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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

HAM y Lipigas construyen la primera Gasinera GNL de Chile

Gasinera chile linares

HAM Chile se ha encargado del proceso de ingeniería de la gasinera

HAM Chile, filial de Grupo HAM, ha sido la empresa encargada, junto a Empresas Lipigas, del diseño, construcción y puesta en marcha de la primera estación de servicio de GNL en Chile. La estación de servicio, que incorpora las últimas innovaciones en este tipo de instalaciones, se ubica en las instalaciones de Transportes San Gabriel, Linares, Región del Maule, muy cerca de la Ruta Cinco Sur (Carretera Panamericana en Chile), que forma parte de la principal arteria de comunicación terrestre del país.

Este proyecto ha sido posible gracias a Lipigas, Transportes San Gabriel y la multinacional AB InBev, empresa que incorporará a su flota 35 camiones de gas natural licuado, que repostarán en la nueva estación de servicio, contribuyendo a una reducción de más de 800 toneladas anuales de emisiones de CO2 y una reducción del 80% de partículas finas.

Esteban Rodríguez, gerente de negocio de Lipigas, explicó durante la inauguración que “El gas natural licuado es una opción real para la disminución de CO2 en el transporte pesado de larga distancia. Se contribuye así al desarrollo sostenible, con el diseño de soluciones energéticas eficientes que ayudan a enfrentar el desafío de reducir las emisiones al medio ambiente”.

Lipigas, empresa con presencia en Chile, Colombia y Perú, es un actor relevante en el mercado energético latinoamericano, cuyo objetivo en satisfacer las necesidades energéticas de sus clientes con sus productos y soluciones combinadas.

HAM Chile Spa, líder en equipos y trabajos criogénicos, trabaja desde hace varios años en Sudamérica, con personal e instalaciones propias en la región metropolitana de Santiago, permitiendo a Grupo HAM continuar con su expansión y mantener una mayor proximidad con sus clientes, ofreciendo una amplia variedad de productos y servicios, que van desde el diseño, construcción, puesta en marcha y mantenimiento de estaciones de servicios y plantas de regasificación, bunkering, fabricación de cisternas criogénicas GNL, etc.

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AESSGAN informa. 1 de septiembre de 2021

España y Portugal. Terrestre

30 de julio. Primera estación de servicio de hidrógeno para carretillas y furgonetas

10 de agosto. La primera hidrogenera pública de España estará operativa a finales de año en Barcelona, y suministrará hidrógeno verde

17 de agosto. Spain’s Answer to High Power Prices Is More Renewable Energy

19 de agosto. PRF Gas Solutions presented the DRHYVE station: a portable Hydrogen refuelling station,the 1st in Portugal.

19 de agosto. Grupo Disfrimur acelera para reducir sus emisiones

25 de agosto. La Comunidad de Madrid ya tiene un tercio de buses con energías limpias

26 de agosto. Dourogás GNV abastece primeiro o veículo pesado com biometano 100% renovável

26 de agosto. El precio del gas se multiplica por cinco desde agosto del año pasado

27 de agosto. España: Disfrimur refuerza apuesta por el transporte sostenible y se une a Climate Ambition Accelerator

31 de agosto. Las gasineras de LIQVIS en Francia y Alemania ya están disponibles para los clientes de OnTurtle y Romac

Internacional

14 de agosto. Mazda Wants To Use Hydrogen To Revive The Rotary

17 de agosto. Indians turn to natural gas-powered cars after gasoline price hikes

18 de agosto. Rare natural gas rally has industry enjoying its best season in a decade — but coal is nipping at its heels

19 de agosto. Don’t Count on LNG to Save Europe From a Winter Gas Crunch

20 de agosto. GLOBAL LNG-Asian spot prices fall as cargo rivalry with Europe eases

24 de agosto. Hexagon Agility recibe nuevo pedido por sus módulos de transporte de GNC

26 de agosto. Colombia: entregan incentivos para convertir a gas flotas corporativas

