Aessgan informa

AESSGAN informa. 1 de diciembre de 2022

España y Portugal. Terrestre

28 de octubre. Orden TED/1026/2022, de 28 de octubre, por la que se aprueba el procedimiento de gestión del sistema de garantías de origen del gas procedente de fuentes renovables.

29 de noviembre.

HAM abre estación de servicio GNC – GNL en Borriana, Castellón

Internacional

15 de noviembre.

IVECO entrega camión a bio-GNC para uno de los eventos más famosos y antiguos de Londres

15 de noviembre.

Proyecto italiano producirá suficiente bio-GNL para alimentar flota de camiones de más de 10 millones de kilómetros

15 de noviembre. Westport Fuel Systems has completed the design and testing of a revolutionary conformable Compressed Natural Gas (CNG) tank technology

16 de noviembre.

La mayor cooperativa láctea del Reino Unido apuesta por más camiones a biometano

22 de noviembre.

Vanzetti Engineering lanza bombas criogénicas centrífugas para camiones cisterna

23 de noviembre. Europe’s gas price cap leaves some nations dismayed, saying it’s far too high

24 de noviembre.

Eni firma acuerdo para descarbonizar las autopistas italianas con H2 y biometano

24 de noviembre. EU countries unhappy with 275 euro/MWh gas cap proposal

28 de noviembre. Europe’s LNG import capacity set to expand by one-third by end of 2024

29 de noviembre. Tokyo Gas, Osaka Gas, Toho Gas and Mitsubishi Collaborate to Produce e-methane in the US and Transport It to Japan, Utilizing Cameron LNG in Louisiana

30 de noviembre. New gas pipeline begins full service to Europe

1 de diciembre. The Gas Vehicle Industry Launches a Carbon Neutral Roadmap to 2050

Marítimo

9 de noviembre.

Puerto de Barcelona evalúa construcción de planta de bio-GNL para abastecer buques

14 de noviembre.

Nueva asociación invierte en bio-GNL para descarbonizar el transporte marítimo

15 de noviembre. Germany Completes Wilhelmshaven Floating LNG Terminal, More to Come

16 de noviembre. Shipping giant Maersk seeks more methanol for fuel

17 de noviembre. New LNG battery hybrid vessel christened at the Port of Gothenburg

21 de noviembre.

https://carnival-news.com/2022/11/21/time-to-celebrate-carnival-cruise-line-christens-new-flagship-carnival-celebration-in-miami-culminating-year-long-50th-birthday-festivities/?utm_source=substack&utm_medium=email

22 de noviembre. Commodities Firm Nimofast to offer LNG Bunkering in Brazil

28 de noviembre. Wärtsilä partners with cleantech start-up Hycamite to jointly develop technology for onboard production of hydrogen from LNG

30 de noviembre. Samsung Heavy wins 331.3 billion-won order for 1 LNG carrier

AESSGAN informa. 15 de noviembre de 2022

España y Portugal. Terrestre

7 de noviembre. Genia Bioenergy y San Gregorio construirán una planta de biometano en Valladolid

Internacional

2 de noviembre.

https://www.fenadismerencarretera.com/scania-ensaya-con-exito-un-motor-de-hidrogeno-y-gasoleo/

11 de noviembre. Científicos europeos estudian cómo crear «colonias microbianas optimizadas» que fabriquen más biogás en menos tiempo

13 de noviembre. Mozambique First LNG Exports to Help Ease European Winter Crunch

Marítimo

2 de noviembre. Balearia encarga un segundo ferry de pasaje y carga con motores duales

4 de noviembre.

El ferry SALAMANCA de Brittany Ferries realiza su primera travesía a GNL entre Bilbao e Irlanda

AESSGAN informa. 1 de noviembre de 2022

España y Portugal. Terrestre

16 de octubre.

https://diariodetransporte.com/2022/10/cummins-construira-una-planta-de-produccion-de-hidrogeno-verde-en-guadalajara/

17 de octubre.

Solaris entrega autobuses ecológicos a Burgos y Martorell en España

18 de octubre.

IVECO BUS lanza el URBANWAY híbrido a GNC articulado para transporte urbano

18 de octubre. Europe’s LNG Import Deluge Spurs Spanish Oversupply Warning

20 de octubre.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/onturtle-abre-su-primer-centro-translogistico/?ct=t%28Boletin+Carretera+221021%29

20 de octubre. LNG tankers stuck off Spanish coast amid gas crunch in Europe

20 de octubre. BarMar, el nuevo «corredor de energía verde»

25 de octubre. Arcelor Mittal Iberia acaba de sumar a su flota dos nuevos Scania de gas natural

26 de octubre. Redexis abre una nueva gasinera en Zaragoza

27 de octubre. LNG ships play waiting game off Spain’s coast as higher prices eyed

1 de noviembre. Cani Fernández propone a Rocío Prieto como directora de Energía de la CNMC

Internacional

18 de octubre.

Titan construirá la mayor planta de bio-GNL del mundo en el Puerto de Ámsterdam

18 de octubre. Green Hydrogen Seen Competing With LNG Within a Decade

20 de octubre. Italy aims for ‘miracle’ with LNG project in energy crunch

21 de octubre. Italy to approve new LNG terminal next week

25 de octubre.

Nestlé Chile pone en marcha la flota de camiones a GNL más grande del país

27 de octubre.

Argentina: YPF transportará combustibles con camión Scania a GNC

31 de octubre. Qatar Aims to Become the World’s Top LNG Trader, Says Minister

Marítimo

16 de octubre.

