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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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Aessgan informa

AESSGAN informa. 15 de diciembre de 2023

España y Portugal. Terrestre

12 de diciembre

Los nuevos motores Scania de biometano de 13 litros ofrecen un 5% de ahorro de combustible

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/onturtle-amplia-las-opciones-de-reserva-de-plaza-en-su-parking-seguro-de-la-jonquera/?ct=t%28Boletin+Carretera+231213%29

14 de diciembre

NGVA Europe se fusiona con Eurogas

Internacional

1 de diciembre

Russian pipeline gas exports to Europe down 4.3% in November – Reuters calculations

4 de diciembre

Europe Gas Falls as Sluggish Demand Helps Preserve Winter Stocks

5 de diciembre

Gas Market Unfazed by Another Winter Without Russian Supply

What Sanctions? Russian LNG Exports to Europe at an All-Time High

6 de diciembre

«Leave no stone unturned» in gas exploration, Norway tells industry

7 de diciembre

Russia may lose two-thirds of gas export revenue in 2023

8 de diciembre

El Consejo de Europa cuela la nuclear en la «lista de tecnologías estratégicas de cero emisiones netas»

11 de diciembre

Wärtsilä to extend existing biogas plant to produce 45 tons of bioLNG per day

Europa produce biometano suficiente para cubrir la demanda de gas natural de Polonia

13 de diciembre

Ceva Logistics, ENGIE y SANEF realizan en Francia una prueba para la descarbonización del transporte por carretera

Marítimo

1 de diciembre

Shipping Giants Want an End Date for Fossil Fuel-Only Vessels

Atlantic Area Ports to Investigate Technologies Based on Green Hydrogen 

4 de diciembre

DNV says four LNG-powered vessels ordered in November

5 de diciembre

KPI OceanConnect performs LNG bunkering op for SFL’s new car carrier

7 de diciembre

Maersk desplegará su primer “gigante” impulsado por metanol en la ruta Asia-Europa

11 de diciembre

DSIC progressing construction of CMES’ LNG carriers

14 de diciembre

Fourth LNG carrier for charter with ORLEN delivered to Knutsen

https://www.noudiari.es/empresas/balearia-bota-su-segundo-fast-ferry-propulsado-a-gas-de-motores-mas-potentes-y-mas-amplitud-en-los-salones/

12 de diciembre

Construction starts on LNG dual-fuel 16,000 TEU MSC containership

AESSGAN informa. 1 de diciembre de 2023

España y Portugal. Terrestre

16 de noviembre

Nuevo motor Cursor 13 para la gama pesada de Iveco. El nuevo motor Cursor XC13 es el mismo bloque para las versiones diésel y las de gas y, en el futuro, para las versiones de hidrógeno.

26 de noviembre

OnTurtle incorpora a Rumanía a su red y refuerza su apuesta por el este europeo

Internacional

14 de noviembre

Snam to invest 1 billion euros in Ravenna offshore LNG terminal

20 de noviembre

https://www.cadenadesuministro.es/carrusel/el-transporte-internacional-pide-que-los-combustibles-renovables-entren-en-el-reglamento-de-emisiones/?ct=t%28Boletin+Carretera+231121%29

Bio Capital Announces Historic, First Renewable Gas Injection for NI

21 de noviembre

ReFuels pone en marcha la primera estación de carga de biometano de Gales

27 de noviembre

EEUU: nueva gasinera de Clean Energy en Baltimore abastecerá camiones con gas natural renovable

28 de noviembre

Gas condensate exports from Russia’s Yamal LNG rise 16% in Jan-Nov

Directiva europea sobre las emisiones de C02 de camiones y autobuses

29 de noviembre

EU is ‘turning a blind eye’ to Russian LNG at its ports, says IEEFA

30 de noviembre

Technology Using Solar Energy to Convert 100% Renewable Biogas to Hydrogen and Graphitic Carbon on Display During COP 28

Europe Needs More LNG to Ease Tight Market, Uniper CEO Says

Marítimo

15 de noviembre

Despite elevated prices, historic orderbook nears 50% of global LNG fleet

21 de noviembre

The rise of LNG-powered vessels in container shipping

28 de noviembre

Fincantieri launches LNG-powered Mein Schiff Relax

Royal Caribbean takes delivery of LNG-powered giant in Finland

29 de noviembre

SFL takes delivery of second LNG-powered PCTC chartered by Volkswagen

HD Hyundai Heavy Industries orders GTT’s tank design for new LNG carriers

30 de noviembre

Interview: GTT’s boss expects more than 450 LNG carrier orders in next 10 years

AESSGAN informa. 15 de noviembre de 2023

España y Portugal. Terrestre

2 de noviembre

Molgas Group Signs LNG Bunkering Contract in Spain

7 de noviembre

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/madrid-acoge-el-xxvi-forum-de-la-automocion-espanola/?ct=t%28Boletin+Carretera+231108%29