26 de agosto. Exigen al gobierno británico que respalde el biometano para reducir las emisiones del transporte

27 de agosto. IVECO Argentina ahora ofrece test drives de sus vehículos a GNC

30 de agosto. Efigas y Faw Trucks promueven camiones a gas en el Eje Cafetero

Marítimo

18 de agosto. Petronas delivers its first carbon neutral LNG cargo

20 de agosto. Rosmorport and СССС sign contract on construction of LNG transshipment complex in Kamchatka

23 de agosto. Second LNG-battery hybrid vessel on route to UECC

24 de agosto. Desarrollan dos nuevos ferris a GNL para rutas australianas

26 de agosto. El puerto de Nueva Orleans planea ofrecer servicio de bunkering de GNL

27 de agosto. Completan la construcción del primer buque búnker de GNL de Rusia

31 de agosto. El gobierno finlandés apuesta por el GNL como combustible marino

PRF Gas Solutions presented the DRHYVE station: a portable Hydrogenrefuelling station, the 1st in Portugal.

PRF Gas Solutions is pleased to have officially launched its portable refuelling station for hydrogen vehicles – DRHYVE.

This portable refuelling station, a pioneer in Portugal, will be used to refuel vehicles powered by fuel-cells.

The new hydrogen refuelling station, also known as DRHYVE currently supplies heavy and light vehicles at 350 bar, and in the future will also supply light vehicles at 700 bar. The system was installed in the city of Cascais, Portugal, and is currently supplying two buses, also nationally manufactured (built by Caetano Bus) and a light car.

According to Bruno Faustino, Director of the Hydrogen Business Unit, «PRF already has in construction the 2nd DRHYVE station and, although this station does not have its own production, we are already designing stations with its own local production of hydrogen, making the systems fully autonomous.»

The DRHYVE station was entirely designed, developed and built in Portugal by PRF. It is the first of many refuelling stations for hydrogen that PRF intends to build like the numerous CNG/LNG units designed, developed and built by PRF around the world.

Paulo Ferreira, PRF´s CEO, said «We are very pleased to have launched in Portugal the first of many DRHYVE stations (PHRS – portable hydrogen refuelling station) that PRF will build. Hydrogen will play a very important role in mobility and in a short time we will have important fleets of vehicles with hydrogen fuel-cells, and we are sure that the important role that PRF has in the refuelling stations for natural gas vehicles, will also have in the hydrogen refuelling stations. PRF has 30 years of activity and 20 years of experience in gas refuelling stations. Hydrogen is quite a different product from natural gas but the process is very similar, so much of the knowledge and experience gained is now naturally applied to hydrogen refuelling stations.»

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AESSGAN informa. 15 de agosto de 2021

España y Portugal. Terrestre

11 de julio. Alimerka reafirma su apuesta por un transporte respetuoso con el medio ambiente

3 de agosto. Giandomenico Fioretti: Iveco acredita no «papel fundamental» do gás natural nos Transportes

5 de agosto. Irving Oil sells its interest in Canaport LNG to Repsol

12 agosto 2021.

HAM inaugura su gasinera fija GNC-GNL en Riba-roja de Túria

Internacional

3 de agosto. El Kenworth T680 Next Gen ahora con motor Cummins Westport a gas

4 de agosto. RATP encarga más buses de energía limpia para la región parisina

4 de agosto. Operail completa y testea la primera locomotora de carga a GNL del Báltico

5 de agosto. Abren nueva estación de GNL sobre popular ruta entre Milán y Bolonia

5 de agosto. Estados Unidos: proyecto de biogás producirá un combustible de cero emisiones netas para flotas pesadas

6 de agosto. The Era of Cheap Natural Gas Ends as Prices Surge by 1,000%

6 de agosto. La petrolera estatal chilena anunció nuevo piloto con camión a gas natural

9 de agosto. Glenfiddich Pioneers Decarbonization of Transport with Trucks Run on Whiskey

10 de agosto. Egipto destina US$5M para renovar parque automotor con autos a GNC

10 de agosto. Italia: Snam y Avis promueven uso del GNV en entregas de última milla

