AESSGAN

En sus primeros meses de actividad la asociación AESSGAN mantuvo reuniones con:

Ministerio de Industria Comercio y Turismo. DG Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa. SDG de Políticas Sectoriales Industriales.
IDAE. Instituto para la Diversificación y Ahorro Energéticos.
Ministerio para la Transición Ecológica. SDG de Hidrocarburos.
Comisión Nacional del Mercado y de la Competencia.

Preparó además los siguientes documentos:

Argumentario de las ventajas del gas natural, para ANFAC. Noviembre 2018.
Respuesta de AESSGAN al “Cuestionario dirigido a Grupo de Expertos para identificar medidas legislativas que promuevan una movilidad más eficiente y sostenible así como los desarrollos reglamentarios necesarios”, promovido por el Ministerio para la Transición Ecológica. Secretaría de Estado de la Energía. Grupo de Movilidad. Diciembre 2018.
Participación y ponencia en el 1o Simposio “Transporte en autobús y autocar. Hacia una visión triple cero”, celebrado en Madrid el 3 de octubre de 2018.
Participación en la jornada “Eficiencia energética en el transporte. Vehículos a gas”, celebrada en Madrid el 18 de octubre de 2018.
Nombramiento de miembro del jurado del “Vehículo industrial ecológico del año 2019”, organizado por la revista Transporte 3.
Creación de la newsletter digital AESSGAN informa de periodicidad quincenal, que cubre todos los aspectos del gas natural: producción mundial y transporte, desarrollo de la infraestructura de distribución terrestre y marítima, nuevos buques y vehículos de GNC y GNL. Incluirá también los desarrollos de gas renovable e hidrógeno.

AESSGAN, nuevo miembro del jurado del Vehículo Ecológico del Año, organizado por Transporte 3

Las revistas Transporte 3 y Viajeros han instituido un Premio Nacional para elegir el vehículo industrial ecológico del año. Este premio será otorgado por un Jurado de directivos de operadores de trasporte y especialistas técnicos, entre los que se encuentra AESSGAN.

AESSGAN informa. 15 de diciembre de 2018

Bruselas financia un proyecto de Fraikin para impulsar el uso del GNV

El puerto de Cartagena acoge el mayor suministro de GNL a un buque

Korean shipbuilders fare well on surge of LNG carrier orders

Daewoo Shipbuilding wins LNG ship order in Greece

Infographic: Russia natural gas, LNG landscape

Nace BioGNL EuroNet para impulsar el uso del gas natural licuado en el transporte por carretera

Nueva gasinera para vehículos pesados en Gerona

Finaliza con éxito la primera prueba europea de transporte de GNL por carretera, ferrocarril y barco

Para llegar a cero emisiones en 2050 el gas renovable cuenta, el gas convencional no

FPT Industrial Showcases NG Engines Including Cursor EVO Prototype

ŠKODA Includes CNG for new SCALA in 2019

Scania in European Consortium to push Rollout of Gas-fuelled Trucks

Two More Dual-fuel LNG Carrier-Bunker Vessels by Keppel for Stolt-Nielsen

GEV Completes Final ABS Requirement for the CNG Optimum Design

Spain’s Repsol bids to operate Indonesia’s Corridor gas field-regulator

AESSGAN informa. 8 de diciembre 2018

AESSGAN patrocina ALTFuels Iberia 2019

AESSGAN colabora activamente en la preparación del programa de ponencias.

AltFuels Iberia 2019 se desarrollará del 11 al 14 de junio en el Recinto Ferial de IFEMA, Madrid, y será un evento conformado por conferencias de primer nivel y exposición de vehículos de todo tipo, estaciones de aprovisionamiento, componentes, plantas, motores terrestres y marinos, así como el universo de la industria de los combustibles alternativos con los últimos desarrollos tecnológicos, múltiples opciones de networking, negocios y nuevos avances. AltFuels Iberia 2019 busca explorar y fortalecer los lazos económicos entre los que toman las decisiones clave, propiciando encuentros comerciales de alto nivel con lo último en tecnología de combustibles alternativos.

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024

AESSGAN informa. 02 de enero de 2019

Realizaciones en 2018

AESSGAN, nuevo miembro del jurado del Vehículo Ecológico del Año, organizado por Transporte 3

AESSGAN informa. 15 de diciembre de 2018

AESSGAN informa. 8 de diciembre 2018

AESSGAN patrocina ALTFuels Iberia 2019