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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 1 de enero de 2023

España y Portugal. Terrestre

14 de diciembre. Dos buses de GNC de Scania para el transporte urbano de Vila-real

26 de diciembre.

Madrid lanza nueva flota de buses a GNC para las líneas del aeropuerto de la EMT

27 de diciembre.

España: líder en logística sumará camiones a hidrógeno, repostarán en futura red de 14 estaciones

28 de diciembre.

España: Reganosa moderniza terminal de GNL para dar servicio a todo tipo de buques

Internacional

2 de diciembre. UK Government’s Advanced Propulsion Centre backs £30 million Hydrogen HGV project

8 de diciembre. HYFUELUP Project Will Demonstrate Innovative Pathway for Biomethane Production at Scale

12 de diciembre.

New Holland Agriculture presenta el primer tractor del mundo propulsado con GNL

13 de diciembre.

DHL Parcel UK suma 30 Volvos a GNL como parte de su estrategia de sostenibilidad

15 de diciembre.

Netherlands Continues Quest to Boost LNG Import Capacity

15 de diciembre.

Nestlé amplía uso de energías alternativas en la logística de sus marcas de agua mineral

15 de diciembre.

Perú cuenta con 350 mil vehículos a gas y 344 estaciones en ocho regiones del país

16 de diciembre. Bio-CNG Powered Buses in Estonia Fueled by Bright’s Technology and Bioforce

28 de diciembre. Finland gets floating LNG terminal to replace Russian gas

Marítimo

15 de diciembre. Germany Eyes Arrival of First LNG Vessel to Ease Gas Crunch

15 de diciembre. P&O Takes Delivery of Next LNG-Powered Cruise Ship from Meyer Werft

20 de diciembre. LNG-Fueled Carrier to Be Chartered by a Japanese Giant for $30K Per Day

20 de diciembre. Finnish Rauma cuts steel on second Spirit of Tasmania LNG-fuelled ferry

26 de diciembre.

Ferry Sunflower Kurenai recibe primer bunkering de GNL de camión a barco de Japón

27 de diciembre. Hyundai Heavy Industries Group develops Korea’s first LNG/hydrogen hybrid engine.

28 de diciembre,

ZPMC cuts steel for China’s first LNG-powered hopper dredger

29 de diciembre. Korean shipbuilders outpace Chinese in LNG carrier orders

AESSGAN informa. 15 de diciembre de 2022

España y Portugal. Terrestre

29 de noviembre.

Estudian nuevas vías de producir biometano, que servirá para impulsar los buses de Barcelona

09 de diciembre. El biogás cubre el 4,5% del consumo de gas de la Unión Europea en 2021

09 de diciembre. La URV lidera una investigación para producir biocombustibles, fertilizantes y sensores a partir de biomasa

Internacional

29 de noviembre.

Shell adquiere el mayor productor de gas natural renovable de Europa

Diciembre. LNG Industry Revue

6 de diciembre.

Toyota desarrolla prototipo a hidrógeno de la Hilux en el Reino Unido

7 de diciembre.

La flota de vehículos más sostenible de Irlanda funciona con gas natural renovable

11 de diciembre. Europe is simply switching gas dependency from Russia to U.S.-RIA cites Kremlin

12 de diciembre. More gas coming to Europe’s only large-scale LNG facility

12 de diciembre. Liebreich: The Unbearable Lightness of Hydrogen

13 de diciembre. Europe’s power crisis has ‘very little to do with Putin,’ portfolio manager says

14 de diciembre. Germany’s 1st LNG terminal is ready for operation, Scholz says

14 de diciembre.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/dhl-parcel-incorporara-seis-camiones-electricos-y-treinta-a-gnl-para-dar-servicio-en-londres/?ct=t%28Boletin+Carretera+221215%29

Marítimo

2 de diciembre. Repsol to add Santander LNG bunkering terminal Next year

2 de diciembre. Repsol promotes decarbonization of the marine sector with Spain’s first LNG bunker terminal

5 de diciembre.

