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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 1 de octubre de 2019

Septiembre 2019. Boletín Sedigás Informa

30 de septiembre

Galicia: analizan el rol del GNL y los avances en la transición energética

http://www.ngvjournal.com/noticias/vehiculos-es/empresa-de-logistica-de-l-a-renueva-flota-entera-con-vehiculos-near-zero-a-gas/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201909301321–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

LNG Is The American Aid Ukraine Really Needs

27 de septiembre

Biogás, la alternativa renovable para motores y grupos electrógenos

Barcaza de búnker de GNL para la costa de Florida estará lista en 2021

https://www.naucher.com/actualidad/balearia-inicia-los-trabajos-de-remotorizacion-a-gas-natural-del-ferry-bahama-mama-que-finalizaran-en-enero/?utm_source=Bolet%C3%ADn+NAUCHERglobal&utm_campaign=80d3868be7-NEWSLETTER+NAUCHERglobal+30%2F09%2F19&utm_medium=email&utm_term=0_2b81bb4005-80d3868be7-20278993&mc_cid=80d3868be7&mc_eid=6e19240d19

26 de septiembre

Primera operación de bunkering de GNL en el puerto japonés de Kobe

25 de septiembre

Canadá: desarrollan tecnología de GNL más sostenible y económica

http://www.ngvjournal.com/noticias/vehiculos-es/especialista-en-logistica-aleman-amplia-su-flota-de-camiones-iveco-a-gas/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201909251350–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

24 de septiembre

NGVA Europe: los camiones a GNL sí reducen las emisiones

23 de septiembre

Empresa Casal apuesta por el medio ambiente con autobuses de gas

Grupo Ruiz gana el primer contrato concesional interurbano por lotes de Mallorca

Shell y Qatar Petroleum crearán una empresa global de bunkering de GNL

Carnival to expand terminal in Miami to accomodate LNG newbuild

20 de septiembre

Así mejora la calidad del aire el gas natural

19 de septiembre

UE aprueba proyecto de biogás que apoya vehículos de cero emisiones

Abrió en Bélgica la primera estación de LGNC del noroeste de Europa

Los astilleros Meyer tienen en desarrollo 14 cruceros a GNL

El biogás, el periodismo ambiental y la movilización de la madera también se citan con Expobiomasa

18 de septiembre

LNG Bunkering Barge to Serve Carnival Mardi Gras Christened

Six French Nuclear Reactors Suffering Quality Issues

En marcha la primera planta que convierte biogás en biometano con procesos biológicos

17 de septiembre

Estudo da DNV: GNL será o combustível mais utilizado na indústria do transporte marítimo em 2050

Port de Barcelona presenta sus iniciativas sostenibles para cruceros

Irlanda: empresa líder de alimentos invierte € 8 millones en flota a GNV

Inauguran dos estaciones de bio-GNL para camiones en el sur de Suecia

16 de septiembre

Nuevo sistema para la descarga de GNL desde un metanero sin instalación en puerto

Saica sustituye por primera vez el gas por biomasa en una papelera de Francia

13 de septiembre

Trondheim, en Noruega, se une a la lista de ciudades con autobuses a biogás

9 de septiembre

Cuatro informes internacionales en menos de cuatro meses sacan los colores al biogás español

Genset Meeting 2019 convoca en Madrid su sexta edición

Madrid, 19 de septiembre de 2019.

La sexta edición de Genset Meeting, el encuentro profesional de referencia para el sector de los grupos electrógenos y la hibridación con energías renovables, mostrará el próximo 17 de octubre en Madrid las últimas innovaciones aplicadas a este tipo de generadores, así como el imparable crecimiento de las instalaciones híbridas con fotovoltaica y baterías. Se trata, tal y como coinciden los expertos, de una alternativa en crecimiento debido a los ahorros que garantiza en sectores como el de las telecomunicaciones o el abastecimiento eléctrico para islas o lugares remotos gracias a su perfecta adaptación a zonas con redes débiles o inexistentes.

El evento, organizado por Energética XXI, abordará las últimas innovaciones aplicadas a los grupos electrógenos, así como las necesidades de un mercado que, tal y como coinciden todos los expertos, demanda equipos cada vez más versátiles, que garanticen una respuesta rápida y sean capaces de adaptarse a distintos combustibles.

Además, el papel clave del Internet de las Cosas aplicado a los sistemas de control o las nuevas capacidades que las máquinas conectadas están proporcionando a este entorno industrial son algunas de las tendencias que marcan las nuevas aplicaciones para grupos electrógenos.

Genset Meeting se ha consolidado ya como el punto de encuentro de referencia para todos los profesionales del sector, que tienen la oportunidad de compartir durante el evento experiencias, casos de éxito y oportunidades de negocio.

