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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 1 de junio de 2022

España y Portugal. Terrestre

16 de mayo. España: Enagás, Genia Bioenergy y Valora desarrollan planta de biogás

16 de mayo. Madrid aprueba de nuevo 2 millones de euros en ayudas para adquirir vehículos no contaminantes para la distribución urbana de mercancías 

17 de mayo. Aprobado el sistema de garantías de origen para los gases renovables

19 de mayo. Reganosa invertirá €16 millones para modernizar su terminal de GNL

20 de mayo. Poland interested in trans-shipping LNG through Portugal 

24 de mayo. Wärtsilä se asociará con Capwatt en un proyecto que mezcla hidrógeno y gas natural en Portugal

26 de mayo. TAQA Arabia convierte los primeros autos a GNC en Guinea Ecuatorial

31 de mayo. Calvera afianza presencia en EEUU, se une al Consejo de H2 de California

Internacional

16 de mayo. Cummins lanza motor a hidrógeno de 15 litros para camiones pesados

17 de mayo. Argentina: Enargas inauguró la mesa enfocada en tecnologías de GNV

18 de mayo. EU Targets Clean Power, LNG in Plan to Cut Russia Dependence

19 de mayo. France’s Deepening Nuclear Crisis Means More Energy Pain for Europe

19 de mayo. India: Ashok Leyland exhibe nuevo motor a GNC para segmento off-road

20 de mayo. Se crea oficialmente el Consejo Mundial de Movilidad a Gas (WGMC)

20 de mayo. Anuncian planta de bio-GNL para descarbonizar el transporte alemán

23 de mayo. TotalEnergies: United States: Launch of Carbon Capture Project to Decarbonize Liquefied Natural Gas Production at Cameron LNG 

24 de mayo. Coca-Cola Italia busca descarbonizar su flota con combustibles ecológicos

27 de mayo. AUGA comenzará a producir primer lote de tractores híbridos a biogás

27 de mayo. EDF Nuclear Failures Undermine Europe’s Push to Exit Russian Gas

29 de mayo. The Weakest Link in Germany’s Economic Engine Is Fraying

30 de mayo. La primera planta de bioGNL de Holanda ya cubrió 4 millones de kilómetros con vehículos pesados

30 de mayo. La ciudad de Buenos Aires se interesa en la gama sostenible de Scania

31 de mayo. La red de carga de GNL alemana suma nuevas gasineras este año

Marítimo

17 de mayo. Titan LNG repostará los dos nuevos híbridos de Brittany Ferries que conectan Inglaterra y Francia

24 de mayo. El próximo barco a GNL de MSC Cruceros establecerá nuevos estándares medioambientales

25 de mayo. Enagás completes first pipe-to-ship LNG bunkering of boxship in Cartagena 

31 de mayo. Avenir LNG Announces Delivery of New LNG Supply and Bunkering Vesse

AESSGAN informa. 15 de mayo de 2022

España y Portugal. Terrestre

3 de abril. Ajusa presenta su nuevo extensor de rango 20 kW para vehículos pesados

30 de abril.

HAM inaugura estación de servicio GNL en Montmarault, Francia

3 de mayo. Castilla y León financia renovación de camiones de basura de Valladolid

5 de mayo. Irizar lanza su nuevo autocar Irizar i6S Efficient, preparado para funcionar con diesel, biodiesel, HVO, gas natural y biogás

6 de mayo. IVECO entregará su camión S-WAY a GNL al evento deportivo Giro d’Italia

9 de mayo. Primera gran planta de hidrógeno verde de Galicia inicia tramitación

9 de mayo. Spain’s gas imports rise 16 per cent driven by seaborne LNG purchases

10 de mayo.

HAM y Lipigas construirán Gasinera GNL en la región de Valparaíso

10 de mayo. Biogas Wipptal nombrado ‘Embajador de IVECO’ 

11 de mayo. Anuncian la primera planta de la Península Ibérica que generará bioGNL

12 de mayo. Spanish-Chinese JV Wins EPC Contract for Qatar’s North Field LNG Expansion 

13 de mayo. Solaris entregó 15 buses a GNC a la empresa de transporte de Valladolid

30 de Marzo.

