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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 15 de octubre de 2023

España y Portugal. Terrestre

2 de octubre

Suma Capital y Nippon Gases desarrollarán proyectos de biometano y bio GNL

4 de octubre

Expertos del sector de los gases renovables reclaman un objetivo más ambicioso para el biometano en España

9 de octubre

Spain’s gas imports from Russia fall sharply in August

IRIZAR lanza su autocar i6S de hidrógeno en Busworld Europe 2023

IVECO BUS lanza en Busworld su autobús de hidrógeno E-WAY H2

16 de octubre

Cepsa desembarca en el negocio del biometano con 15 plantas en España

Internacional

27 de septiembre

Rolande pone en funcionamiento su séptima estación de GNL en Alemania

2 de octubre

Eni’s ‘significant’ new gas discovery opens doors to potential production hub tied to Bontang LNG

Ireland Makes Rare Decision to Deny LNG Port for Climate Reasons

11 de octubre

Freightliner ofrecerá el motor Cummins X15N a GNC en sus camiones Cascadia

Marítimo

3 de octubre

World’s largest cruise ship completes 1st LNG bunkering operation

6 de octubre

Wärtsilä to supply LNG engine for world’s largest sailing ship

9 de octubre

Fincantieri to build Sicily LNG ferry

10 de octubre

Samsung Heavy Industries lands $260 million deal for LNG carrier

12 de octubre

Singapore LNG Bunker Demand Continues to Grow

13 de octubre

LNG-powered Explora I christened in New York

World’s 1st LNG-fueled Panamax-class coal carrier starts operations

AESSGAN informa. 1 de octubre de 2023

España y Portugal. Terrestre

13 de septiembre

Científicos españoles descubren un nuevo orden de bacterias que podría ser la clave para mejorar la producción de biogás

18 de septiembre

Naturgy lanza el primer proyecto de bio-GNL para descarbonizar el transporte

19 de septiembre

Inaugurada en Lleida la primera planta de biometano con stripping de amonio de España 

20 de septiembre

Repsol challenges Venture Global LNG over failure to supply gas

22 de septiembre

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/sedigas-presenta-una-campana-que-promueve-el-uso-del-gnc-como-combustible-vehicular/?ct=t%28Boletin+Carretera+230925%29

25 de septiembre

Galp avança com projetos de hidrogénio verde e HVO/SAF em Sines

26 de septiembre

Un nuevo respiro a la industria con la decisión sobre la normativa Euro 7

Internacional

6 de septiembre

Toyota revela la Hilux a hidrógeno, parte de un proyecto financiado por el Reino Unido

7 de septiembre

Flogas Enterprise y Circle K unen fuerzas para llevar bio-GNC a Irlanda
Argentina: Scania exhibe su camión G 410 A6x2 a GNC en la edición 2023 de la Oil & Gas

11 de septiembre

Transport of LNG Modules to Russia Continues, Calling Effectiveness of EU Sanctions Into Question

13 de septiembre

La flota de hormigoneras más grande de Perú funciona con gas natural

The United States exported a record volume of natural gas in the first half of 2023

18 de septiembre

LNG crucial to German energy strategy, ministry official says

20 de septiembre

Nordsol’s Pioneering Technology Applied In Britain’s First Bio-LNG Production Plant

Scania y Flix firman alianza a largo plazo para impulsar el uso de bio-GNL en buses

21 de septiembre

Engie May Spend $2.1 Billion to Buy Biomethane Assets by 2030

22 de septiembre

Ammonia market tightness lifts ammonia-to-hydrogen production costs above €5/kg

26 de septiembre

France Expected to Boost Europe’s LNG Imports with FSRU Arrival

27 de septiembre

Rolande pone en funcionamiento su séptima estación de GNL en Alemania

29 de septiembre

Buscaban gas natural y acabaron encontrando el que puede ser el mayor depósito de hidrógeno blanco del mundo

Marítimo

11 de septiembre

MSC Euribia uses 43t less bio-LNG during world’s 1st net-zero cruise trip

World’s first bulk liquefied hydrogen vessel arrives in Singapore

14 de septiembre

Avenir LNG places LNG bunker trio with Wilhelmsen Ship Management

15 de septiembre

DNV okays HD KSOE’s hydrogen system for liquefied hydrogen carrier

18 de septiembre

ConocoPhillips signs additional long-term agreement for regasification capacity at Gate LNG terminal

Hanwha Ocean and Bureau Veritas to advance the structural assessment of independent LNG fuel tanks for ultra large container ships

22 de septiembre

CMA CGM’s 13K TEU LNG-powered containership hits the water

25 de septiembre

Construction of the new LNG cruise ship for NYK Cruises has now begun at MEYER WERFT with the symbolic steel cutting ceremony. The ship will be named ASUKA III and is scheduled for delivery in 2025.

