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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 1 de marzo de 2022

España y Portugal. Terrestre

15 de febrero. España: en 2021 las matriculaciones de camiones a GNC crecieron un 60%

15 de febrero. IVECO presenta primer camión a GNL para carga especial de hasta 50 ton.

17 de febrero. Proyecto español permitirá producir biogás e H2 renovable a bajo costo

24 de febrero. Hijos de Luis Rodríguez incorpora 11 unidades Scania de GNL a su flota

24 de febrero. Supermercados Masymas reafirma su apuesta por la sostenibilidad con Scania

Febrero 2022. Gas al día. Boletín sedigás.

Internacional

16 de febrero. Cummins expande sus opciones de propulsión de bajas emisiones de CO2

16 de febrero. Diputado argentino pide ampliar red de carga de GNC al noreste del país

17 de febrero. Países Bajos: Shell ya ofrece bio-GNL a todo el transporte por carretera

18 de febrero. Landi Renzo ayudará a desarrollar el sector de conversión a gas de Egipto

21 de febrero. India: abren planta de bio-GNC en Indore, abastecerá a 400 autobuses

22 de febrero. Arriva Italia y Snam lanzan plan de movilidad sostenible en todo el país

22 de febrero. El biometano producido en Europa es un 30% más barato que el gas natural

23 de febrero. Otro camión Scania a gas natural llega a las rutas del norte argentino

23 de febrero. Grupo Maganetti se convierte en el tercer Embajador IVECO

24 de febrero. Colombia: piden a los candidatos presidenciales abordar los beneficios del gas natural

24 de febrero. Rusia: desarrollan material que permite que el GNC sea más económico

27 de febrero. Germany to push ahead with two LNG terminals to reduce Russian gas dependence: Scholz

Marítimo

17 de febrero. Centerline Logistics y Vard Marine desarrollarán buque búnker de GNL

17 de febrero. MOL and MOL Ferry to build 2 cutting-edge LNG-powered ferries

17 de febrero. Furetank Secures Biogas Supply as Step Towards Fossil-Free Shipping

18 de febrero. Los primeros ferris RoPax a GNL de Polonia tendrán tecnología Wärtsilä

21 de febrero. Korea Shipbuilding wins LNG carrier worth W260b

23 de febrero. Samsung Heavy Industries wins an $840 million ship order

28 de febrero. Construction of the world’s southernmost LNG-powered car and passenger ferry started at Rauma, Finland – RMC to build two RoPax ferries for the open sea route between mainland Australia and Tasmania

AESSGAN informa. 15 de febrero de 2022

España y Portugal. Terrestre

1 de febrero. El transporte denuncia el grave riesgo para las empresas por la subida del gas

2 de febrero. EMT Madrid incorpora 91 nuevos autobuses Solaris Urbino GNC

2 de febrero.

HAM presenta EDUX, su nueva estación de servicio móvil GNC-GNL

3 de febrero.

HAM inaugura en Sagunto una nueva estación de servicio GNL-GNC

3 de febrero.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/aesgan-pide-la-declaracion-del-gnl-como-combustible-profesional-ante-la-brutal-subida-del-precio/?ct=t%28Boletin+Carretera+220204%29

3 de febrero. Minibuses ecológicos Indcar para la ciudad de Córdoba

7 de febrero. TotalEnergies y Veolia producirán biometano a partir de residuos orgánicos

7 de febrero. La granja Torre Santamaría comienza a inyectar biometano procedente de residuos ganaderos en la red de gas

8 de febrero. IVECO Bus entregará 130 Dailys a gas a la ciudad colombiana de Valledupar

8 de febrero. Nuevos camiones a GNC para la recolección de basura de Palma

9 de febrero.