La digestión sostenible del biogás

Internacional

27 de abril. Wärtsilä Builds Major Plant for the Production of REEFUEL, Climate-Neutral Bio-LNG

2 de mayo. Reino Unido: Gasrec y Reynolds Logistics extienden acuerdo de entrega de biometano

2 de mayo. WM prevé mover toda su flota a GNV con gas natural renovable para 2026

3 de mayo. Egipto: los autos de Sharm El-Sheikh se pasarán a gas antes de la COP27

4 de mayo. Gas natural, el puente entre la gasolina y los eléctricos, según la Universidad de Michigan

5 de mayo. Nestlé Switches to Renewable Energy for its Truck Fleet

5 de mayo. La transición al bioGNC es el cambio climático positivo más accesible y veloz que una flota puede lograr hoy

5 de mayo. México: DHL se compromete con la sostenibilidad y suma flota a GNC

5 de mayo. Westport presenta el sistema H2 HPDI para motores de combustión interna de camiones pesados 

6 de mayo. Gobierno argentino firma acuerdo para pasar el transporte pesado a gas

10 de mayo. Lanzan tecnología híbrida paralela de GNC para flotas de larga distancia

10 de mayo. Germany Poised to Become LNG Powerhouse With Law to Cut Red Tape

12 de mayo. Gran potencia y emisiones de carbono negativas en camiones con el nuevo motor Cummins a gas de 15 litros y 500 CV

12 de mayo. Italia: operador de transporte de Véneto suma buses IVECO a bioGNC

13 de mayo. Scania amplía gama para cumplir con el gran interés en camiones a biogás

Marítimo

19 de abril.

Korean Shipbuilders Anticipating Big LNG Carrier Orders from Qatar

13 de mayo. Hexagon recibe primer pedido de cilindros de H2 para uso marítimo

13 de mayo. Princess Cruises Set to Reveal Details on LNG Sphere Class Newbuilds 

La digestión sostenible del biogás

El proyecto ContactGas busca fabricar una planta piloto de limpieza de biogás para producir metano. Emplea la tecnología de contactores de membrana. Este nuevo proceso permitirá su uso en aplicaciones que exigen unos niveles de calidad del metano superiores, como pueden ser el combustible para vehículos o la inyección a la red de gas natural.

El biogás es un combustible generado a partir de la degradación que producen determinados microorganismos en la materia orgánica en ausencia de oxígeno, es decir, en condiciones anaerobias. Procede de distintos orígenes, como los depósitos de residuos –más conocidos como vertederos–, las líneas de gas de las EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) o de instalaciones ganaderas.

El proceso de fermentación anaerobia de materias de origen orgánico antes referenciadas tiene como consecuencia la producción de un gas con un contenido variable en metano (40-70%), dióxido de carbono (30-40%) y otros compuestos.

El proyecto ContactGas acoge la investigación de un nuevo proceso orientado a la purificación del biogás obtenido mediante la digestión anaerobia de la materia orgánica contenida en diferentes tipos de residuos, lo que permitirá su uso en aquellas aplicaciones que exigen unos niveles de calidad del metano superiores, como pueden ser el combustible para vehículos o la inyección a la red de gas natural.

Dicha novedad tecnológica se materializará como un nuevo producto a nivel mundial convirtiéndose en un sistema de purificación de biogás más económico y con menos riesgos desde un punto de vista de seguridad en comparación con los procesos ya existentes.
En este sentido, Félix Nieto, gerente y director de I+D de Idecal, asegura que los objetivos generales del proyecto pasan por investigar y poner a punto un proceso técnico innovador que permita la transformación del biogás en biometano con una concentración de metano mayor del 95%; que sea sencillo, robusto y fiable, de modo que los costes de funcionamiento, de consumo energético, de mantenimiento de equipos y de personal sobre el terreno se reduzcan de manera significativa respecto a los de otras tecnologías de purificación de biogás. 

Equipo del proyecto en el interior de uno de los módulos del prototipo

Además, añade Ángel Casas, del área de ingeniería de 1A Ingenieros, otra meta es desarrollar un sistema de construcción modular para que los equipos se puedan montar y desmontar fácilmente, y a la vez sean móviles y transportables. «Esto permitiría a los potenciales clientes financiar la adquisición de estas plantas mediante leasing, lo que las hará más atractivas, asequibles y escalables». 