A quién se dirige

Empresas y usuarios de sectores que habitualmente utilizan grupos electrógenos (obra civil, sector servicios, sector industrial, etc.); ingenierías, epecistas e instaladores; distribuidores; promotores, empresas de financiación y fondos de inversión; empresas de desarrollo, diseño, construcción, logística, operación y mantenimiento de plantas; y administración pública y centros de investigación

Ponentes y patrocinadores

En su sexta edición, Genset Meeting vuelve a contar con el apoyo de empresas de reconocido prestigio, que ya han confirmado su presencia como ponentes y patrocinadores en el evento, entre ellas, Bet Solar, Desigenia, Excelsa Energy, Deif Iberia, DSF Tecnologías, Lovato Electric, Pramac, Riello Solartech, Saft, Seyber/ComAp y Siemens.

Cómo inscribirse

Como Entidad colaboradora del evento, AESSGAN ofrece a sus asociados un 20% de descuento en la asistencia a la jornada. El precio final es de 145,20 (120 euros+IVA)/ persona.

Título: Genset Meeting 2019. Encuentro profesional para el sector de los grupos electrógenos y la hibridación con energías renovables
Fecha y hora: 09:30-14:00
Lugar: Hotel Ilunion Pío XII (Av. Pío XII, 77, Madrid)
Inscripción: 181,50 (150 € + 21% IVA) / persona


Web del evento
http://www.energetica21.com/conferencias/gsm2019

Programa
www.energetica21.com/conferencias/gsm2019/programa

Inscripción de asistentes
www.energetica21.com/conferencias/gsm2019/registro

AESSGAN informa. 15 de septiembre de 2019

13 de septiembre

Irlanda: fondo de € 120.000 impulsa compra de camiones y buses a GNV

NGVA Europe publica el Catálogo de Vehículos a Gas Natural 2019

12 de septiembre

https://www.todotransporte.com/era-mas-arriesgado-no-hacer-nada-rememora-felix-gomez-gerente-de-delgo-sobre-su-apuesta-por-el-gnl/

11 de septiembre

Reino Unido: ya hay bio-GNL para el transporte, comercios e industria

10 de septiembre

Varias ciudades europeas testean el nuevo Solaris Urbino 12 a hidrógeno

Gazprom busca expandir uso de GNL como combustible marino

9 de septiembre

https://www.supplychainmagazine.pt/2019/09/09/comboio-rodoviario-sustentavel-estudado-pela-inditex/?utm_term=SCM+Supply+Chain+Magazine+-+Newsletter+LOGA%C2%8DSTICA+80&utm_campaign=Logistica&utm_source=e-goi&utm_medium=email

Cuatro informes internacionales en menos de cuatro meses sacan los colores al biogás español

Transportes Delgo apuesta por el gas natural

Primera planta de purificación de biogás a escala industrial de España

6 de septiembre

Vehículos Scania, movidos gracias a los desechos domésticos

Scheduled bunkering of LNG-powered ships started in the port of Hanko

Australia planea construir la primera planta de producción de hidrógeno y grafito a partir de biogás

Nikola e Iveco se unen para fabricar y vender camiones a hidrógeno

5 de septiembre

Operador de transporte sueco sumará 42 buses Solaris a GNV en 2020

Los primeros trenes a hidrógeno de Rusia operarán en la isla de Sajalín

Reino Unido: Flogas estrena flota a bio-GNL para reducir sus emisiones

4 de septiembre

Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas crecen un 14,8% en agosto

El puerto de Gibraltar bate el récord de suministro de GNL abasteciendo al buque semisumergible más grande del mundo.

Desarrollan nuevo tractor a biometano para proyecto británico

Las nuevas dragas de succión de Van Oord funcionarán con GNL

Why Renewables Can’t Save the Climate

Rotterdam Port expects several years of rising LNG bunker use

3 de septiembre

Corredores Azules: Galileo presentó primer mapa de estaciones de GNL

Transportarán productos forestales con nuevos buques a gas natural

Australia financia proyecto pionero que convierte biogás de aguas residuales en hidrógeno

A Natural Gas Glut Grows in Europe and Prices Hit 10-Year Low

S. Korean Shipbuilders Betting on LNG-powered Vessels

2 de septiembre

Uruguay planea generar hidrógeno para el transporte pesado

Buque Aframax cruza la Ruta del Mar del Norte por primera vez con GNL

29 de agosto

Gas natural, el mejor combustible alternativo para el transporte de mercancías

21 de agosto

La empresa sevillana Kaura participa en el proyecto europeo Carboenergy para generar bioenergía

