore-energy.biz)

17 de marzo

Venture Global Announces Fleet of State of the Art LNG Vessels (prnewswire.com)

19 de marzo

GTT receives new order from HD KSOE for the tank design of three new vessels | GTT

21 de marzo

Finland’s Hamina LNG terminal hosts first-ever ship bunkering – Offshore Energy (offshore-energy.biz)

Los combustibles marinos sostenibles alcanzarán la paridad de costes con los fósiles en 2035 (cadenadesuministro.es)

25 de marzo

XSI launches LNG-powered PCTC for Cosco Shipping’s JV (LNG Prime)

28 de marzo

Japan’s NYK, Kyushu Electric take delivery of LNG bunkering newbuild – LNG Prime

Grupo HAM Área de Servicio Baix Ebre GNL – GNC EDUX Tarragona

Estación HAM en baix ebre

Estación de servicio GNV en la AP-7, Km 317, dirección norte

Grupo HAM inaugura una nueva estación de servicio EDUX GNL – GNC en L’Aldea, Tarragona, ubicada en el Área de Servicio Baix Ebre, AP-7, Km 317, dirección Tarragona. La Ap-7, también conocida como Autopista del Mediterráneo, es un importante eje para las flotas de transporte, ya que comunica La Jonquera con Cádiz por la costa mediterránea española (GPS: 40.764336, 0.628943)

La nueva gasinera GNV Área de Servicio Baix Ebre EDUX, pone a disposición de sus clientes un surtidor con dos mangueras para que camiones y vehículos pesados puedan repostar gas natural licuado, así como un surtidor con una manguera para turismos, vehículos ligeros y camiones.

Esta nueva estación de servicio GNL – GNC se gestiona de forma remota para garantizar su perfecto funcionamiento y la rápida resolución de incidencias, contando un teléfono de asistencia técnica 24/7 para la resolución de cualquier incidencia durante el repostaje.

El horario de apertura es 24/365 y se puede repostar con cualquier tarjeta de débito, crédito y la Tarjeta HAM para uso profesional.

Con la apertura de esta nueva estación de servicio EDUX, un innovador concepto de estación de servicio que se instala y pone en marcha en menos de 24 horas, Grupo HAM refuerza su compromiso con la descarbonización del transporte y la movilidad sostenible, contando ya con una extensa red formada por más de 140 estaciones de servicio GNL – GNC y biometano situadas en las principales rutas de transporte de España y Europa.

[Leer más…] acerca de Grupo HAM Área de Servicio Baix Ebre GNL – GNC EDUX Tarragona

Grupo HAM EDUX Hospitalet de l’Infant GNL – GNC

Estación HAM hospitalet Infant

Estación de servicio GNV en la AP-7, Km 283, dirección Castellón

Grupo HAM inaugura una nueva estación de servicio EDUX GNL – GNC en Hospitalet de l’Infant, Tarragona, situada en la AP-7, km 283, dirección Castellón. La Ap-7 o Autopista del Mediterráneo es un eje fundamental para el tráfico de flotas de transporte, comunicando la costa mediterránea española desde La Jonquera hasta Cádiz (GPS: 40.986347, 0.893679)

Esta nueva estación de servicio EDUX Hospitalet de l’Infant GNL – GNC dispone de un surtidor de gas natural licuado, con dos mangueras para repostaje de camiones y vehículos pesados; y un surtidor de gas natural comprimido, con una manguera para repostaje de turismos, vehículos ligeros y camiones.

La gasinera ofrece servicio 24/365 y permite repostar con la Tarjeta HAM para uso profesional o con cualquier tarjeta de débito o crédito. Dispone de la tecnología y sistemas de seguridad más avanzados para garantizar su perfecto funcionamiento y una experiencia satisfactoria a todos nuestros clientes, que pueden contactar con nuestro servicio técnico 24/7 para la resolución de incidencias durante el repostaje.

Con la apertura de esta nueva estación de servicio GNV, Grupo HAM refuerza su compromiso con la descarbonización del transporte y una movilidad sostenible y respetuosa con el medioambiente, sumando un nuevo punto de repostaje a su amplía red con más de 140 estaciones de servicio GNL – GNC y biometano que se sitúan en las principales rutas de transporte españolas y europeas.

[Leer más…] acerca de Grupo HAM EDUX Hospitalet de l’Infant GNL – GNC
  • « Ir a la página anterior
  • Página 1
  • Páginas intermedias omitidas …
  • Página 13
  • Página 14
  • Página 15
  • Página 16
  • Página 17
  • Páginas intermedias omitidas …
  • Página 50
  • Ir a la página siguiente »

Barra lateral principal

Socios Protectores

MOLGAS Imagine Green
HAM Criogenia
PRF

Socios ordinarios

AGF Ingeniería de Procesos
Calvera
OnTurtle - Partners in goods mobility
Ajusa logotipo
ESK logo
Methane Logistics
indox
Válvulas CO-AX
CARTIF centro tecnológico
Logo PRIMAGAS

Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


  • Política de privacidad
  • Estatutos
  • AESSGAN

Copyright © 2026 · Executive Pro on Genesis Framework · WordPress · Acceder