En la actualidad existe tecnología disponible a nivel comercial para realizar el upgrading del biogás, pero debido a su alto coste hace difícil su implementación a pequeña escala industrial. Por esta razón, defiende, esta iniciativa trata de desarrollar un sistema de enriquecimiento del biogás fiable, con poco riesgo y de bajo coste, que sea capaz de tratar de manera eficaz lo generado a cualquier escala en diferentes entornos de producción.
Entre bambalinas se encuentra esta tecnología que se basa en una membrana de gas-líquido que ofrece la posibilidad de separar a baja presión el dióxido de carbono del metano contenido en el biogás. Un valor añadido que se suma al bajo coste, ya que la infraestructura básica necesaria para la construcción de los contactores de membrana está ampliamente difundida para las aplicaciones de gasificación y desgasificación utilizadas en la industria de bebidas carbonatadas. «Este reajuste económico soluciona el gran problema que tienen los procesos de upgrading tradicionales destacados por sus altos costes de inversión en equipamiento», apunta Casas. 

Otros puntos interesantes son, en opinión de Nieto, que no necesita altas presiones de trabajo, con lo que se minimizan los problemas de seguridad y de elevados costes de inversión, operación y mantenimiento asociados a los trabajos a presión que tienen las membranas gas-gas que se utilizan en la actualidad. También destaca que se trata de un sistema modular, facilitando su escalado; la pureza del biometano obtenido es óptima para su inyección a red y uso en vehículos, y el sistema presenta pocas pérdidas, permitiendo recuperar casi todo el metano presente en el biogás. 

El broche a estos valores añadidos, comentan, lo ponen la obtención de una corriente de dióxido de carbono de elevada pureza, lo cual es una ventaja adicional por el potencial uso de este bio-dióxido de carbono como materia prima en otros procesos, y que el líquido que se utiliza para la separación del metano y el dióxido de carbono se recircula y, por lo tanto, se aprovecha en diferentes ciclos no generando residuo.

Respecto al ahorro, Casas y Nieto aseguran que se puede conseguir gracias al sistema modulable, de tal forma que puede operar desde pequeñas instalaciones en las cuales la inversión inicial de otros sistemas no es rentable, hasta grandes que opten por esta alternativa. Este dato es, a su juicio, muy significativo, puesto que en la actualidad un gran número de pequeñas instalaciones con capacidad de generación de biogás no pueden acceder a estos sistemas por la relación entre el mínimo biogás que se debe tratar frente a la alta inversión inicial que requiere. «Menor coste de operación y mantenimiento, al operar a bajas presiones y contar con un fluido reutilizable para el proceso de separación».

El marco del proyecto ContactGas prevé probar esta tecnología en una empresa de Castilla y León que genera biogás a partir de la gestión de los residuos de su proceso productivo. En este punto, explican que se llevará a cabo un sistema de conexión a la línea de biogás de la instalación en la que se realizará la experimentación para la captura de una mínima fracción del biogás generado en sus instalaciones, con el objetivo de canalizarlo hacia el prototipo diseñado y realizar la tarea de experimentación. Posteriormente, tanto el biometano como el dióxido de carbono obtenidos se volverán a mezclar con el resto del biogás que no se ha capturado para la fase de experimentación.

¿Cómo surgió la idea? El gerente y director de I+D de Idecal indica que fue observando el proceso inverso, en el cual se introduce dióxido de carbono en algunos productos, donde se descubrieron las oportunidades que podía ofrecer si se realizaba al revés. ¿Y quiénes están detrás de cada uno de los pasos de esta iniciativa? El proyecto arrancó en septiembre de 2020 y se está llevando a cabo en colaboración entre las empresas Investigación y Desarrollo Castilla y León (Idecal) y 1A Ingenieros. En el desarrollo también participa el Centro Tecnológico CARTIF. Para la realización de las pruebas del prototipo colaboran con una empresa de la Comunidad que se encuentra interesada en la utilización futura de los resultados.

Una vez finalizado el proyecto, el sistema se pondrá en el mercado, previa realización de pruebas con otros tipos de biogás que hayan sido generados con otras fuentes de materia orgánica para validar la eficiencia. Para ello, dicen, ya se dispondrá de un prototipo con el que ser capaces de realizar dichos procesos de validación.
Este proyecto está cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea y la Junta de Castilla y León, a través del Instituto para la Competitividad Empresarial de Castilla y León (ICE), con el objetivo de potenciar la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación.

