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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

Nueva HAM EDUX Área de Servicio Monegros GNL – GNC

Gasinera ubicada en la AP-2, Km 86, dirección Barcelona – Lleida

Grupo HAM inaugura en el Área de Servicio Monegros una nueva estación de servicio EDUX de gas natural licuado y gas natural comprimido. Se ubica en Candasnos, Huesca, en la AP-2, Km 86, autopista que une Zaragoza con Barcelona y Tarragona. GPS: 41.518423, 0.042048

HAM EDUX Monegros dispone de un surtidor GNL (2 mangueras) para repostar camiones y vehículos pesados, y un surtidor GNC (2 mangueras) que permite repostar turismos, vehículos ligeros y camiones.

La estación de servicio tiene horario 24/365 y permite repostar gas natural vehicular con cualquier tarjeta de crédito, débito y la Tarjeta HAM para uso profesional.

HAM EDUX Monegros GNL – GNC se gestiona de forma remota, garantizando en todo momento su correcto funcionamiento y la rápida resolución de incidencias. Además, nuestros clientes pueden contactar con nuestro servicio técnico 24h en caso de necesidad.

Grupo HAM refuerza su apuesta por la movilidad sostenible, poniendo al alcance de sus clientes gas natural licuado y gas natural comprimido, una alternativa real y limpia para la descarbonización del transporte y la movilidad en general, minimizando el impacto medioambiental con una reducción del 100% de las emisiones de óxido de azufre, el 95% de partículas finas, un 85% de óxidos de nitrógeno, el 24% de CO2 y hasta un 50% de las emisiones sonoras y vibraciones.

Actualmente Grupo HAM cuenta con una red formada por más de 150 estaciones de servicio GNL – GNC y Biometano, disponibles en las principales rutas de transporte de España y resto de Europa.

[Leer más…] acerca de Nueva HAM EDUX Área de Servicio Monegros GNL – GNC

AESSGAN informa. 1 de marzo de 2025

España y Portugal

17 de febrero

OnTurtle lanza un sistema de geolocalización para un mayor control en los repostajes

HAM Área de servicio Gironès Nord GNL Macrofueler

18 de febrero

Enagás invertirá 4.035 millones de euros hasta 2030 con el hidrógeno verde como pilar de su crecimiento

19 de febrero

Magnon busca convertir su complejo industrial de Mérida en un centro de referencia en la producción de combustibles renovables

20 de febrero

Las plantas de Enagás en Barcelona y Huelva, preparadas para abastecer BioGNL a barcos y camiones cisterna

21 de febrero

Camiones IVECO S-eWay de pila de combustible para BMW – Transporte 3

Aebig y Ainia firman un convenio para impulsar la producción de biogás y biometano en España

Internacional

14 de febrero

China Starts Ultra-Deep Onshore Oil and Gas Drilling Campaign | OilPrice.com

15 de febrero

Russia struggles to reach LNG targets as sanctions bite hard

17 de febrero

Germany Set to Scale Down Climate Ambitions | Financial Post

Hydrogen storage tank options: Not everything need look like a sausage

18 de febrero

EU eyes funding foreign LNG projects to lower prices, draft plan reveals – POLITICO

China Deals Blow to Russia’s Power of Siberia 2 Gas Pipe | Energy Intelligence

19 de febrero

Europe’s shift from Russian gas: A new energy era

20 de febrero

Nuevo sistema de pila de combustible «con la misma durabilidad» que los motores diésel convencionales – Transporte 3

HAVI mantiene su apuesta por la sostenibilidad – Transporte 3

21 de febrero

EU to Buy U.S. LNG and Boost Renewables to Replace Russian Gas | OilPrice.com

22 de febrero

U.S. LNG Exports Surge But Long-Term Growth Uncertain | OilPrice.com

OPINION | Trump’s US LNG push to reshape Asia’s energy landscape

23 de febrero

BP shuns renewables in return to oil and gas

24 de febrero

Why are Europe’s LNG imports surging while Asia’s are slipping? | Invezz

Gas, Power and LNG Trading Profits to Eclipse Oil, McKinsey Says | Financial Post

25 de febrero

Shell expects 60% rise in global LNG demand by 2040

IEA Director says Europe should replace Russian LNG with Qatari supply from 2027 | Reuters

