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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

Nueva estación de servicio HAM GNL en Navalmanzano, Segovia

Estación GNL en Navalmanzano, Segovia

Benito One, la Gasinera que se instala y pone en marcha en 24h

Grupo HAM abre en Navalmanzano, Segovia, una nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado (GNL), ubicada en la SG-332, junto a la entrada y salida de la A-601, conocida como la autovía de Pinares, con una importante circulación, en sus más de 100 kilómetros, que va desde la VA-30 (ronda exterior de Valladolid) hasta la SG-20 (circunvalación de Segovia) (Cómo llegar)

La nueva estación de servicio, que recibe el nombre de BENITO, ha sido desarrollada por HAM Criogénica, junto a nuestro equipo de I+D+i, y se caracteriza principalmente por necesitar solo 1 día para ser instalada y poner en marcha, reduciendo de forma considerable el tiempo de construcción de la gasinera que cuenta con un tanque de 80m3, en el que se integra surtidor y terminal de pago. La nueva unidad de suministro, creada por nuestro equipo de ingenieros, marca un nuevo hito, junto a nuestras estaciones de servicio móviles, el Proyecto Yellow y otras innovaciones, que posicionan a HAM como líder en el diseño y construcción de estaciones de servicio GNC-GNL.

La estación de servicio BENITO instalada en Navalmanzano, Segovia, permite repostar GNL a vehículos pesados y todo tipo de camión, ya que mantiene el líquido subenfriado y se adapta de forma inmediata a la temperatura óptima de las diferentes marcas: Iveco, Scania o Volvo, permitiendo un repostaje rápido y seguro con un innovador boquerel, diseñado por HAM, con sistema “nofrost” y doble sistema de anclaje y cierra, con el objetivo de evitar fugas, pérdidas de líquido y facilitar su desconexión sin emitir gas al aire.

El horario de apertura de HAM Navalmanzano GNL es de 24h, durante todo el año, pudiendo acceder libremente y realizando los pagos con cualquier tarjeta de débito, crédito o con nuestra tarjeta HAM para profesionales.

Con esta nueva apertura seguimos ampliando nuestra red de gasineras, formada por más de 80 estaciones de servicio, entre fijas y móviles, que se encuentran disponibles en las principales rutas de transporte de España y Europa. Seguimos apostando por el Gas Natural Vehicular, una alternativa sostenible, real, reduciendo las emisiones de CO2, nitrógeno y partículas finas. Además, el uso del GNV permite a nuestros clientes un ahorro del 30-50% respecto a otros combustibles.

En Grupo HAM seguimos trabajando, en contacto directo con nuestros clientes, para seguir ofreciendo los mejores servicios y productos, adaptándonos siempre a sus necesidades energéticas reales.

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HAM construye para Etelä-Savon Energia O y su nueva Gasinera y planta de regasificación en Finlandia

Estación de servicion en Finlandia

Es la primera estación de servicio que HAM instala en la región de Escandinavia 

Grupo HAM hace entrega a Etelä-Savon Energia Oy  de su nueva estación de servicio GNL y planta satélite, que ha sido diseñada, construida y puesta en marcha por nuestra empresa HAM Criogénica. 

Su nueva estación de servicio de Gas Natural Licuado se ubica en Mikkeli, Finlandia, la ciudad más importante de la región de Savonia del Sur. Cuenta con un depósito vertical de 80m3 y con un surtidor de GNL que permite el repostaje de camiones y vehículos pesados. Destacar que la planta también actúa como planta satélite ofreciendo Gas Natural a una fábrica colindante mediante regasificación forzada con un intercambiador de agua/glicol y GNL, y con doble línea de regulación. El diseño realizado por HAM Criogénica permite una fácil ampliación de la gasinera, con un segundo surtidor GNL.

El proyecto ha sido posible gracias a la apuesta de ESE por el Gas Natural Licuado. La compañía finlandesa, que lleva más de un siglo proporcionando luz, calor y bienestar en la región de Mikkeli, ofrecerá a sus clientes la posibilidad de repostar GNL, un combustible limpio y respetuoso con el medioambiente, gracias a la reducción de las emisiones de CO2, óxidos de nitrógeno y partículas finas. Además, el GNL permite importantes ahorros del 30-50% respecto a otros combustibles menos eco-friendly.

HAM Criogénica, empresa encargada del desarrollo del proyecto de la nueva estación de servicio de Etelä-Savon Energia Oy, es líder en el sector de la ingeniería, con amplia experiencia en el ámbito del gas natural licuado y con más de 300 proyectos realizados en todo el mundo, diseñando y construyendo instalaciones para todo tipo de industrias y el sector naval. 

