AESSGAN

https://www.cadenadesuministro.es/carrusel/luz-verde-a-la-inclusion-del-transporte-maritimo-en-el-regimen-de-comercio-de-emisiones/?ct=t%28Boletin+Carretera+230420%29

20 de abril. Avenir starts LNG deliveries to TT-Line ferries in Port of Trelleborg

24 de abril. FueLNG names its newest LNG bunker vessel

25 de abril. LNG-powered MSC Euribia completes deep-water trials, prepares for inaugural season

26 de abril. International H2 trade organisation in the works

27 de abril. Shipping Has Largely Relied on One Fuel. It now needs many alternatives to petroleum products – from liquefied natural gas to nuclear

27 de abril. Valenciaport becomes the first port in the world to operate hydrogen-powered 4×4 trucks at its terminals

25 de abril. Astilleros Gondán entrega el primer ferry totalmente eléctrico que operará en Lisboa

AESSGAN informa. 15 de abril de 2023

España y Portugal. Terrestre

28 de marzo. Ence Biogas y Sener desarrollarán seis plantas de biometano en España

31 de marzo. El nuevo Plan de Biogás de Cataluña quiere crear 90 plantas antes de 2030

4 de abril. Avebiom valora en positivo el acuerdo provisional sobre la revisión de la Directiva de Energías Renovables

5 de abril.

España: inauguraron la primera estación multi-energética de A Coruña

10 de abril. El transporte no incluido en el gasóleo profesional seguirá sin ayudas al combustible hasta abril

12 de abril.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-transporte-mira-al-hidrogeno-bajo-en-carbono-para-sus-objetivos-de-sostenibilidad/?ct=t%28Boletin+Carretera+230413%29

12 de abril. Biometano, una opción inmediata para descarbonizar el transporte

12 de abril. Por qué los biocombustibles son el futuro de la movilidad, según AOP

13 de abril. OnTurtle se alía con la plataforma SNAP para reservar plaza en el parking de La Junquera

Internacional

29 de marzo. Renewable fuels must play a role in the drive to CO2-neutral-fuel says ePURE

3 de abril.

https://www.powerengineeringint.com/hydrogen/electrolyser-modules-arrive-at-rwes-14mw-hydrogen-pilot-in-germany/?utm_source=substack&utm_medium=email

4 de abril. New campaign aims to highlight ‘greenwashing’ of LNG as fuel

4 de abril.

Arriva Italia suma 20 nuevos buses a GNC para servicio interurbano en Brescia

4 de abril. Iberdrola to sell gas assets in Mexico for $6 billion

4 de abril.

Marathon Oil, Chevron and EG Government Agree to Expand LNG Feed Gas, Export Earnings

6 de abril. Slovakia’s decision to build first LNG terminal in Bratislava port faces criticism

10 de abril.

CNG Fuels adquiere el mayor proveedor de biometano para el transporte británico

10 de abril.

Empresa napolitana usa camiones a bio-GNL para logística nacional e internacional

11 de abril.

https://www.cadenadesuministro.es/carrusel/bilbao-principal-puerto-de-entrada-del-gas-ruso-en-espana/?ct=t%28Boletin+Carretera+230412%29

13 de abril.

Presentaron nuevo recorrido con buses a gas en la Île-de-France

13 de abril.

Pusieron en marcha el primer bus interdepartamental de Colombia 100% a GNC

13 de abril.

Shell inaugurates region’s first LNG filling station in Hungary

Marítimo

3 de abril. Samsung Heavy wins W674.5b order for 2 LNG carriers

3 de abril. Turkey’s 1st LNG dual-fuel tugboat starts taking shape

4 de april. DNV Reports Eight LNG-Fuelled Ship Orders in March

4 de abril. In March, DNV reported eight orders of ships capable of running on LNG, no methanol orders, and two orders of container feeder vessels powered by hydrogen fuel cells.

5 de abril. Port of Drammen eyes biogas bunkering following first LNG fuelling

6 de abril.

Dalian begins works on new MSC LNG-powered 16,000 TEU vessel

10 de abril. CMA CGM encarga 16 grandes portacontenedores a China State Shipbuilding

11 de abril. WFW: Biofuels trump LNG as most popular alternative for the next 5 years

12 de abril. Titan completes ship-to-ship bunkering of NYK’s LNG-fueled Jasmine Leader

13 de abril.

Anglo American Deploys New Dual-Fueled LNG Fleet To Cut Shipping Emissions

AESSGAN informa. 1 de abril de 2023

España y Portugal. Terrestre

14 de marzo. Spain Boosts Russia LNG Imports 84% While EU Urges Less Reliance

16 de marzo. Repsol scraps bid to ship Canadian gas to Europe, citing costs

24 de marzo. Spain Urges LNG Importers To Diversify Away From Russian Supply

24 de marzo. AUVASA incorpora a su flota 14 autobuses Solaris GNC

27 de marzo. Un PNIEC ambicioso para el biometano español

27 de marzo. Portugal to launch Europe’s first auction for piped hydrogen

28 de marzo. Enagás GTS pone en marcha el sistema de Garantías de Origen para los gases renovables

28 de marzo. Acuerdo histórico que permitirá la transición hacia un transporte por carretera sin emisiones en Europa

30 de marzo.

España: abren primera planta de producción de biometano vehicular a partir de aguas residuales

31de marzo. Barcelona to Italy LNG exports rose 17-fold in 2022 amid Ukraine war impact

Internacional

14 de marzo.