27 de febrero

Facing ‘Bigger Cost Risk’ This Time, U.S. LNG Sector Could Push for Steel Tariff Exemptions

Marítimo

10 de febrero

Yara Clean Ammonia and NYK conclude world’s first time-charter agreement for ammonia-fueled medium gas carrier | Yara International

17 de febrero

HD Hyundai revela porta-contentores movido a energia nuclear – Supply Chain Magazine

Llamamiento a la Comisión Europea para aumentar la producción de combustibles limpios para el transporte marítimo y aéreo

21 de febrero

GTT sees demand for up to 75 LNG newbuildings | TradeWinds

24 de febrero

LNG-powered HMM Sky wraps up first commercial STS bunkering operation – Offshore Energy

27 de febrero

New LNG-powered 7,000 CEU car carrier joins K Line’s roster

HAM Área de servicio Gironès Nord GNL Macrofueler

Gasinera movil HAM de GNL en macro área de servicio Girones Nord

Nueva gasinera ubicada en la AP-7, 70, 500 Mi, 17181 Pk, Girona

Grupo HAM inaugura en Aiguaviva, provincia de Girona, una nueva estación de servicio móvil Macrofueler de Gas Natural Licuado, ubicada en el Área de Servicio Gironès Nord, en la AP-7, dirección Francia. La AP-7, o Autopista del Mediterráneo, es un eje primordial para las flotas de transporte, ya que comunica la costa mediterránea desde la frontera con Francia hasta Cádiz. (GPS: 41.906964, 2.773964)

Esta nueva estación de servicio móvil de HAM, ofrece a nuestros clientes un surtidor GNL, con una manguera, para repostaje de camiones y vehículos pesados.

La gasinera cuenta con unidad CCTV, teléfono de asistencia, sistema de extinción automática y se gestiona de forma remota para garantizar su correcto funcionamiento y la rápida resolución de incidencias. Ofrece horario 24/365 y permite repostar con cualquier tarjeta de crédito, débito y la Tarjeta HAM para uso profesional.

Con la apertura de HAM Área de servicio Gironès Nord GNL, Grupo HAM prosigue con su apuesta por una movilidad sostenible con GNV, alternativa que permite descarbonizar el transporte y mitigar el efecto invernadero en el medioambiente.

Grupo HAM cuenta con una amplia red formada por más de 150 estaciones de servicio de Biometano, GNL y GNC, disponibles en las principales rutas de transporte españolas y europeas.

[Leer más…] acerca de HAM Área de servicio Gironès Nord GNL Macrofueler

AESSGAN informa. 15 de febrero de 2025

España y Portugal

30 de enero

Moeve anuncia la construcción de 30 plantas de biometano en España

31 de enero

CMC Cerezuela anuncia una alianza estratégica con CIMC ENRIC

14 de febrero

Repsol construirá en Tarragona la primera planta europea que transformará residuos urbanos en metanol renovable

Internacional

30 de enero

Nuclear revival puts uranium back in the critical spotlight: Andy Home

Toyota Motor Europe (TME) ha firmado un acuerdo con Hydrogen Refueling Solutions (HRS) y ENGIE con vistas a desplegar la nueva generación de sistemas de repostaje de hidrógeno.

31 de enero

Germany Opens Way For Gas Beyond 2035 With Subsidy Extension

South Korea to Import 7 Million Tons of U.S. LNG Annually in Strategic Energy Shift

7 de febrero

Potential supply glut in Atlantic observed as global LNG flows are directed towards Europe | LNG Industry

10 de febrero

Senegal-Mauritania Offshore Project to Ship First LNG Cargo in Q1 | OilPrice.com

12 de febrero

Shell sees significant LNG growth in near term under its scenarios

El hidrógeno europeo va “lento” frente a la meta de 2030–expertos | Montel News – Español

European LNG prices are reaching levels that will hit demand, says Vitol CEO | MarketScreener

