AESSGAN

AESSGAN informa. 15 de enero de 2020

PRF Newsletter 19

http://www.todotransporte.com/zoilo-rios-pondra-en-marcha-proximamente-sendos-surtidores-de-gnl-y-gnc/

8 de enero

La subida de los fletes se dispara, por el IMO2020

Russia Readies New Gas Link to Europe in Defiance of U.S.

7 de enero

Lanzan sistema de bunkering de gas natural de alta eficiencia en Valencia

Avanza desarrollo del primer buque de transporte de autos a GNL de Japón

AESSGAN informa. 1 de enero de 2020

octubre-diciembre 2019. Revista Sedigás Gas Actual

Dezembro 2019. PRF News

26 de diciembre

http://www.ngvjournal.com/noticias/vehiculos-es/india-lanza-el-primer-bus-a-gnv-que-cubre-1-000-kilometros-con-una-sola-carga/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201912261850–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

http://www.ngvjournal.com/noticias/gnl-h2-blends/agencia-danesa-de-energia-apoya-proyecto-de-hidrogeno-renovable-para-vehiculos/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201912261850–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

23 de diciembre

Presentan el primer bote de empuje de aguas someras a GNL del mundo

http://naucher.com/menu-actualidad/medio-ambiente-marino/la-imo-2020-preve-una-reduccion-del-77-en-las-emisiones-de-los-buques/?utm_source=Bolet%C3%ADn+NAUCHERglobal&utm_campaign=67f2fef259-NEWSLETTER+NAUCHERglobal+23%2F12%2F2019_COPY_06&utm_medium=email&utm_term=0_2b81bb4005-67f2fef259-20278993&mc_cid=67f2fef259&mc_eid=6e19240d19

19 de diciembre

Ámsterdam: primer bunkering de GNL en simultáneo a operación de carga

18 de diciembre

http://www.ngvjournal.com/noticias/gnl-h2-blends/total-firma-acuerdo-por-el-primer-bunker-de-gnl-que-operara-en-francia/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201912181450–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

Ámsterdam planea punto de carga y camiones de basura a hidrógeno

http://www.ngvjournal.com/noticias/mercados/desarrollan-primera-red-nacional-de-proyectos-de-biometano-de-los-ee-uu/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201912181450–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

Carnival Corporation Joins Getting to Zero Coalition

Costa Smeralda’s First LNG Refueling

17 de diciembre

Ponen en funcionamiento la primera estación de GNV de Ciudad Real

DNV GL aprueba diseño de buque portacontenedores de 25000 TEU a GNL

16 de diciembre

La incertidumbre sobre los combustibles alternativos frena la renovación de flotas

13 de diciembre

Transportes Jacky Perrenot, en busca de las cero emisiones con IVECO. Pedido anticipado de 340 unidades para el nuevo IVECO S-WAY Natural Power.

Biogas Industry Leaders Announce Global Partnership to Provide Integrated Biogas Solutions

11 de diciembre

El Pacto Verde Europeo contenta a la industria de los biocarburantes

La CNMC «no ayuda en nada al desarrollo del gas renovable, ya que ni lo considera»

Presencia en medios y eventos en 2019

7 de mayo. Jornada ASEPA: El gas natural en la movilidad.
9 de mayo. Proyecto HYLAW, Zaragoza.
16 de mayo. Formación en Redtortuga, Barcelona.
Mayo. Cadena de suministro. Especial GNL en transporte 2019. (Redtortuga y M. Lage)
Junio. ALTFuels Iberia 2019. Patrocinio y preparación del programa, en colaboración con la Fundación Ingeniero Jorge Juan.
3 de octubre. Entrevista a M. Lage en Capital Radio, en el programa Aquí somos así.
17 de octubre. Ponencia de M. Lage en GENSET Meeting 2019
12 de noviembre. Participación de M. Lage en II Foro Movilidad con Gas Natural.
20 de noviembre. Asistencia al Foro de la Fundación Corell.
21 y 22 de noviembre. Asistencia al Congreso AquaEnergy.
10 de diciembre. Jornada Smart Mobility. Fundación Pons.

Realizaciones en 2019

Comisión Nacional del Mercado y de la Competencia (CNMC).