En Grupo HAM trabajamos e innovamos, en contacto directo con nuestros clientes, para poder ofrecer los mejores servicios y productos, relacionados con el gas natural, que se adapten a sus necesidades energéticas reales. Líder del sector, hemos diseñado y construido 1 de cada 4 estaciones de servicio GNL que hay actualmente en Europa, siendo muchas de ellas de nuestra propiedad y formando parte de nuestra red de estaciones. Se puede disfrutar de la fiabilidad de nuestras gasineras fijas y móviles en Bélgica, República Checa, Finlandia, Francia, Alemania, Holanda, Italia, Polonia, Eslovaquia, España, Suiza y UK. 

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AESSGAN informa. 15 de julio de 2021

España y Portugal. Terrestre

30 de junio. Crece la red de gasineras de Onturtle

1 de julio. HAM completó su estación de carga de GNL número 100 en Europa

1 de julio.

https://www.autobusesyautocares.com/auvasa-adjudica-a-solaris-la-renovacion-de-57-autobuses-hasta-2025/

2 de julio. Molgas to launch a dozen LNG/CNG stations in France

6 de julio. FlixBus lanza los primeros autocares internacionales de biogás renovable

7 de julio. Iveco e Gruber Logistics aceleram na transição energética com aposta no biometano

7 de julio. La CNMC supervisa el cumplimiento de los programas de descarga de gas en las plantas de regasificación y abre expedientes sancionadores a varias empresas

7 de julio. EMT de Madrid anunció planes para construir una estación de hidrógeno

8 de julio. OnTurtle renueva el sello SGS en sus estaciones de La Jonquera y Mercabarna

8 de julio. Verano clave para la mayores plantas de biometano de España. Si persisten los problemas que arrastra Biogastur (Navia, Asturias), es posible que Biometagás La Galera (Tarragona) le coja la delantera

12 de julio. TUS prueba un microbús de GNC de IVECO

14 de julio. Servicio shuttle de Port de Barcelona retoma actividades con buses a GNC

Internacional

1 de julio. Scania y FlixBus presentan el primer bus de larga distancia a biometano

2 de julio. Las primeras estaciones de GNL del norte de Perú abrirán a fines de año

2 de julio. LNG and hydrogen – untangling a complex relationship

5 de julio. Wisconsin: operador logístico invierte en estación de bio-GNC propia

6 de julio. Brightmark anuncia tres proyectos de gas natural renovable en Michigan

6 de julio. Planean la primera unidad de producción de bio-GNL de Francia

7 de julio. Hyzon Motors, Chart Industries to develop liquid hydrogen fuel cell-powered truck, targeting 1,000-mile range

7 de julio. NGVA Europe: carta abierta sobre el futuro de la norma de CO2 vehicular

8 de julio. Hyundai Motor and Kia Collaborate with Next Hydrogen to Develop Advanced Alkaline Water Electrolysis System

8 de julio. Georgia: Tbilisi sumará 200 buses a gas con financiamiento del BERD

8 de julio. Snam abre gasinera 1.500 de Italia, su primera con autoservice de bioGNC

9 de julio. La cooperativa de supermercados Edeka Minden-Hannover utilizará tres Iveco S-WAY de gas natural

14 de julio. Liqvis, L.I.T. e IVECO completan con éxito prueba con camiones a bioGNL

Marítimo

2 de julio. Ya navega el octavo ferry a gas de Baleària en la ruta Barcelona-Eivissa

2 de julio. Korea Shipbuilding wins 215.5 bln won order for LNG carrier

5 de julio. Samsung Heavy wins 654.5 bln won order for 3 LNG carriers

8 de julio. Sovcomflot charters more LNG carriers to TotalEnergies

12 de julio.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/los-puertos-se-posicionan-en-el-bunkering-de-gnl-y-la-electrificacion/?ct=t%28Boletin+Carretera+210712%29

12 de julio. CMA CGM lanza su noveno buque de 23.000 TEU propulsado por GNL

HAM hace entrega de su Gasinera GNL 100

100 gasineras HAM

Más de 20 años apostando por el Gas Natural Vehicular

Grupo HAMcelebra la entrega en Saint Quentin Fallavier, Francia, de su estación de servicio GNL número 100, que nos reafirma como el principal referente dentro del sector del gas natural vehicular.

Un reciente estudio de NGVA Europe, Asociación de vehículos de gas natural y biogás, indica que en Europa hay 400 estaciones de servicio que permiten repostar Gas Natural Licuado. 1 de cada 4 de estas estaciones de servicio GNL ha sido diseñada, construida y puesta en marcha por HAM, siendo muchas de ellas de nuestra propiedad y formando parte de nuestra red de estaciones de servicio. Se puede disfrutar de la fiabilidad de las estaciones de servicio fijas y móviles, con el sello de calidad HAM, en Bélgica, República Checa, Finlandia, Francia, Alemania, Holanda, Italia, Polonia, Eslovaquia, España, Suiza y UK. 