26 de septiembre

Shell Completes Gibraltar’s First Cruise Ship LNG Bunkering

28 de septiembre

Joint venture to develop first LNG ship bunkering hub in US Gulf


AESSGAN informa. 15 de septiembre de 2023

España y Portugal. Terrestre

31 de agosto

Más camiones IVECO S-WAY NP para Frigoríficos Sandoval

El biometano atrae 25 millones de euros a un pueblo de 200 habitantes de Salamanca

La EMT de Madrid sumó las últimas unidades de la mayor licitación de buses a GNC

1 de septiembre

Madrid genera en sus depuradoras biogás suficiente para cubrir el consumo eléctrico de Majadahonda

4 de septiembre

OnTurtle se alía con Otra Solutions para la reserva de plaza en su parking de La Jonquera

8 de septiembre

EU has no immediate plans to ban Russian LNG, says Spain’s Ribera

IVECO y Shell: bioGNL para descarbonizar el transporte de larga distancia. Han organizado un viaje de 10 días por Europa a bordo de un camión IVECO S-WAY propulsado por bioGNL

11 de septiembre

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/naturgy-impulsa-el-primer-proyecto-de-biognl-en-espana/?ct=t%28Boletin+Carretera+230912%29

Internacional

1 de septiembre

Hyzon, PFG y Chart lanzan primera prueba comercial de un camión a hidrógeno líquido

7 de septiembre

Buoyant LNG industry bets it’s in the energy mix for decades: Russell

13 de septiembre

El hidrógeno puede convertirse en la estrella del transporte por carretera europeo, y Toyota quiere su trozo del pastel

Marítimo

5 de septiembre

Design of world’s largest LNG carrier wins blessing from classification majors

14 de septiembre

El ‘Laura Maersk’ es el primer portacontenedores a metanol del mundo

AESSGAN informa. 1 de septiembre de 2023

España y Portugal. Terrestre

28 de julio

Más camiones IVECO S-WAY NP para Frigoríficos Sandoval

24 de agosto

Tecnicas Reunidas wins more LNG expansion work from Qatargas

Internacional

16 de agosto

GasNet opens new Czech LNG fueling station

18 de agosto

Hardly anyone owns a hydrogen car. California may pay up to $300 million for fuel stations anyway

21 de agosto

Volvo Trucks Deploys FH LNG Trucks in Exclusive, One-Time Pilot with Linde Canada

23 de agosto

ReFuels comienza a construir la primera estación de bio-GNC del sudeste de Inglaterra

Volvo Trucks y Linde Canada lanzan exclusivo programa piloto con camiones a GNL

25 de agosto

Suecia: abrió la mayor plata de licuefacción de biometano del mundo, produce bio-GNL para camiones

Marítimo

3 de agosto

HD Hyundai signs agreement with Hyundai LNG Shipping to reduce carbon emissions

4 de agosto

First bio-LNG bunkering operation completed in Port of Singapore

7 de agosto

Himalaya Shipping Ltd commences LNG bunkering

16 de agosto

LNG-powered Silver Nova embarks on maiden voyage through Adriatic

18 de agosto

Fluxys providing Zeebrugge LNG terminal slots for December 2023

China Merchants hands over final LNG-fueled car carrier to NYK Line ahead of schedule

21 de agosto

TotalEnergies bunkers VLCC with LNG at Rotterdam

K Line names newbuild LNG carrier in China

23 de agosto

Gasum’s dual-fuel LNG bunker vessel Kairos returns to fleet

28 de agosto

Great Lakes awarded contract for Port Arthur LNG project

29 de agosto

Gazprom Sends First-Ever Shipment of Baltic LNG to China via the Arctic

EPS’ LNG-fuelled Starway completes first LNG bunkering in USA

30 de agosto

E&S Tankers welcomes into the fleet 1st of four LNG-fueled chemical tankers

31 de agosto

Seaspan welcomes LNG-powered 15,000 TEU ZIM Mount Rainier

AESSGAN informa. 15 de agosto de 2023

España y Portugal. Terrestre

28 de julio

Más camiones IVECO S-WAY NP para Frigoríficos Sandoval

31 de julio

IVECO producirá y comercializará sus propios camiones eléctricos y de pila de combustible a finales de 2023

3 de agosto

España: el ayuntamiento de Guijón incorpora tres camionetas a GNC a la flota de limpieza urbana