8 de noviembre

OnTurtle acepta el pago online de los repostajes en sus estaciones de servicio de La Jonquera y Mercabarna

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/cepsa-inicia-la-venta-a-clientes-profesionales-de-gasoleo-100-renovable/?ct=t%28Boletin+Carretera+231110%29

10 de noviembre

Spain’s gas imports fell 8.3% in October as gas storage remains full

Disfrimur prueba con éxito un Volvo FH con motor de combustión de hidrógeno

14 de noviembre

Transportes HAM adquiere 50 nuevas tractoras Volvo GNL

Internacional

31 de octubre

Why some of the ‘clean’ hydrogen hubs in the U.S. plan to use natural gas, a fossil fuel

6 de noviembre

Sanctions and War Make US LNG Even More Vital in 2024

Marítimo

1 de noviembre

Euronav names LNG-ready newbuild duo

LNG bunker vessel Alice Cosulich on its way to Europe

South Korea sees first-ever simultaneous LNG bunkering operations on bulkers

6 de noviembre

GTT signs LNG technical services agreement with Chinese shipyard

Wärtsilä plans to simplify its organisation and reporting structure, Marine Systems to be discontinued as a reporting segment

7 de noviembre

Two Gas Tankers U-Turn Just Miles From Dried-Up Panama Canal

10 de noviembre

NYK boosts fleet with new LNG-powered PCTC

14 de noviembre

MSC Cruises orders two new LNG-powered World Class ships at Chantiers de l’Atlantique

AESSGAN informa. 1 de noviembre de 2023

España y Portugal. Terrestre

17 de octubre

Westport completa con éxito la demostración de un camión pesado a hidrógeno en España

18 de octubre

Así será el futuro de la movilidad, según los fabricantes de camiones

19 de octubre

La primera biorrefinería totalmente renovable de Europa está en Canarias

20 de octubre

Inaugurada en Barcelona la mayor planta de biometano de España, capaz de producir 70 GWh al año

24 de octubre

Spain’s industrial gas demand recovered in Q3, Enagas says

León tendrá una planta de biometano que producirá 90 GWh al año

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/onturtle-ya-ofrece-el-suministro-de-hvo-en-19-estaciones-de-servicio/?ct=t%28Boletin+Carretera+231024_COPY_01%29

26 de octubre

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-planta-de-hidrogeno-verde-de-reganosa-en-galicia-recibe-la-declaracion-de-impacto-ambiental-favorable/?ct=t%28Boletin+Carretera+231027%29

30 de octubre

La Generalitat de Cataluña prevé invertir hasta 80 millones de euros en ayudas al biogás en los próximos tres años

Internacional

4 de octubre

Smart Engineering for Sustainability. Circular thinking is critical to companies’ sustainability efforts, experts agreed at SAE COMVEC 2023

16 de octubre

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/primeras-pruebas-en-condiciones-reales-de-servicio-para-el-tesla-semi/?ct=t%28Boletin+Carretera+231018%29

Los ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea han respaldado los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para camiones propuestos por la Comisión Europea

FedEx begins trial of renewable diesel to reduce well-to-wheel carbon-emissions in UK linehaul truck network

18 de octubre

Germany, UK See No Return to Former Energy Ties With Russia

Volta Trucks: el fabricante de camiones eléctricos en quiebra

19 de octubre

2023 Global Gas Report

Clean Energy reposta el primer camión de Food Express equipado con el motor Cummins X15N

25 de octubre

Shell cuts low-carbon jobs, scales back hydrogen in overhaul by CEO

31 de octubre

Europe’s LNG capacity buildout outpaces demand, says IEEFA

Marítimo

19 de octubre

MSC Cruises and Shell Enter LNG Agreement

20 de octubre

Sixth LNG-Fuelled NYK Car Carrier Enters Service

26 de octubre

Hudong-Zhonghua kicks off construction of COSCO’s LNG carrier

30 de octubre

Mitsui and partners to study development of hydrogen/ammonia supply chain using FSRU

Anemoi, Hudong-Zhonghua Shipbuilding join forces on LNG carrier rotor sail designs

Bay Shipbuilding christens second LNG barge

AESSGAN informa. 15 de octubre de 2023

España y Portugal. Terrestre

2 de octubre

Suma Capital y Nippon Gases desarrollarán proyectos de biometano y bio GNL

4 de octubre

Expertos del sector de los gases renovables reclaman un objetivo más ambicioso para el biometano en España