11 de agosto. Gevo vende gas natural renovable a BP, el combustible se ofrecerá en las gasineras Clean Energy de California

11 de agosto. Gobierno dominicano lanza piloto para incentivar transición al GNC

12 de agosto. Blue hydrogen could produce more emissions than burning natural gas, academic study finds

13 de agosto. Scania Argentina entregó vehículo a GNC a grupo de transporte rosarino

13 de agosto. Fracking Has Transformed Port Of Houston From Import To Export Powerhouse

14 de agosto. Hydrogen-powered vehicles: A realistic path to clean energy?

15 de agosto. Calling hydrogen a zero-emissions fuel is wrong, new study says — energy industry cries foul

Marítimo

2 de agosto. Carnival Cruise Line’s First LNG-Fueled Ship Departs on Maiden Voyage

3 de agosto. Spain’s Repsol secures two 174,000 cu m LNG carriers from Hyundai

3 de agosto. Entregan buque de exploración polar híbrido a GNL único en el mundo

6 de agosto. Texas: prevén servicio de bunkering de GNL en el puerto de Galveston

9 de agosto. Buscan ampliar bunkering de GNL en mares Mediterráneo, Negro y Caspio

12 de agosto. Construction of Russia’s first LNG bunkering vessel Dmitry Mendeleev completed

HAM inaugura su gasinera fija GNC-GNL en Riba-roja de Túria

gasinera fija surtidor

La nueva instalación sustituye la unidad móvil instalada en 2019

Grupo HAM instaló en los primeros meses de 2019 una estación de servicio móvil de Gas Natural Licuado en Riba-roja de Túria, que unos meses más tarde permitía también repostar Gas Natural Comprimido. Hoy inauguramos nuestra estación de servicio fija, ampliando el número de surtidores, que permitirá a nuestros clientes poder repostar reduciendo los tiempos de espera.

La estación de servicio se ha construido en el mismo punto donde estaba la unidad móvil, en el Polígono Industrial Poyo de Reva, Avenida dels Fusters 42, Riba-roja de Túria, Loriguilla – Valencia, junto a la A-3, también conocida como Autovía del Este o Autovía de Valencia, unión natural entre Madrid y la costa mediterránea de la Comunitat Valenciana. (Cómo llegar)

La nueva estación de servicio fija dispone de un depósito de 90m3, con dos innovadores puntos de repostaje, diseñados y construidos por el equipo de I+D+i de HAM Criogénica, incorporando cada uno de ellos dos mangueras GNL para camiones y vehículos pesados, una manguera GNC para turismos, vehículos ligeros y camiones; y un terminal de pago.

El horario de apertura de HAM Riba-roja es de 24h, durante todo el año, de libre acceso para todos nuestros clientes, que podrán realizar los pagos con cualquier tarjeta de débito, crédito o con nuestra tarjeta HAM para profesionales, en el caso de tratarse de empresas o autónomos.

La nueva gasinera fija GNC-GNL se monitoriza de forma remota, registrándose continuamente diferentes parámetros, que garantizan su perfecto funcionamiento y permite la rápita resolución de cualquier incidencia.

HAM pone a disposición de sus clientes una amplia red de estaciones de servicio GNL-GNC, formada por más de 80 puntos de repostaje, situados en las principales rutas de España y resto de Europa.

Seguimos trabajando e innovando, en contacto directo con nuestros clientes, ampliando nuestra red de gasineras GNC-GNL, tomando siempre como punto de partida el respeto al medioambiente.

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AESSGAN informa. 1 de agosto de 2021

España y Portugal. Terrestre

15 de julio. IVECO, Gruber, APS Fuel y HAM colaboran en el primer corredor verde libre de emisiones de Europa

16 de julio. El mayor operador de transporte de Estonia sumará hasta 150 buses a gas

19 de julio. España: Repsol y Talgo planean tren alimentado con hidrógeno renovable

20 de julio. Santa Cruz de Tenerife reduce 137 toneladas de CO2 con flota ecológica

20 de julio. OnTurtle abre nuevas oficinas en Murcia

21 de julio. Dourogás aposta na produção de biometano em parceria com a Águas do Tejo Atlântico

21 de julio.