HAM construye para UTE Elche su nueva Gasinera GNC privada

9 de febrero. Global Mobility Call reunirá a empresas del sector de la movilidad sostenible en Madrid del 14 al 16 de junio

9 de febrero. AESSGAN teme que la subida del gas perjudique a la descarbonización

14 de febrero. Castilla-La Mancha desarrolla planta de biogás, abastecerá flota del Ecoparque de Toledo

14 de febrero. OnTurtle pone en marcha el primer centro translogístico Jonquera-Pont de Molins

Internacional

1 de febrero. Snam y OrangeGas desarrollarán estaciones de biometano en Alemania

2 de febrero. TotalEnergies y Veolia se unen para producir biometano, se venderá como combustible vehicular

3 de febrero. Experto en logística mexicano suma a su flota dos camiones Sitrak a gas

4 de febrero. Kamaz planea vender versión a GNL del camión Hi-Tech K5 en Europa

7 de febrero. NGVAEurope: +25% del gas usado en el transporte fue renovable en 2020

9 de febrero. Energética estonia inicia entrega de bioGNL, también lo usa en su flota

9 de febrero. 500 LNG stations in Europe: new gas refuelling infrastructure milestone reached

11 de febrero. IVECO invierte en movilidad sostenible para el mercado latinoamericano

11 de febrero. Alemania: el ADAC confirma que los vehículos a gas son más verdes que los eléctricos

11 de febrero. Colombia: la flota de transporte pesado a GNC aumentó 64% en 2021

13 de febrero. U.S. Is Exporting Every Molecule of LNG Possible

14 de febrero. Caterpillar y la universidad de Colorado se unen para optimizar motores a gas

Marítimo

1 de febrero. Suecia: nuevos ferris a GNL de Stena RoRo tendrán tecnología de Wärtsilä

2 de febrero. Furetank sumará nuevo petrolero a GNL para reducir huella ambiental

7 de febrero. Shell reposta el primer granelero Newcastlemax a GNL del mundo

7 de febrero. BHP’s First LNG-Fueled Bulk Ship to Deliver Iron Ore to Asia

8 de febrero. Prefectura Naval Argentina apoya uso de GNL y otros combustibles limpios

10 de febrero. Harvey Gulf lanza primer buque PSV a GNL neutro en carbono del mundo

10 de febrero.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/brittany-ferries-incorporara-el-salamanca-al-servicio-en-el-puerto-de-bilbao-a-finales-de-marzo/?ct=t%28Boletin+Carretera+220211%29

HAM construye para UTE Elche su nueva Gasinera GNC privada

Estación GNL Ham en Elche

La estación suministrará gas natural comprimido a 75 nuevos vehículos de limpieza

Grupo HAM hace entrega a UTE Elche de su nueva estación de servicio GNC, que ha sido diseñada, construida y puesta en marcha por nuestra empresa HAM Criogénica.

Su nueva estación de servicio de Gas Natural Comprimido se ubica en el parque de maquinaria de la Partida de Vallongas, polígono 1, número 45. Cuenta con un depósito vertical de 60 m3 y 2 surtidores dobles de GNC que permitirán repostar a una flota de 75 nuevos vehículos de limpieza, encargados de prestar servicio alrededor de los contenedores, la recogida de poda o escombros; y barredoras de grandes dimensiones sobre camión y vehículos de cisterna de grandes dimensiones.

El proyecto ha sido posible gracias a la apuesta del Ayuntamiento de Elche y UTE Elche, empresa adjudicataria del nuevo servicio de limpieza, por el Gas Natural Comprimido, que permitirá reducir costes, ruidos y disfrutar de un combustible eco-friendly, limpio y respetuoso con el medioambiente, gracias a la reducción de las emisiones de CO2, óxidos nitrosos y partículas finas.

HAM Criogénica, empresa encargada del desarrollo del proyecto de la nueva estación de servicio de gas natural comprimido de UTE Elche, es líder en el sector de la ingeniería, con amplia experiencia en el ámbito del GNC – GNL y con más de 350 proyectos realizados en todo el mundo, diseñando y construyendo instalaciones para todo tipo de industrias y el sector naval, tanto en el sector público como en el privado.

En Grupo HAM trabajamos e innovamos, en contacto directo con nuestros clientes para ofrecerles los mejores productos y servicios relacionados con el gas natural, que se adaptan a sus necesidades energéticas reales.