Suecia: Gasum realiza el bunkering de GNL número 500 con el buque Coralius

9 de diciembre. CMA CGM añadirá cuatro nuevos portacontenedores Megamax propulsados por GNL

9 de diciembre. Royal Caribbean’s Icon of the Seas floated out in shipyard in Finland

11 de diciembre. China shipyards feast on record LNG tanker orders as S.Korea builders are full up

AESSGAN informa. 1 de diciembre de 2022

España y Portugal. Terrestre

28 de octubre. Orden TED/1026/2022, de 28 de octubre, por la que se aprueba el procedimiento de gestión del sistema de garantías de origen del gas procedente de fuentes renovables.

29 de noviembre.

HAM abre estación de servicio GNC – GNL en Borriana, Castellón

Internacional

15 de noviembre.

IVECO entrega camión a bio-GNC para uno de los eventos más famosos y antiguos de Londres

15 de noviembre.

Proyecto italiano producirá suficiente bio-GNL para alimentar flota de camiones de más de 10 millones de kilómetros

15 de noviembre. Westport Fuel Systems has completed the design and testing of a revolutionary conformable Compressed Natural Gas (CNG) tank technology

16 de noviembre.

La mayor cooperativa láctea del Reino Unido apuesta por más camiones a biometano

22 de noviembre.

Vanzetti Engineering lanza bombas criogénicas centrífugas para camiones cisterna

23 de noviembre. Europe’s gas price cap leaves some nations dismayed, saying it’s far too high

24 de noviembre.

Eni firma acuerdo para descarbonizar las autopistas italianas con H2 y biometano

24 de noviembre. EU countries unhappy with 275 euro/MWh gas cap proposal

28 de noviembre. Europe’s LNG import capacity set to expand by one-third by end of 2024

29 de noviembre. Tokyo Gas, Osaka Gas, Toho Gas and Mitsubishi Collaborate to Produce e-methane in the US and Transport It to Japan, Utilizing Cameron LNG in Louisiana

30 de noviembre. New gas pipeline begins full service to Europe

1 de diciembre. The Gas Vehicle Industry Launches a Carbon Neutral Roadmap to 2050

Marítimo

9 de noviembre.

Puerto de Barcelona evalúa construcción de planta de bio-GNL para abastecer buques

14 de noviembre.

Nueva asociación invierte en bio-GNL para descarbonizar el transporte marítimo

15 de noviembre. Germany Completes Wilhelmshaven Floating LNG Terminal, More to Come

16 de noviembre. Shipping giant Maersk seeks more methanol for fuel

17 de noviembre. New LNG battery hybrid vessel christened at the Port of Gothenburg

21 de noviembre.

https://carnival-news.com/2022/11/21/time-to-celebrate-carnival-cruise-line-christens-new-flagship-carnival-celebration-in-miami-culminating-year-long-50th-birthday-festivities/?utm_source=substack&utm_medium=email

22 de noviembre. Commodities Firm Nimofast to offer LNG Bunkering in Brazil

28 de noviembre. Wärtsilä partners with cleantech start-up Hycamite to jointly develop technology for onboard production of hydrogen from LNG

30 de noviembre. Samsung Heavy wins 331.3 billion-won order for 1 LNG carrier

HAM abre estación de servicio GNC – GNL en Borriana, Castellón

Gasinera de HAM en Borriana, Castellón

La Gasinera se ubica en la AP-7, dirección norte

Grupo HAM inaugura en el área de servicio La Plana Nord, situada en Borriana, Castellón, una nueva estación de servicio EDUX de Gas Natural Comprimido y Gas Natural Licuado. La nueva gasinera se ubica en la AP-7 PK. 455, dirección norte, también conocida como la autopista del Mediterráneo, eje que comunica toda la costa mediterránea española desde la frontera con Francia hasta Guadiaro, provincia de Cádiz. (GPS: 39.865092, -0.120701)

HAM Borriana GNC – GNL ha sido diseñada y construida por HAM Criogénica, poniendo a disposición de nuestros clientes 2 surtidores de GNL para vehículos pesados y camiones, y 1 surtidor de GNC para turismos, vehículos ligeros y camiones.

La selección de combustible y pagos se puede realizar de forma independiente en cada uno de los surtidores, utilizando cualquier tarjeta de débito, crédito o la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

La estación de servicio EDUX ha sido equipada con un CCTV y extinción automática para garantizar la seguridad de nuestros clientes.