HAM hace entrega de su Gasinera GNL 100

22 de julio. El IVECO Eurocargo número 600.000 salido de la planta de Brescia usa gas

22 de julio.

Nueva estación de servicio HAM GNL en Navalmanzano, Segovia

22 de julio.

HAM construye para Etelä-Savon Energia Oy su nueva Gasinera y planta de regasificación en Finlandia

22 de julio. Aebig critica que la hoja de ruta del biogás sea mucho menos ambiciosa que la del hidrógeno

26 de julio. Sevilla incorporará sus primeros autobuses híbridos a GNC

27 de julio. IVECO impulsa el gas natural

27 de julio. Unauto renueva más de un 20% de su flota con CNG

27 de julio. Embajador IVECO, el programa que difunde los beneficios del gas para descarbonizar la movilidad

30 de julio. Más empresas optan por el gas para contribuir a una logística más verde

Internacional

15 de julio. Cummins testea un motor de combustión interna a hidrógeno

19 de julio. NGVA Europe comenta el paquete climático “Fit for 55”

19 de julio. El gobierno peruano aprobó ley que impulsa el GNL en movilidad pesada

21 de julio. China’s ENN plans to double gas terminal capacity by 2024

22 de julio. DHL amplía flota a GNL para rutas entre República Checa y Alemania

23 de julio. Argentina: Enargas inauguró mesa de innovación sobre almacenaje de GNL

25 de julio. Carbon-Neutral LNG: Another Reason Why Natural Gas Could Win ‘The Energy Transition’

26 de julio.

https://www.fleetpoint.org/volvo-trucks/volvo-advances-lng-models-to-fill-diesel-delivery-gaps/

26 de julio. Perú lanza programa para masificar el GNL en transporte urbano y regional

27 de julio. Gasum abre sus gasineras nórdicas para más flotas de Europa Central

28 de julio. Glenfiddich elabora su bio-GNV con los propios residuos de whisky

28 de julio. Glenfiddich elabora su bio-GNV con los propios residuos de whisky

29 de julio. Fabricante de cemento líder en Nigeria pone en marcha flota a GNL

29 de julio. Hermes es la mayor firma británica de paquetería con vehículos a GNC

30 de julio.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/gls-incorpora-en-italia-a-su-flota-120-ivecos-s-way-a-gnl-y-bio-gnl/?ct=t%28Boletin%20Carretera%20210730%29

30 de julio.

https://gmobility.eu/titan-lng-project-receives-eu-funding/

30 de julio. Italia: GLS renueva su flota con 120 vehículos IVECO S-WAY a (bio)GNL

Marítimo

15 de julio. Culminan pruebas del primer buque búnker de GNL con base en Francia

16 de julio.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/volkswagen-encarga-cuatro-buques-portacoches-propulsados-por-gnl/?ct=t%28Boletin%20Carretera%20210716%29

19 de julio. India’s Adani offers discount for LNG-fuelled vessels at Mundra port

20 de julio. MSC y Shell optan por el (bio)GNL para descarbonizar sector marítimo

21 de julio. Two new hybrid ships for Brittany Ferries’ UK-France operations

21 de julio. Primer barco remolcador a GNL de Argentina podría estar listo en 2022

23 de julio. US Beats Out Russia To Remain No. 1 in LNG Sales to Europe

24 de julio. Russia to Build LNG-powered Icebreakers for Arctic Sea Route

28 de julio. Samsung Heavy Industries Wins Order for 223.6-Bil.-Won LNG Carrier

29 de julio.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-gnl-es-la-mejor-solucion-a-corto-plazo-para-reducir-las-emisiones-del-transporte-maritimo/?ct=t%28Boletin%20Carretera%20210729%29
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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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