Líder del sector, disponemos de una red de estaciones de servicio GNC-GNL formada por más de 90 estaciones de servicio y hemos diseñado y construido el 25% de las estaciones de servicio GNL que hay actualmente en Europa, que se pueden disfrutar en Bélgica, República Checa, Finlandia, Francia, Alemania, Holanda, Italia, Polonia, Eslovaquia, España, Suiza y UK.

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HAM inaugura en Sagunto una nueva estación de servicio GNL-GNC

Estación HAM Sagunto

La Gasinera se ubica en la AP-7

Grupo HAM abre en Sagunto, Valencia, una nueva estación de servicio de Gas Natural Comprimido y Gas Natural Licuado, ubicada en la AP-7, km 477 en dirección sur, también conocida como la autopista del Mediterráneo, que forma parte del eje que comunica toda la costa mediterránea en España. (GPS: 39.650751, -0.301289)

HAM ha instalado en Sagunto un nuevo concepto de unidad móvil y transportable, denominada EDUX, que ha sido desarrollada por el equipo de I+D+i de HAM Criogénica. Esta nueva estación de servicio permite almacenar y repostar GNL a vehículos pesados y camiones y GNC a turismos, vehículos ligeros y camiones.

Dispone de un tanque de 60m3, con 2 surtidores de Gas Natural Comprimido y 2 surtidores de Gas Natural Licuado, que permiten repostar de forma rápida, segura y con un rendimiento igual al de las estaciones fijas.

La selección de combustible y pagos se puede realizar de forma independiente en cada uno de los surtidores, utilizando cualquier tarjeta de débito, crédito o la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

La nueva estación de servicio GNC-GNL de Sagunto, Valencia, tiene horario 24h durante todo el año y se monitoriza de forma remota, garantizando su perfecto funcionamiento y permitiendo solucionar rápidamente cualquier incidencia, que puede comunicarse a través del teléfono de Atención 24h que ponemos a disposición de todos nuestros clientes, donde les atenderá uno de nuestros técnicos.

Con esta nueva gasinera HAM amplía su red de estaciones de servicio, actualmente formada por más de 90 estaciones de servicio, que se encuentran disponibles en las principales rutas de transporte de España y Europa.

HAM sigue apostando por el Gas Natural Vehicular, una alternativa sostenible y real, que reduce las emisiones y respeta el medioambiente.

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HAM presenta EDUX, su nueva estación de servicio móvil GNC-GNL

HAM EDUX estacion GNL portatil

Un nuevo concepto de estación de servicio móvil y transportable

Grupo HAM presenta un nuevo concepto de estación de servicio móvil y transportable, que permite el repostaje de Gas Natural Licuado y Gas Natural Comprimido.

La nueva unidad móvil, que recibe el nombre de EDUX, ha sido desarrollado por HAM Criogénica, junto a nuestro equipo de I+D+i, que se han encargado del diseño y la construcción, en nuestras instalaciones y en las de nuestra filial Vakuum.

La estación de servicio EDUX permite almacenar y repostar GNL a todo tipo de camiones y vehículos pesados, manteniendo el líquido subenfriado y adaptándose a la temperatura óptima de las diferentes marcas: Volvo, Scania o Iveco, ofreciendo un repostaje rápido y seguro, con rendimiento y funcionalidades iguales a la de las estaciones fijas. Al mismo tiempo permite repostar GNC a turismos, vehículos ligeros y camiones.

La unidad móvil dispone de 60.000 litros (60m3) de capacidad de GNL, trabaja a bajas presiones (2-3 bar), dispone de bomba sumergida y puede suministrar hasta 12.000 kg/h de GNL y 300Kg/h de GNC, con una capacidad de almacenaje de 7.000Kg de GNC. La gasinera cuenta con dos sistemas de acondicionamiento “on the fly” y dispone de 2 surtidores de Gas Natural Comprimido y 2 surtidores de Gas Natural Licuado, con un innovador boquerel, diseñado por HAM, con sistema “nofrost” y doble sistema de anclaje y cierre, evitando fugas o pérdidas de líquido, además de facilitar una desconexión sin emisión de gas al aire.