El horario de HAM Borriana GNC – GNL es de 24h durante todo el año y dispone de un teléfono de Asistencia Técnica 24h, para resolver cualquier problema con la mayor rapidez posible. Además, la estación de servicio se monitoriza de forma remota para garantizar su perfecto funcionamiento y una rápida resolución de incidencias.

Con esta nueva apertura, seguimos comprometidos con el Gas Natural Vehicular, una alternativa real a los combustibles tradicionales, que permite reducir las emisiones contaminantes.

Grupo HAM cuenta actualmente con una red de más de 100 estaciones de servicio, disponibles en las principales rutas de transporte de España y Europa.

[Leer más…] acerca de HAM abre estación de servicio GNC – GNL en Borriana, Castellón

HAM Criogénica Perú adquiere el 40% de Limagas Movilidad

Se desarrollarán nuevas estaciones de servicio de gas natural vehicular

Grupo HAM, a través de su filial HAM Criogénica Perú, ha adquirido el 40% de la empresa Limagas Movilidad S.A.C., empresa peruana dedicada a la construcción y gestión de estaciones de servicio de gas natural vehicular, así como a otras líneas de negocio como la comercialización de GNL para el transporte fluvial, ferroviario y minero.

Con esta nueva adquisición, HAM (40%) y Limagas (60%) refuerzan su presencia en Perú, desarrollando una importante estrategia de crecimiento y aprovechando las posibilidades que ofrece Perú para potenciar el uso del gas natural vehicular en el país.

Grupo HAM tiene como objetivo convertirse en un referente en el ámbito energético latinoamericano, invirtiendo durante los próximos años en el desarrollo de las primeras estaciones de servicio peruanas de gas natural licuado, para transporte de larga distancia, y gas natural comprimido, para turismos, vehículos ligeros y camiones.

Seguimos trabajando e innovando, en contacto directo con nuestros clientes, apostando por el gas natural vehicular, con el objetivo de contribuir al desarrollo sostenible mediante el diseño de soluciones energéticas eficientes que permiten reducir el impacto medioambiental a partir de la elección de este combustible eco-friendly que reduce las emisiones de CO2, óxidos nitrosos y partículas finas.

Acerca de Grupo HAM:

Grupo HAM es líder en Europa en el servicio integral de GNC-GNL en industrias, entornos móviles-vehiculares y marítimo, ofrece múltiples servicios integrales relacionados con el gas natural licuado y el gas natural comprimido, que van desde el repostaje de GNC-GNL, el transporte por carretera de productos criogenizados, la comercialización de GNL y otras actividades. 

Presentes desde hace varios años en Latinoamérica, para mantener una mayor proximidad con nuestros clientes, HAM ofrece una amplia variedad de productos y servicios, que van desde el diseño, construcción, puesta en marcha y mantenimiento de estaciones de servicios y plantas de regasificación, bunkering, fabricación de cisternas criogénicas GNL, etc.


Acerca de HAM Perú:

HAM Perú ofrece una amplia variedad de productos y servicios, entre los que encontramos el diseño, construcción, logística y suministro de las plantas de Regasificación de la concesión Sur, Arequipa, Ilo, Tacna, Moquegua y La Joya.

Recientemente hemos realizado, junto a LIMAGAS, el diseño, construcción y puesta en marcha de las primeras estaciones de servicio GNC – GNL en Cuzco.

AESSGAN informa. 15 de noviembre de 2022

España y Portugal. Terrestre

7 de noviembre. Genia Bioenergy y San Gregorio construirán una planta de biometano en Valladolid

Internacional

2 de noviembre.

https://www.fenadismerencarretera.com/scania-ensaya-con-exito-un-motor-de-hidrogeno-y-gasoleo/

11 de noviembre. Científicos europeos estudian cómo crear «colonias microbianas optimizadas» que fabriquen más biogás en menos tiempo

13 de noviembre. Mozambique First LNG Exports to Help Ease European Winter Crunch

Marítimo

2 de noviembre. Balearia encarga un segundo ferry de pasaje y carga con motores duales

4 de noviembre.

El ferry SALAMANCA de Brittany Ferries realiza su primera travesía a GNL entre Bilbao e Irlanda
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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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