14 de agosto

Molgas bunkers Havila’s LNG-powered duo in Spain

El Musel LNG terminal welcomes first commercial ship

Internacional

2 de agosto

https://www.nikolamotor.com/press_releases/nikola-corporation-hydrogen-fuel-cell-electric-vehicle-demand-surpasses-200/?utm_source=substack&utm_medium=email

Sunak claims North Sea gas ‘four times’ less polluting than imports

La mayor planta integrada de bio-GNL de Alemania permitirá recorrer 50 millones de kilómetros al año

3 de agosto

Japan’s nuclear restarts this year to hasten LNG import decline

9 de agosto

Tarmac, pionero británico en el transporte de materiales de construcción con un camión a biometano

11 de agosto

Empresas nórdicas apuestan por el bio-GNL para cubrir ruta entre Noruega y Suecia
Clean Energy vendió 58,6 millones de galones de gas natural renovable en el 2T de 2023

Marítimo

31 de julio

Casi 70 puertos de Europa, Norteamérica y Asia ofrecen bio-GNL como combustible marino

2 de agosto

A flurry of orders continues into summer with tankers leading the charge

HD Hyundai to expand LNG tanker conversion biz with orders

10 de agosto

Titan converts newly acquired ships to LNG-bunkering vessels

11 de agosto

Wison Offshore & Marine boasts world’s largest SPB LNG tank

AESSGAN informa. 1 de agosto de 2023

España y Portugal. Terrestre

13 de julio

El Miteco otorga 76,5 millones en ayudas a 81 proyectos singulares de instalaciones de biogás

14 de julio

Endesa gestionará la logística de la planta de GNL de Enagás en el El Musel (Gijón)

18 de julio

Suma Capital y Sitra inyectarán biometano a la red de Naturgy desde la planta de la energética en Toledo

20 de julio

OnTurtle patrocina al Bucks Racing Team en la carrera solidaria UNIRAID 2024

25 de julio

Hay una forma barata y eficaz de producir hidrógeno verde: unos científicos españoles quieren demostrar que es viable en esta planta piloto

HAM inaugura en Granada una nueva estación de servicio GNL

28 de julio

Gas al día

Lipigas y HAM ya fabrican los módulos para la primera planta de bio-GNL de Chile para uso vehicular

Internacional

11 de julio

Reino Unido: Cummins fabrica su primer motor a gas natural en su planta de Darlington

19 de julio

Bio-LNG and synthetic LNG: shaping sustainable energy solutions

Volvo Group y Westport crean una empresa conjunta para fabricar inyectores duales para motores Euro 7

20 de julio

Truckers Eye Combustion Engine Future by Burning Hydrogen

21 de julio

Japan’s Tokyo Gas awards Sodegaura LNG power plant gig to Mitsubishi Power

23 de julio

Russia’s expansive Arctic industry make big advance as first floating LNG platform sets out from Belokamenka towards Gydan

25 de julio

Reino Unido: Gasrec registró una demanda récord de biometano en junio de 2023

26 de julio

Ecospray bags contract from Ruhe to build more bio-LNG plants

Germany’s largest Bio-LNG plant ready for launch

27 de julio

Mitsubishi Power Delivers Hydrogen-Ready Gas Turbines to “IPP Renewed” Project in Utah to Meet Decarbonization Goals in the Western US

31 de julio

Britain to grant over 100 new North Sea oil and gas licences

https://www.nikolamotor.com/press_releases/j-b-hunt-to-purchase-13-zero-emission-nikola-trucks/?utm_source=substack&utm_medium=email

Mover coches eléctricos en barco se está convirtiendo en un problema enorme: otro carguero lleva cinco días ardiendo

Marítimo

14 de julio

Shipper ZIM bets on LNG as transitional fuel

17 de julio

La eólica flotante made in Spain se prepara para zarpar

20 de julio

Ship fuel spreads and LNG prices fall to lowest levels in years

First cargo vessel bunkers with LNG at Port Canaveral

21 de julio

LNG-powered Silver Nova handed over to Silversea Cruises

MSC Cruise’s sustainability report highlighted its focus on LNG

25 de julio

CMA CGM Liberty is first LNG-powered boxship to call in Japan

26 de julio

NYK’s tug conducts final LNG bunkering before conversion to ammonia propulsion

Hudong-Zhonghua Shipbuilding wins nod for three ship designs featuring LNG, ammonia and methanol

Rotterdam LNG bunkering volumes jump in Q2

27 de julio

Korea’s shipbuilders near $9.4 bn in LNG carrier orders from Qatar

Bio-LNG Bunkers Now Available at Almost 70 Ports: Sea-LNG

31 de julio

Tata Steel picks LNG-fueled MV Ubuntu Unity to transport its cargo

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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