El uso del Gas Natural Licuado en el transporte es un importante catalizador para la neutralidad climática, siendo una alternativa real, limpia y segura, frente a los combustibles fósiles tradicionales, reduciendo drásticamente las emisiones de partículas finas, óxidos de nitrógeno y CO2, permitiendo una mayor calidad del aire y ayudando a mitigar el calentamiento global. Además, el GNL permite importantes ahorros de coste de combustible.

HAM fue pionera en España en el año 2000 cuando incorporó a su flota 10 tractoras, adquiridas en EEUU, propulsadas por gas, asumiendo un importante reto medioambiental, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes de nuestra flota, construyendo además la primera planta de GNL vehicular de Europa para el repostaje de estos vehículos. Posteriormente, en 2009 diseñamos y construimos la primera estación de servicio pública de gas natural vehicular de España, situada en Abrera, Barcelona.

Actualmente seguimos apostando por el Gas Natural Vehicular, un mercado en rápido desarrollo y con un gran potencial para lograr la descarbonización del transporte por carretera. Desarrollamos nuevos conceptos de estaciones de servicio, fijas y móviles, que permiten ampliar la infraestructura y apostamos por el BIO GNL, caracterizado por su huella de carbono negativa, en importantes proyectos, situados en Vilanant (Girona) y Faenza (Italia), donde diseñamos, fabricamos y operamos todos los equipos necesarios que permiten optimizar el proceso: Upgrading, compresión Bio GNC, licuefacción Bio GNL, transporte a través de gasoducto virtual y venta del biometano en estaciones de servicio.

En Grupo HAM seguimos trabajando e innovando, trabajando siempre en contacto directo con nuestros clientes, para ofrecer los mejores productos y servicios que se adapten a sus necesidades energéticas reales.  

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AESSGAN informa. 1 de julio de 2021

España y Portugal. Terrestre

14 de junio. Portugal’s Galp moves to green hydrogen at refinery, eyes $1.2 bln investment

15 de junio.

https://www.autobusesyautocares.com/salamanca-de-transportes-estrena-cinco-autobuses-de-gas-natural/

15 de junio.

La mayor cooperativa de transporte española y Naturgy lanzan proyectos de movilidad a biogás e hidrógeno

17 de junio.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/nueva-gasinera-para-el-repostaje-de-camiones-en-cuenca/?ct=t%28Boletin+Carretera+210618%29

17 de junio. GEODIS: Una flota más ‘verde’ con IVECO GNC

17 de junio. Engie y DH Eco Energías presentan una red de biomasa y gas de 28 MW a construir en Palencia

18 de junio. Isuzu presenta los modelos Kendo GNC y Grand Toro en España

18 de junio. España: lanzan proyecto pionero con buses a hidrógeno verde en Alicante

22 de junio.

https://www.autobusesyautocares.com/el-samyt-de-burgos-aprueba-la-compra-de-cinco-autobuses-de-gas/

22 de junio. Aquaservice amplía su flota de vehículos de bajas emisiones con Covey

22 de junio. Reparten agua en Madrid, Valencia y Alicante con camiones IVECO a GNC

22 de junio. Residuos urbanos, de la industria agroalimentaria, agrícolas y ganaderos para producir biometano

23 de junio. Emilio Portillo: Iveco «acredita desde muito cedo na solução do gás natural»

24 de junio. GEFCO Portugal testa transporte rodoviário movido a GNL em parceria com Iveco e Transnate

25 de junio. Movimientos en la bioenergía asturiana: Hunosa propone un clúster y Central Lechera Asturiana adquiere Biogastur

28 de junio. Un IVECO a GNL será el camión de seguridad de gran carrera europea

30 de junio. Empresa de transporte de Valladolid adjudica acuerdo por 57 buses a gas

Internacional

15 de junio. Hydrogen-powered Land Rover Defender under development

15 de junio. Nueva alianza impulsa expansión de la red de carga de bio-GNL alemana

16 de junio. Turkey could become exporter of green hydrogen to Europe: EBRD

16 de junio. China becomes the world’s largest LNG market

16 de junio. California: la flota de camiones de Circle K usará gas natural renovable

17 de junio. Bürstner presenta primera camper van ecológica, la Eliseo Gas Natural

17 de junio. Scania entrega más unidades Green Efficiency a GNC en la Argentina

17 de junio. Waga Energy’s Biogas Recovery Technology Gains Popularity in Canada

21 de junio. Schleswig-Holstein gets first LNG filling station

22 de junio. Germany’s 2022-32 gas plan to integrate hydrogen: FNB

23 de junio. REV LNG usa equipos Hexagon Agility para entregar gas natural renovable

24 de junio. Hexagon Purus entregará sistemas de almacenamiento de hidrógeno para proyecto de movilidad alemán

25 de junio. Destacan el rol clave del biogás para descarbonizar el transporte británico

28 de junio. Lanzan en Londres primeros buses a hidrógeno de dos pisos de Inglaterra

28 de junio. BP Looking to Hydrogen Expansion to ‘Reinvent’ Natural Gas

29 de junio. Qatar sees gas demand peaking around 2040, much later than IEA predictions

30 de junio.