Octubre

Carta a Enagás.

Noviembre

Carta a BBG.

Diciembre

Comentarios al Plan Industrial de la Comunidad de Madrid (PICMA).

AESSGAN informa. 15 de diciembre de 2019

Diciembre 2019 Boletín Sedigas

13 de diciembre

Noruega apoya desarrollo de ferris a H2 en fiordo Patrimonio Mundial

12 de diciembre

Estonia: Tallin pondrá en marcha 100 nuevos buses a gas en 2020

Abrió la primera estación pública de GNC y GNL de la Región de Murcia

INSIGHT-Shipping industry sails into unknown with new pollution rules

11 de diciembre

‘Miciudadatodogas’ muestra en Sevilla las ventajas del gas verde como aliado

Redexis construye su primera estación de gas natural en Baleares

Desarrollan portacontenedores dual fuel a GNL de 5.000 TEU en China

10 de diciembre

Sevilla prevé que el 75% de su flota de autobuses utilice gas natural

Costa Cruceros recibió su primer barco alimentado a GNL

LNG-powered Ship Market Expanding with Scrubber Ban

9 de diciembre

España: se triplican matriculaciones de vehículos ligeros y pesados a gas

Total abastecerá nuevos buques a GNL para ruta Asia-Mediterráneo

https://revistacargo.pt/porto-de-sines-e-a-ren-atlantico-realizaram-exercicio-pioneiro-com-gnl/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=a1853c41fe-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-a1853c41fe-53315851

6 de diciembre

Gas natural, la única alternativa sostenible para el transporte marino

Entregan materia prima a McDonald’s con camiones Scania a biogás

5 de diciembre

España: Fiat cede vehículos Natural Power para proyecto Perros Felices

El sector minero australiano acelera la transición del diésel al GNL

Carnival Corporation’s Costa Cruises Welcomes LNG-Powered Costa Smeralda to Fleet

4 de diciembre

Bélgica: nuevo acuerdo de cooperación apoya el transporte de hidrógeno

LIFE Methamorphosis: obtienen biometano con residuos orgánicos

https://revistacargo.pt/portos-espanhois-duplicam-o-abastecimento-de-gnl-em-apenas-dois-anos/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=8a73df0517-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-8a73df0517-53315851

3 de diciembre

España: flota de 30 Stralis NP ayuda a consolidar una logística sostenible

Nuevo servicio de Carreras con camiones de GNL para Saica

NGVA Europe Members’ Bulletin November

Fluxys: Zeebrugge LNG terminal keeps up the pace

Gás Natural será o combustível que vai acompanhar o percurso da transição energética do Shipping

2 de diciembre

SEAT y Redexis acordaron promover la movilidad a gas en España

28 de noviembre

La adaptación a la normativa IMO 2020 duplicará el precio de los combustibles

27 de noviembre

Flood of cheap LNG from Qatar imperils rival North American projects

Global biogas industry leaders call on governments to unlock full potential of biogas

25 de noviembre

Acotral incorpora a su flota 23 tractoras Iveco Stralis NP 460 propulsados por GNL

BIOGASNALIA alcanza una producción de 1MWe

En una reciente prueba de rendimiento de la planta de BIOGASNALIA, uno de nuestros socios, AGF, se han logrado alcanzar los 1MWeeq. Y ha sido con un único tanque de esta planta, siendo la planta potencialmente de 1,5-2MWeeq si se aprovechara toda su volumetría. El objetivo de la prueba de rendimiento es mostrar la capacidad máxima de producción de la planta.

Esta prueba de rendimiento se engloba dentro de las negociaciones que se están llevando a cabo para la conversión de la planta de biogás en una planta de biometano, debido al interés actual de disponer de gas renovable y poder suplir las demandas de este producto, principalmente para su uso vehicular. Esa ampliación se realizaría mediante la instalación de una planta de separación de gases y enriquecimiento de la corriente de metano, que procesase todo el biogás generado en la planta actual trabajando a carga máxima. Superar con éxito la prueba de funcionamiento es condición necesaria para poder acometer la inversión.

Más información y detalles técnicos en la noticia completa.

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024

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