«Castilla y León es una región afortunada que cuenta con talento y cultura en innovación»

Félix Nieto y Ángel Casas, directores del proyecto por parte de Idecal y 1A Ingenieros, respectivamente, aseguran que «Castilla y León puede decirse que es una región afortunada que cuenta con talento y cultura en innovación, además de una red de centros tecnológicos y universidades potentes que lo avalan e impulsan junto a las propias administraciones públicas». 

Sobre este último punto, ponen como ejemplo el proyecto ContactGas, «un claro ejemplo» de que las Administraciones públicas trabajan y confían en que Castilla y León sea puntera en el campo de la investigación, ya que, gracias a la financiación recibida por parte del Instituto para la Competitividad Empresarial de la Junta de Castilla y León, ha podido ver la luz y abrir un nuevo horizonte.

En su opinión, el reconocimiento que se da por parte de la sociedad a la innovación y al talento no es el suficiente en comparación con lo que se aporta a la sociedad desde la investigación. «La sociedad valora positivamente cuestiones no tan importantes que desencadenan en un desánimo generalizado entre las personas que se quieren dedicar a este campo», sostienen Nieto y Casas.

Preguntado por la situación de los jóvenes en Castilla y León, comentan que la crisis está afectando a todos los sectores, no en igual medida, y a todas las personas; el hecho diferencial, puntualizan los directores del proyecto por parte de Idecal y 1A Ingenieros, puede localizarse en el tipo de formación demandada. 

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HAM y Lipigas construirán Gasinera GNL en la región de Valparaíso

Estación HAM en Valparaiso

HAM Chile se encargará del proceso de ingeniería de la gasinera

HAM Chile, filial de Grupo HAM, ha sido la empresa seleccionada para encargarse, junto a Empresas Lipigas, del diseño, construcción y puesta en marcha, de una nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado en Tabolango, región de Valparaíso, a 10 kilómetros de Concón. 

Esta nueva estación de servicio, que se pondrá en marcha durante el mes de junio y estará abierta al público, incorporará las últimas innovaciones tecnológicas en este tipo de instalaciones. 

Este proyecto es posible gracias a Lipigas y a la empresa propietaria Transportes Transviña, expertos en el transporte de mercancías peligrosas, que apuestan por una movilidad sostenible, usando GNL, una alternativa más respetuosa con el medioambiente que otros combustibles, reduciendo las emisiones de CO2, óxidos nitrosos y partículas finas. 

Esteban Rodríguez, gerente de GNL, Biocombustibles e Hidrógeno Verde de Lipigas, ha declarado que “esta nueva estación permitirá conectar las regiones de Valparaíso y el Maule mediante un medio de transporte con energías más limpias. Nuestro objetivo de contar con un corredor de transporte verde a nivel nacional avanza rápido y esperamos próximamente implementar nuevas estaciones que se sumen a ésta y la de Linares”.

Lipigas, empresa con presencia en Chile, Colombia y Perú, es un actor relevante en el mercado energético latinoamericano, cuyo objetivo en satisfacer las necesidades energéticas de sus clientes con sus productos y soluciones combinadas. 

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AESSGAN informa. 1 de mayo de 2022

España y Portugal. Terrestre

10 de marzo. Hijos de Luis Rodríguez, S.A. apuesta por la sostenibilidad

8 de abril. El primer compresor 100% español de hidrógeno verde gana mercado en Alemania

19 de abril. Baleares aplica la revisión excepcional de precios del gas en sus contratos

21 de abril. Madrid amplía su planta de biogás pionera, podrá abastecer 500 buses

26 de abril.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/xavier-moser-nuevo-director-comercial-de-onturtle/?ct=t%28Boletin+Carretera+220427%29

26 de abril. Madrid lanza nueva línea de la EMT con autobuses a GNC

27 de abril. Italia: IVECO entrega 10 camiones a gas a transportista de Abruzzo

28 de abril. Cotransa apuesta por el GNL en su operativa portuaria entre España y Turquía

29 de abril. IVECO y Eni ofrecerán plataforma de movilidad sostenible para flotas comerciales de Europa

Internacional

14 de abril. Japan plans to step up its investment role in upstream projects for liquefied natural gas (LNG)

16 de abril. How Cummins, a century old maker of dirty diesels, is now leading the hydrogen charge

18 de abril. Argentina: crean mesa para evaluar adopción del gas en movilidad pesada

18 de abril. BMW Says Hydrogen Still Has A Future

18 de abril. Ponen en marcha primera estación de GNL en el sureste de Finlandia

18 de abril.