La selección de combustible y pagos se puede realizar de forma independiente en cada uno de los surtidores, utilizando cualquier tarjeta de débito, crédito o la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

EDUX es una moderna estación de servicio móvil, que se monitoriza de forma remota, mediante el registro de diferentes parámetros, garantizando siempre su perfecto funcionamiento y permitiendo solucionar rápidamente cualquier incidencia.

En Grupo HAM seguimos trabajando e innovando, en contacto directo con nuestros clientes, para desarrollar avances de alta calidad y fiabilidad en la mejora de las infraestructuras y servicios de logística GNC-GNL, tomando como punto de partida el respeto al medioambiente.

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AESSGAN informa. 1 de febrero de 2022

España y Portugal. Terrestre

14 de enero. El buque a GNL ‘Salamanca’ de Brittany Ferries ya está en el puerto de Bilbao

14 de enero. GEODIS fecha encomenda de 120 veículos a gás natural

19 de enero. España contará en 2024 con 64 plantas de biometano operativas

19 de enero. IVECO UK amplía autonomía del S-Way a GNC con tanques más grandes

20 de enero. OnTurtle incrementa en 2021 el número de estaciones de servicio y gasineras en Europa

20 de enero.

Francisco Corell Quiles, nuevo presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Transporte Especializado de Valencia

26 de enero. La primera planta de montaje de minibuses de África ya fabricó 60 IVECO Dailys a GNC

Internacional

13 de enero. 2050, el biometano podría suponer el 40% del gas en Europa

17 de enero. Maruti Suzuki lanza el nuevo Celerio a GNC en la India

18 de enero. Kamaz fabrica vehículos a hidrógeno para los mercados ruso y europeo

20 de enero. Landi Renzo completa la adquisición de Idro Meccanica

21 de enero. Cummins arma empresa conjunta, se centrará en sistemas de GNV near zero

21 de enero. Francia: GEODIS impulsa su flota de 330 vehículos IVECO con biometano

24 de enero. Según mapa de EBA-GIE, 2021 fue año récord en producción de biometano

24 de enero. Reino Unido: nuevo video promueve la transición de flotas pesadas al gas

25 de enero. Bolivia: más de 10. 900 vehículos convertidos a gas en la gestión 2021

25 de enero. Consorcio canadiense lanza estudio que compara buses diésel y (bio)GNC

25 de enero. Why U.S. Natural Gas Is No Longer Too Dirty for France

26 de enero. Low-carbon ambitions must not interfere with ‘normal life’, says Xi Jinping

27 de enero. Reino Unido: DHL Supply Chain prevé tener +500 camiones a gas para 2025

27 de enero. Hydrogen internal combustion engines and hydrogen fuel cells, by Cummins

28 de enero. Transportista líder de EEUU elige los nuevos motores Cummins a gas e H2

28 de enero. Estonia: el mayor operador de buses ordena otros 50 Solaris Urbino a GNC

Marítimo

14 de enero. Crece la construcción de portacontenedores movidos a GNL y con filtros scrubbers para fuelóleos HFO

17 de enero. Titan abastecerá el nuevo eco-ferry a GNL de Corsica Linea en Marsella

18 de enero. El puerto de Cartagena invierte en infraestructura de bunkering de GNL

19 de enero. Desarrollan primer buque de transporte de etileno a GNL de Japón

20 de enero. Desarrollan en China nuevo buque de bunkering de GNL italiano

21 de enero. Barcelona, entre los principales puertos del mundo que usan GNL como combustible marino

26 de enero. Primer bunkering de GNL de buque a portacontenedores en Marsella

26 de enero. 2022Samsung Heavy Gets Approval for New Carbon Capture Technology for Ships

27 de enero. Desarrollan rompehielos a GNL, dará servicio en el noroeste de Rusia

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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