Argentina: nueva mesa de innovación tecnológica evalúa proyectos de GNL

Marítimo

16 de junio. Keel-laying ceremony held for lead icebreaking LNG carrier ordered by SCF from Zvezda for Arctic LNG 2

18 de junio. Icon of the Seas: construyen primer crucero a GNL de Royal Caribbean

22 de junio. Proyecto Sail GREEN: NYK encarga 12 nuevos buques PCTC a GNL

23 de junio. Hapag-Lloyd beefs up its ULCV fleet with six more LNG ships

23 de junio. Wärtsilä receives further orders for its LNG cargo handling system

23 de junio. QP’s LNG expansion evokes huge interest from global companies

25 de junio. Canadá: Wärtsilä equipará nuevos remolcadores ecoavanzados a GNL

29 de junio. First Steel Cut for LNG-Powered MSC Euribia

29 de junio. Abren terminal interina para el bunkering de GNL en Zeebrugge

Motores térmicos y motores eléctricos

«No resultará nada tranquilizador para el usuario que el suministro de hidrógeno para la movilidad vaya a estar en manos de… las eléctricas”

MANUEL LAGE
Secretario general
Aessgan

Los motores de combustión con ciclo Otto o Diesel llevan en servicio desde hace más de un siglo, funcionando con todo tipo de derivados del petróleo. Desde la imposición de límites a las emisiones gaseosas, se ha llevado a
cabo un continuo desarrollo y control de su combustión que, junto con el tratamiento de los gases de escape, han hecho posible reducir las emisiones nocivas de forma drástica hasta llegar a los mínimos niveles actuales.

La deseada reducción de la dependencia del petróleo promovió los desarrollos de estos mismos motores para su funcionamiento con
otros combustibles como el gas natural, gas natural hidrogenado e incluso hidrógeno puro, además del bioetanol, biodiesel y biometano. Unas posibilidades renovables que han permitido reducir las emisiones de GEI manteniendo la tecnología básica, la eficiencia, el costo y las infraestructuras productivas y de servicio del material rodante.

El motor eléctrico presenta unas excelentes características funcionales en aplicación de tracción, pero el almacenamiento a bordo de la energía eléctrica necesaria no está resuelto para los camiones, y todo apunta a que no va a ser posible para garantizar las autonomías necesarias. La alternativa es generar la electricidad sobre el mismo camión con una pila de combustible alimentada por hidrógeno, pero entonces será necesario disponer de la gran infraestructura necesaria para producir, transportar y comprimir hidrógeno a presiones de 350 a 700 bar, en cantidades que permitan garantizar los largos recorridos.

La mayor parte del hidrógeno que se produce hoy es por reformado del gas natural, un proceso que emite CO2 como subproducto, para que luego en la pila de combustible no haya emisiones de GEI. Si lo producimos a partir
del biometano ya será neutro en CO2 , pero evidentemente resulta más racional y económico usar directamente el biometano en los motores de combustión. Los GEI no son un problema local ni nacional, sino a nivel planetario y por tanto la efectividad de cada alternativa ha de medirse desde el pozo a la rueda.

Para la producción de hidrógeno renovable y en grandes cantidades, lo más adecuado parece la electrólisis del agua con la electricidad de los aerogeneradores durante el período nocturno de baja demanda. pero no resultará nada tranquilizador para el usuario que el suministro de hidrógeno para la movilidad vaya a estar en manos de… las eléctricas.

No cabe duda de que la vía del hidrógeno es tecnológicamente atractiva y llegará a ser la solución definitiva para la tracción eléctrica de los camiones de carretera, pero hay que crear las infraestructuras de producción y de distribución, en lo que ya trabajan empresas españolas, además de desarrollar los camiones de pila de combustible que sean capaces de igualar la vida útil de un millón de kilómetros que tienen los actuales. estamos hablando de nuestros nietos.

El motor térmico de gas natural, GNL en largos recorridos, ha demostrado su validez y fiabilidad en larga distancia y en la distribución urbana, tiene el menor coste por kilómetro de todos los combustibles y emisiones casi cero. Cada vez hay más oferta de GNL en el mundo y es tranquilizador pensar que no está controlada por ninguna OPEP.

Podemos producir biometano renovable y bio GNL a partir de todo tipo de materia orgánica vegetal o de desechos urbanos. estamos hablando de emisión neutra de GEI, de reciclado y de economía circular. Y todo disponible hoy, al alcance de la mano y del bolsillo, para nosotros y para nuestros hijos.

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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