How Lithuania cut its ties to ‘toxic’ Russian gas

19 de abril. Proyectos de biometano vehicular en EEUU crecen el 85% en solo dos años

19 de abril. Transportista británico prueba con éxito un Scania a gas en sur de Gales

20 de abril. Egipto reemplazó casi 18.000 autos antiguos con nuevos a GNV en un año

20 de abril. Valdemingómez generará biometano suficiente como para atender la demanda de 20.000 hogares

21 de abril. Perú: gobierno destina más de U$S300 millones a masificar el gas natural

21 de abril. Hexagon suma bio-GNL e H2 líquido a su cartera de soluciones ecológicas

25 de abril. Floating LNG plant expected at Groningen’s Eemshaven port in early August

25 de abril. Keeping combustion in the conversation. The world needs ICEs to stick around

26 de abril.

https://motortransport.co.uk/blog/2022/04/26/nestle-switches-bulk-of-owned-fleet-from-diesel-to-bio-lng/

27 de abril. Gasum obtains LNG distribution license in Belgium

27 de abril. Britain Can End Russian Gas Imports Sooner Than Thought

27 de abril. Construyen la segunda mayor planta de bio-GNL vehicular del mundo

28 de abril.

Germany to build LNG terminals at ‘Tesla speed’ in shift away from Russian gas

28 de abril. Certarus suma los primeros TITAN 53 de Hexagon Agility para distribuir GNC

28 de abril. Flood of Discounted LNG Stretches Europe’s Gas Terminals

Marítimo

8 de abril. As global emissions regulations tighten, the automotive and marine sectors lean into alternative-fuel development.

19 de abril. Korean Shipbuilders Anticipating Big LNG Carrier Orders from Qatar

20 de abril. Cruise Ship Orderbook Stands At 75 Ships; 24 Are LNG Powered

22 de abril. NYK’s LNG-fueled Bulker Gets Green Certification

21 de abril.

SEA-LNG Warns Methane Slip ‘Misinformation’ Risks Shipping’s Decarbonization

26 de abril. Coalición de GNL pide no tergiversar información sobre escape de metano

26 de abril. GNL, la alternativa para descarbonizar el sector marítimo

HAM inaugura estación de servicio GNL en Montmarault, Francia

Estación GNL en Francia

La Gasinera se ubica cerca de la salida 11 de la A71 y la E62

Grupo HAM y LNG France han inaugurado en Montmarault, Francia, una nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado, ubicada en la carretera de Moulins 44, próxima a la salida 11 de la A71, autopista que une Orleans con Clermont-Ferrand, y la E62, que une Limoges con Macon (GPS: 46.3230,2.9668)

HAM ha instalado en este importante nudo logístico un nuevo concepto de unidad móvil denominada HAM EDUX Extended, fácilmente transportable, desarrollada por el equipo de I+D+i de HAM Criogénica y adaptada a la legislación francesa Esta nueva estación de servicio permite almacenar y repostar GNL a vehículos pesados y camiones.

Dispone de un 1 surtidor con dos mangueras de Gas Natural Licuado que permiten repostar de forma rápida y segura, y un terminal de pago, que permite utilizar cualquier tarjeta de débito, crédito o la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

La nueva estación de servicio GNL de Montmarault, Francia, tiene horario 24h durante todo el año y se monitoriza de forma remota, para garantizar su perfecto funcionamiento y permitiendo solucionar rápidamente cualquier incidencia.

Con esta nueva gasinera HAM amplía su red de gasineras, actualmente formada por más de 100 estaciones de servicio, que se encuentran disponibles en las principales rutas de transporte de España y Europa.

HAM sigue apostando por el Gas Natural Vehicular (GNV), una alternativa sostenible y real a otros carburantes más contaminantes, reduciendo las emisiones y respetando el medioambiente.

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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