Chile: IVECO estrena versión a GNL de su camión S-WAY

20 de marzo. IGU Magazine Global Voice of Gas #1 Vol.3

Global Voice of Gas #1 Vol.3

23 de marzo. Germany’s third floating LNG terminal gears up for regular operation

27 de marzo. Qué son y en qué se diferencian los biofuels y e-fuels o combustibles sintéticos que van a salvar a los coches de gasolina en Europa

27de marzo.

Italia: IVECO, Fercam y Edison lanzan proyecto para descarbonizar sector logístico

Marítimo

14 de marzo.

Italia: Princess Cruises pone a flote su primer crucero alimentado con GNL

14 de marzo. Shell LNG Bunker Barge Completes First Operation at Barcelona

16 de marzo. First of six multi-fuel engines started on LNG-powered Icon of the Seas

20 de marzo. Samsung Heavy and Kongsberg Maritime move to develop autonomous LNG ships

20 de marzo. Italy’s liquefied natural gas ship sails into a storm of protest

27 de marzo. Keel laid for LNG and fuel-cell powered cruise ship Silver Ray

29 de marzo. Wärtsilä to supply reliquefaction systems for eight LNG carriers

28 de marzo.

Baleària incorpora un ‘cruise ferry’ de nueva construcción con propulsión eléctrica y motores duales a gas para la ruta Málaga-Melilla

29 de marzo.

El Port de Barcelona incrementa hasta el 20% las escalas de cruceros a GNL

30 de marzo. Titan Takes Delivery of Two Carriers to Retrofit into LNG Bunker Vessels

30 de marzo. MacGregor has received a large order for RoRo equipment for dual-fuel LNG Pure Car and Truck Carriers for Sallaum Lines

31 de marzo. Keel laid for LNG-powered Disney Treasure

Keel laid for LNG-powered Disney Treasure

AESSGAN informa. 15 de marzo de 2023

España y Portugal. Terrestre

2 de marzo. On Turtle La Junquera y mowiz Truck Astigarra reconocidas como las mejores áreas europeas de aparcamiento para camiones

3 de marzo. Spain’s LNG imports from Russia surge in February

7 de marzo. La UE permitirá transportar hasta 4.250 kg con el permiso B, en vehículos de combustible alternativo (GNC, GNL…)

8 de marzo. Empresa municipal de Mallorca suma dos camiones barredores a gas natural

https://altfuelscg.com/es/flotas-verdes/empresa-municipal-de-mallorca-suma-dos-camiones-barredores-a-gas-natural/

14 de marzo.

HAM inaugura en Zamora una estación de servicio GNL – GNC

Internacional

28 de febrero. Liqvis expande red de carga de bio-GNL, ayudará a descarbonizar el transporte alemán

6 de marzo. Marcha atrás en el Reglamento de las emisiones de CO2 de las furgonetas

9 de marzo. Biden Officials Meet With Energy Leaders on Green Gas Standards

9 de marzo. BMW says hydrogen cars are ‘a matter of time

Marítimo

27 de febrero. Siport21 participa en la revisión y estudios del primer buque de suministro de GNL de bandera española

28 de febrero. La UE financia proyecto que optimizará beneficios ambientales del GNL en barcos

1 de marzo. Japan’s NYK launches third LNG-fuelled car carrier

1 de marzo. Shell suministrará GNL a Hapag-Lloyd para apoyar la descarbonización de sus buques

7 de marzo. SWS delivers LNG-powered Capesize bulker to Maran Dry Management

9 de marzo. Second LNG dual-fuel bulker joins Himalaya’s fleet

10 de marzo. ZIM’s LNG-powered ultra-large containership sets sail on maiden voyage

HAM inaugura en Zamora una estación de servicio GNL – GNC

Se ubica en Benavente, junto a la A-6 y la N-630

Grupo HAM abre en Benavente, Zamora, una nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado y Gas Natural Comprimido, ubicada en Cañada Berciana 9A, junto a la A-6 (autovía del Noroeste), una de las seis autovías radiales de España, y la N-630, una de las carreteras nacionales más largas de España. (GPS: 41.998699, -5.658452)

La nueva estación de servicio, diseñada y construida por HAM Criogénica, dispone de 2 surtidores GNL (3 mangueras), para repostar camiones y vehículos pesados, y 2 surtidores GNC (3 mangueras), para repostar turismos, vehículos ligeros y camiones.

La gasinera HAM Benavente GNL – GNC tiene horario 24/365 y permite realizar pagos con cualquier tarjeta de crédito, débito o con la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

Nuestros clientes podrán repostar de forma rápida y segura en esta nueva estación de servicio de gas natural vehicular, monitorizada de forma remota, garantizando su funcionamiento y la resolución de incidencias, poniendo a su disposición un teléfono de Asistencia Técnica 24h, donde nuestro equipo técnico le atenderá para resolver cualquier problema.

Con esta nueva apertura, HAM cuenta con una red con más de 115 estaciones de servicio, situadas en las principales rutas de transporte de España y resto de Europa. Seguimos apostando por el GNC, GNL y Biometano, como alternativas sostenibles reales a los combustibles fósiles, ayudando a reducir las emisiones contaminantes y respetando el medioambiente.

*Esta estación de servicio sustituye nuestra unidad móvil que daba servicio en Ctra. Madrid, km 260,5 / N-525, a escasos 3 minutos de nuestra nueva ubicación.

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Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024