AESSGAN

AESSGAN informa. 15 de marzo de 2019

Nuevo portal de Sedigas: Estadísticas del gas

14 Marzo

BC Ferries-owned Spirit of Vancouver Island converted to LNG

13 Marzo

Argentina looks to use Vaca Muerta shale play to become natural gas exporter

https://www.ngvglobal.com/blog/mexico-geared-for-exponential-ngv-growth-0313#more-110395

https://www.ngvglobal.com/blog/two-lng-hybrid-newbuilds-for-uecc-0313#more-110358

12 Marzo

Toda la flota de camiones de Alimerka está ya propulsada por GNL

https://www.ngvglobal.com/blog/deltamarin-wins-design-contract-for-new-finnish-swedish-ferry-0312#more-110320

https://www.ngvglobal.com/blog/bigger-cng-range-for-latest-audi-a3-sportback-g-tron-0307#more-110277

6 Marzo

https://www.fenadismerencarretera.com/nueva-gasinera-de-ham-en-valencia/

4 Marzo

Nuclear reactor restarts in Japan displacing LNG imports in 2019

https://www.ngvglobal.com/blog/construction-of-teekays-fourth-lng-powered-e-shuttle-tanker-underway-0304#more-110198

https://www.ngvglobal.com/blog/westport-fuel-systems-supports-europes-proposed-co2-emission-reduction-standards-for-trucks-0304#more-110213

3 Marzo

https://www.ngvglobal.com/blog/tomakomai-port-in-hokkaido-prepares-way-for-lng-bunkering-0303#more-110117

https://www.ngvglobal.com/blog/oem-lng-trucks-will-deliver-date-to-eco-gate-0303#more-110169

https://www.ngvglobal.com/blog/bolivian-automotive-fleet-reaches-25-percent-natural-gas-powered-0303#more-110223

https://www.ngvglobal.com/blog/madrid-emt-continues-massive-fleet-renewal-to-cng-0303#more-110203

AESSGAN informa. 1 de marzo de 2019

https://www.ngvglobal.com/blog/eurocement-plans-1000-kamaz-natural-gas-trucks-0215#more-69760

El hidrógeno aspira a ser el ‘combustible’ del vehículo eléctrico

http://www.todotransporte.com/prueba-del-volvo-fh-460-gnl-el-record-de-la-simbiosis/

Así aumenta el parque de camiones de gas natural en España

Scania prevé duplicar sus ventas de vehículos alternativos en 2019

El Gobierno contempla el biogás en el paquete de medidas sobre gestión integral de estiércoles y purines

Natural gas-fired reciprocating engines are being deployed more to balance renewables

Union Fenosa says guarantees not sufficient to restart Egypt LNG plant

Conoce las ayudas para adquirir camiones de gas natural

EU agrees to cut greenhouse gas emissions from trucks

http://www.ngvglobal.com/blog/ham-introduces-first-lng-mobile-refuelling-station-in-south-america-0219#more-90566

http://www.ngvglobal.com/blog/equinor-secures-lng-fuel-for-shuttle-tankers-in-rotterdam-0220#more-98643

https://www.ngvglobal.com/blog/volvo-trucks-calls-for-incentives-to-stimulate-demand-for-clean-hd-vehicles-0220#more-100134

Repsol signs supply deal for Brittany Ferries’ new LNG ship

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/nueva-herramienta-para-analizar-las-cadenas-suministro-de-gnl-como-combustible-maritimo/

NGVA Members’ Bulletin

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/nueva-herramienta-para-analizar-las-cadenas-suministro-de-gnl-como-combustible-maritimo/

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-puerto-de-ferrol-acoge-sus-primeras-operaciones-de-avituallamiento-de-gnl-a-buques/

Repsol to provide LNG fuel for new Brittany Ferries vessel

Spain’s Enagas expects 2.40 million cu m LNG imports in March

Gasum LNG bunker vessel Coralius reaches 100 bunkerings milestone – LNG demand on the rise

https://www.ngvglobal.com/blog/port-of-rotterdam-continues-upsurge-of-lng-bunkering-0222#more-110078

https://www.ngvglobal.com/blog/u-s-doe-funding-to-boost-gaseous-fuels-research-and-technology-0301#more-110180

https://www.ngvglobal.com/blog/shell-study-quantifies-reduction-of-ghg-emissions-using-lng-fuel-0302#more-110064