9 de octubre

Spain’s gas imports from Russia fall sharply in August

IRIZAR lanza su autocar i6S de hidrógeno en Busworld Europe 2023

IVECO BUS lanza en Busworld su autobús de hidrógeno E-WAY H2

16 de octubre

Cepsa desembarca en el negocio del biometano con 15 plantas en España

Internacional

27 de septiembre

Rolande pone en funcionamiento su séptima estación de GNL en Alemania

2 de octubre

Eni’s ‘significant’ new gas discovery opens doors to potential production hub tied to Bontang LNG

Ireland Makes Rare Decision to Deny LNG Port for Climate Reasons

11 de octubre

Freightliner ofrecerá el motor Cummins X15N a GNC en sus camiones Cascadia

Marítimo

3 de octubre

World’s largest cruise ship completes 1st LNG bunkering operation

6 de octubre

Wärtsilä to supply LNG engine for world’s largest sailing ship

9 de octubre

Fincantieri to build Sicily LNG ferry

10 de octubre

Samsung Heavy Industries lands $260 million deal for LNG carrier

12 de octubre

Singapore LNG Bunker Demand Continues to Grow

13 de octubre

LNG-powered Explora I christened in New York

World’s 1st LNG-fueled Panamax-class coal carrier starts operations

AESSGAN informa. 1 de octubre de 2023

España y Portugal. Terrestre

13 de septiembre

Científicos españoles descubren un nuevo orden de bacterias que podría ser la clave para mejorar la producción de biogás

18 de septiembre

Naturgy lanza el primer proyecto de bio-GNL para descarbonizar el transporte

19 de septiembre

Inaugurada en Lleida la primera planta de biometano con stripping de amonio de España 

20 de septiembre

Repsol challenges Venture Global LNG over failure to supply gas

22 de septiembre

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/sedigas-presenta-una-campana-que-promueve-el-uso-del-gnc-como-combustible-vehicular/?ct=t%28Boletin+Carretera+230925%29

25 de septiembre

Galp avança com projetos de hidrogénio verde e HVO/SAF em Sines

26 de septiembre

Un nuevo respiro a la industria con la decisión sobre la normativa Euro 7

Internacional

6 de septiembre

Toyota revela la Hilux a hidrógeno, parte de un proyecto financiado por el Reino Unido

7 de septiembre

Flogas Enterprise y Circle K unen fuerzas para llevar bio-GNC a Irlanda
Argentina: Scania exhibe su camión G 410 A6x2 a GNC en la edición 2023 de la Oil & Gas

11 de septiembre

Transport of LNG Modules to Russia Continues, Calling Effectiveness of EU Sanctions Into Question

13 de septiembre

La flota de hormigoneras más grande de Perú funciona con gas natural

The United States exported a record volume of natural gas in the first half of 2023

18 de septiembre

LNG crucial to German energy strategy, ministry official says

20 de septiembre

Nordsol’s Pioneering Technology Applied In Britain’s First Bio-LNG Production Plant

Scania y Flix firman alianza a largo plazo para impulsar el uso de bio-GNL en buses

21 de septiembre

Engie May Spend $2.1 Billion to Buy Biomethane Assets by 2030

22 de septiembre

Ammonia market tightness lifts ammonia-to-hydrogen production costs above €5/kg

26 de septiembre

France Expected to Boost Europe’s LNG Imports with FSRU Arrival

27 de septiembre

Rolande pone en funcionamiento su séptima estación de GNL en Alemania

29 de septiembre

Buscaban gas natural y acabaron encontrando el que puede ser el mayor depósito de hidrógeno blanco del mundo

Marítimo

11 de septiembre

MSC Euribia uses 43t less bio-LNG during world’s 1st net-zero cruise trip

World’s first bulk liquefied hydrogen vessel arrives in Singapore

14 de septiembre

Avenir LNG places LNG bunker trio with Wilhelmsen Ship Management

15 de septiembre

DNV okays HD KSOE’s hydrogen system for liquefied hydrogen carrier

18 de septiembre

ConocoPhillips signs additional long-term agreement for regasification capacity at Gate LNG terminal

Hanwha Ocean and Bureau Veritas to advance the structural assessment of independent LNG fuel tanks for ultra large container ships

22 de septiembre

CMA CGM’s 13K TEU LNG-powered containership hits the water

25 de septiembre

Construction of the new LNG cruise ship for NYK Cruises has now begun at MEYER WERFT with the symbolic steel cutting ceremony. The ship will be named ASUKA III and is scheduled for delivery in 2025.

26 de septiembre

Shell Completes Gibraltar’s First Cruise Ship LNG Bunkering

28 de septiembre

Joint venture to develop first LNG ship bunkering hub in US Gulf


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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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