9 de agosto

Una compañía británica planea construir la primera planta de energía alimentada con césped

AESSGAN informa. 1 de septiembre de 2019

NGVA Members’ Bulletin July 2019

28 de agosto

Según el automóvil club alemán, el GNV tiene la mejor huella Ambiental

27 de agosto

http://www.ngvjournal.com/noticias/vehiculos-es/holanda-ponen-en-marcha-casi-100-buses-hibridos-a-gas-mercedes-benz-citaro/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201908271310–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–60-70–ENVIO%20SIMPLE

26 de agosto

SKODA KAMIQ: el primer SUV del fabricante checo que opera con GNV

25 de agosto

Prueban motor a gas con sistema de encendido por plasma pulsado de nanosegundos

http://www.ngvjournal.com/noticias/gnl-h2-blends/construyen-barcaza-de-bunkering-de-gnl-para-la-costa-este-de-los-estados-unidos/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201908261420–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–60-70–ENVIO%20SIMPLE

23 de agosto

SHI construirá 10 buques a GNL para operador de Oceanía

Abren estación de biometano para camiones en el oeste de Finlandia

Qatar may be losing the top spot as world’s biggest LNG exporter

https://revistacargo.pt/golar-power-aposta-em-terminal-no-brasil-e-navios-proprios-para-transportar-o-seu-gnl/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=caf8f77b0b-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-caf8f77b0b-53315851

22 de agosto

AIDA Cruises: la mitad de pasajeros navegará en buques a gas para 2023

Optimizarán la capacidad de distribución de GNL y GNC en México

21 de agosto

Avanza con éxito alianza sostenible de Scania y HAVI en Alemania

https://www.esi-africa.com/industry-sectors/generation/equatorial-guinea-to-build-west-africas-first-lng-storage-and-regas-plant/

20 de agosto

Japón: desarrollan nuevo ferry impulsado por hidrógeno

El 25% del parque automotor boliviano ya opera con gas natural

19 de agosto

Mercadona: Máximo compromiso con el transporte sostenible

Shell has agreed to charter a fleet of new LNG fuelled crude oil tankers

16 de agosto

Circle K abre en Dublín la primera estación pública de GNV de Irlanda

Países nórdicos tendrán una red de 50 puntos de carga de GNL para 2020

Middle East Gas Production To Surpass Russia in 2019

15 de agosto

Firma de crédito neoyorkina apoya leasing de vehículos a gas en México

AIDA Cuts Steel for Second LNG Ship, Eyes Fuel Cells

AESSGAN informa. 15 de agosto de 2019

July 2019. NGVA Members’ Bulletin July 2019

Sedigás Boletín Agosto 2019

14 de agosto

Transcentro Marín incorpora camiones Scania de gas natural

Analizan nueva forma de almacenar gas, impulsará uso de GNV y reducción de emisiones

India to test using LNG to power fishing boats

China, Japan moving to check Korea’s LNG dominance

13 de agosto

Incorporan vehículos a GNL para la recolección de residuos de Piacenza

Truck operators down on diesel, up on natural gas

12 de agosto

Italia, primer país europeo en red de carga para camiones pesados a GNL

Otra tienda IKEA ofrece repostaje de biometano en Finlandia

Australia is on track to become world’s largest LNG exporter

9 de agosto

Alcanzan nuevo hito en el bunkering de GNL en el puerto de Rotterdam

8 de agosto

Comenzaron a construir el segundo barco a GNL de Costa Cruceros

7 de agosto

Más del 85% de la flota de transporte público de Murcia opera con GNV

Avanza desarrollo de la red de repostaje de H2 para Beijing 2022

6 de agosto

Comenzó a circular en las calles de Buenos Aires el bus Agrale a GNV

Aprueban diseño de nuevo buque a GNL para ruta Singapur-Brasil

5 de agosto

Aprueban normativa para el bunkering de GNL en la Argentina

Colombia: ya operan los primeros buses a gas del sistema MIO de Cali

4 de agosto

Hydrogen-energy transportation for Beijing 2022

29 de julio

Bright  Biomethane Supplies Biogas Upgrading System to Netherland’s Largest  WWTP

Containing Hydrogen in a Materials World

Los coches de GNC están siendo muy bien valorados en GreenNCAP

GreenNCAP es una nueva actividad nacida del grupo EuroNCAP.

Se trata de una iniciativa independiente que propueve el desarollo de coches limpios, energéticamente eficientes y que no dañen al medio ambiente.

Para ello hace una valoración imparcial de las emisiones de los coches y les da estrellas en función de sus resultados. Como se puede comprobar en su greenncap.com, los coches GNC están suendo muy bien valorados.

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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