AESSGAN informa. 15 de febrero de 2019

AESSGAN informa. 31 de enero de 2019

Scania entrega 741 autobuses de gas a Bogotá

Spain to receive 2.3 TWh of LNG this week

Norway’s Equinor finds 6-25 million boe of gas and condensate

Coral Methane first LNG bunkering operation in Tenerife

Uniper and Titan LNG to Jointly Accelerate LNG as Transport Fuel

New LNG Dual-Fuel Ice Class Ferry for Vaasa-Umeå route

Unique Project Delivers LNG-fuelled ‘Ecodelta’ Dredger

GasLog Ltd. Charters Two Dual-Fuel Newbuilds

High gas prices thwart Spain plan to spur LNG reloads

Siete coches con biometano en más de siete años de All Gas

Salamanca de Transportes presenta 12 autobuses MAN de gas natural

Ciudad Real renueva su flota con tres autobuses Scania

Italian Trio Focus on LNG Port Facilities for Maritime Transport

NGVA Europe: EU HDV CO2 Standards Must Include Renewable Gaseous Fuel

Sewage-to-RNG Project Commences in Longmont, Colorado

Delhi Reconsiders HCNG in Face of Rising Air Pollution

Scania Serie G GNL 410 | Vehículo Industrial Ecológico del Año 2019 en España

Nace BioGNL EuroNet para impulsar el uso del gas natural licuado en el transporte por carretera

The United States is expected to export more energy than it imports by 2020

Spain to reduce February LNG intake by 22%

Finland’s Wartsila to cut 1,200 jobs after profit fall

Croatia says to co-finance Krk LNG terminal

Spain’s Naturgy secures 70% of 2019 LNG supply

JAir pollution on cruise ship decks rivals China and it’s worst in these areas, study says

AESSGAN informa. 15 de enero de 2019

Egypt exporting 520 mln cubic feet of LNG per day from Idku plant

Massive ship-to-ship LNG transfer starts in Turkey. Al Sadd LNG tanker to feed FSRU vessel

Sovcomflot orders three LNG-fuelled tankers from Zvezda shipyard

La EMT de Palma adjudica 100 autobuses a Iveco, MAN y Scania

Los biocarburantes para aviación y el biometano de la ley de cambio climático, sin objetivos aún

U.S. Liquefied Natural Gas Hits Record Highs Again

Comissão Europeia aprova Regulamento de Emissões de CO2 para Veículos Pesados

Crowley Maritime’s new LNG cargo ship facility at Talleyrand

Egypt Funds Thousands of Vehicle Conversions to CNG

Ocado and Gasrec Partner to Power HGV Fleet with Blended Biomethane (RNG)

SEAT Enhances CNG Leon with New 1.5 TGI Evo Engine

Korean Patent for Forward Ships’ LNG-Powered Vessel Design

Gazprom Prepares for LNG Bunkering Market

Nordlaks Orders Second LNG Hybrid Well Boat

France’s Kiloutou Selects Stralis NP 460 for Sustainable Logistics

Three More LNG-fuelled Vessels for Sovcomflot

ANFAC, a favor de la movilidad sostenible en Madrid

Crowley’s LNG-Fueled ConRo MV Taíno Completes Maiden Voyage to Puerto Rico

Battery and LNG ferries make strides in London and the Med

Redtortuga se zambulle de lleno en el negocio del gas natural vehicular

Germany Says It’s «Ready» To Build Infrastructure To Import U.S. LNG

AESSGAN lanza su boletín digital AESSGAN informa

Tras una primera etapa de consolidación, AESSGAN inicia el nuevo año con un plan de acción definido y aprobado en la Junta Directiva del pasado mes de diciembre.

Entre las nuevas actividades se ha decidido la creación de un boletín digital de noticias —AESSGAN informa— que se emitirá con periodicidad quincenal y que recopilará las noticias relevantes del mundo del gas natural.

AESSGAN informa cubrirá todos los aspectos del gas natural: producción mundial y transporte, desarrollo de la infraestructura de distribución terrestre y marítima, nuevos buques y vehículos de GNC y GNL.

En paralelo se incluirán los desarrollos de gas renovable e hidrógeno, en los que AESSGAN tiene iniciadas varias líneas de actividad.

El boletín es de suscripción gratuita y se podrá solicitar a través de la web o solicitándolo directamente a la secretaría.

AESSGAN da soporte y patrocina ALTFUELS Iberia 2019, el gran evento internacional a celebrar en Madrid del 11 al 14 de junio de este año.

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024