Endesa será la primera empresa en repostar buques a GNL que navegan en el Estrecho de Gibraltar

24 de octubre. MSC’s New World Europa, the world’s largest liquefied natural gas (LNG)-powered cruise ship, delivered from Chantiers de l’Atlantique

25 de octubre. Italy Gives Green Light to Snam’s New Floating LNG Terminal

26 de octubre. PetroChina takes delivery of large LNG carrier from CSSC shipyard

30 de octubre. Letter of Intent signed for new LNG bunkering project in Egypt

AESSGAN informa. 15 de octubre de 2022

España y Portugal. Terrestre

28 de septiembre.

España: New Holland empieza a comercializar el primer tractor a biometano

30 de septiembre. Bruselas marca el ritmo del despliegue de los gases renovables

6 de octubre. El sistema de garantías de origen para los gases renovables estará en el Plan de Contingencia

11 de octubre.

CycleØ y Grupo HAM construirán la primera planta BioGNL de Chile

Internacional

Septiembre. ALTFuels magazine

30 de septiembre.

https://diariodetransporte.com/2022/09/proyecto-de-investigacion-hycet-de-bmw-deutz-y-volvo-group-para-camiones-de-hidrogeno/

3 de octubre. More U.S. LNG heads to Europe despite output constraints

3 de octubre.

Brasil: Coopercarga utiliza camiones Scania a bio-GNC para las entregas de Natura

4 de octubre. South Africa Minister Says Hunger Kills Faster Than Fossil Fuels

11 de octubre.

Crece la red pública de carga de GNL alemana con nueva gasinera en Hamburgo

14 de octubre.

IVECO, GLS, Vulcangas abren planta de bio-GNL en Italia, abastecerá camiones pesados

Marítimo

4 de octubre. BHP to receive 3 more LNG-fuelled bulk carriers in next 6-9 mths – exec

7 de octubre. Shippers focus on LNG, biofuels, methanol to meet emissions targets

AESSGAN informa. 1 de octubre de 2022

España y Portugal. Terrestre

Septiembre. Los gases renovables, en la búsqueda de la independencia energética Página 56

13 de septiembre.

Cataluña anuncia su primer autobús a biometano

13 de septiembre. La hoja de ruta para el impulso del biogás en España

15 de septiembre.

Scania, HAVI y HAM promueven el uso de biometano en flotas de distribución de Barcelona

22 de septiembre. Spain-France gas pipeline capacity increased and available, Spain says

26 de septiembre. Euskadi abre el Plan Renove para Camiones con un presupuesto de 7 millones de euros

29 de septiembre.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/ngva-europe-reclama-estabilidad-en-los-precios-del-gnc-y-gnl-en-europa/?ct=t%28Boletin+Carretera+220930%29

29 de septiembre.

https://www.fenadismerencarretera.com/cinco-medidas-para-reducir-el-precio-del-gas-natural-vehicular/

Internacional

27 de septiembre. La estrategia europea para el impulso del hidrógeno renovable

Marítimo

13 de septiembre.

Schulte Group presents innovative LNG bunker vessel design

16 de septiembre. Korean Shipbuilders Actively Participating in Qatar LNG Project

22 de septiembre. DSME wins 595.9 bln-won order for 2 LNG carriers

28 de septiembre. CMA-CGM encarga siete portacontenedores alimentados con biogás

29 de septiembre. ¿De verdad quiere España descarbonizar el transporte marítimo?

AESSGAN informa. 15 de septiembre de 2022

España y Portugal. Terrestre

4 de agosto. Spain Plans to Ease German Gas Crunch With Revived LNG Terminal

7 de septiembre. Economía circular con el biometano usado en los autobuses de EMT Madrid

8 de septiembre. Spain’s gas imports rise 27% in July from same month a year earlier

13 de septiembre.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/onturtle-abre-siete-nuevas-areas-de-servicio-en-polonia/?ct=t%28Boletin+Carretera+220914%29

Internacional

30 de agosto.

PACCAR ofrecerá el nuevo motor Cummins X15N a gas en camiones Kenworth y Peterbilt

30 de agosto.

La UE aprueba plan italiano que apoya la producción de biometano

31 de agosto. Evonik and Shell reduce heavy duty transport CO2e emissions with Bio-LNG

2 de septiembre.

Italia: Smet amplía flota ecológica, suma 40 camiones IVECO a GNL que usarán biometano

6 de septiembre. Gazprom Starts Producing LNG at Plant Near Nord Stream Pipeline

6 de septiembre. Nueva planta de bio-GNL producirá combustible sostenible para las flotas alemanas

Nueva planta de bio-GNL producirá combustible sostenible para las flotas alemanas

7 de septiembre.

EEUU: Cummins incorporará sus motores a hidrógeno en tractores agrícolas

8 de septiembre. UK to announce dozens of new North Sea oil and gas licences -sources

8 de septiembre. Truss: UK to cap domestic energy prices, end fracking ban

8 de septiembre.

DHL suma nuevos camiones a GNL para ruta República Checa-Alemania

9 de septiembre

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-crisis-energetica-hace-que-la-union-europea-vuelva-la-vista-a-los-biocombustibles/?ct=t%28Boletin+Carretera+220912%29

11 de septiembre. Blue Energy Motors launches LNG-fuelled green trucks

Marítimo

5 de septiembre.

Desarrollan el primer barco residencial propulsado por GNL del mundo

6 de septiembre.

Korean shipbuilding heavyweights in $2.35bn LNG bonanza

6 de septiembre. Samsung Heavy wins W1.16t LNG ship order in Bermuda, Africa

7 de septiembre. Clean Energy Supplied Fuel for Inaugural Bunkering of First Maritime LNG-powered Ship Deployed on US West Coast

7 sept. Clean Energy realiza bunkering inaugural del primer buque a GNL de la costa oeste de EEUU

Clean Energy realiza bunkering inaugural del primer buque a GNL de la costa oeste de EEUU

14 de septiembre. Doubts cast over LNG’s role as future fuel

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024