Top Russian LNG Producer Novatek Books Higher 2024 Profit | OilPrice.com

14 de febrero

Russia seen struggling to reach its LNG targets, experts say | BOE Report

Nigeria Moves Closer to Boosting Gas Exports to Europe | OilPrice.com

Marítimo

3 de enero

Over 90 LNG newbuildings contracted in 2024 as QatarEnergy haul dominates

4 de febrero

Seaspan Energy completes LNG bunkering in Canada | LNG Industry

AESSGAN informa. 1 de febrero de 2025

España y Portugal

14 de enero

UECC performs first truck-to-ship bio-LNG operation in Spain

15 de enero

Shell prevé desmantelar su hub gasista en Madrid y ofrece a los trabajadores recolocarse fuera de España

16 de enero

PRF Gas Solutions Introduces HYKE – The Advanced Hydrogen Transport Module

18 de enero

El biometano, a la espera de incentivos y un marco normativo que favorezca su desarrollo. España va a la cola frente a Europa, con solo una decena de plantas y una producción de 252 GWh. 

20 de enero

HAM inaugura una nueva estación de servicio EDUX GNL-GNC en Estrasburgo

21 de enero

El Eurocargo GNC de Iveco premio Camión Sostenible del Año

Portugal to Import More US, Nigerian LNG, Aims to End Russian Supply

24 de enero

Informe sobre los resultados de la liquidación provisional 10/2024 de la retribución de las instalaciones de producción de energía eléctrica a partir de Fuentes de energía renovables, cogeneración y residuos

29 de enero

OnTurtle pone en marcha su propia red de BIO GNL en Europa

Spain’s Moeve set to start work on green hydrogen plant this year

Internacional

15 de enero

Trump’s Energy Department Pick Calls for More LNG and Nuclear Power

16 de enero

Trump to make it easier for LNG export permit renewals, sources say

17 de enero

Italy’s gas consumption at lowest in more than 15 years in 2024, GME says

Glanua Acquires UK-Based Marches Biogas

21 de enero

Germany Says Europe Shouldn’t Become Overly Dependent on U.S. Energy

23 de enero

Cummins lanza un turbo para motores de combustión de hidrógeno para camiones

24 de enero

New US LNG Supply Will Take Time To Start, Exxon Says

Trump Promises There Will Be LNG for Europe

US, Canada to Benefit From Japan’s Renewed Focus on LNG

LNG Freight Rates Plunge to Record-Low Levels as Vessels Pile up

26 de enero

Germany’s Scholz welcomes U.S. turnaround in energy policy, Handelsblatt reports

29 de enero

EU won’t ban Russian LNG until it secures alternatives, diplomats say

30 de enero

EU Officials Discuss Restart of Russian Gas as Part of Ukraine Peace Deal

Enero

DECODING BIOGASES. Made in Europe, Sustainable, and Affordable

Marítimo

3 de enero

Over 90 LNG newbuildings contracted in 2024 as QatarEnergy haul dominates

15 de enero

MOL and JERA sign long-term charter deal for newbuilding LNG carrier

21 de enero

Celsius seals Samsung Heavy LNG carrier order

23 de enero

LNG carrier lay-ups seem inevitable as spot rates for modern tonnage ‘absolutely decimated’

27 de enero

Portsmouth Port hosts its first LNG bunkering operation

28 de enero

Two mysterious tankers are sailing north to aid sanctioned gas fleet

29 de enero

Port of Vancouver starts offering LNG bunkering

OnTurtle pone en marcha su propia red de BIO GNL en Europa

Camión de suministro GNL de OnTurtle

OnTurtle ha abierto seis estaciones en Alemania donde los profesionales del transporte pueden repostar con esta energía renovable que escala posiciones en Europa.

“Para impulsar el cambio hacia un transporte más sostenible hay que ofrecer una red de suministro de energías más limpias a nuestros clientes, que vayan más allá del diésel”, explica Marta Fàbregas, CEO en OnTurtle, “Para ello hay que estar atento a las novedades, ver qué opciones cumplen los requisitos de la empresa de transporte y avanzarse al mercado”. Las seis estaciones de BIO GNL, abanderadas por Knauber, proveedor líder en soluciones energéticas sostenibles, están ubicadas en puntos estratégicos del territorio germano y están diseñadas para ofrecer a las flotas de transporte profesional una alternativa accesible y eficiente para reducir su impacto ambiental.

BIO GNL

El BIO GNL es una energía de origen renovable que se forma a partir de residuos orgánicos como residuos agrícolas, estiércol, aguas residuales o residuos sólidos urbanos. Se produce mediante un proceso de anaerobia, lo cual lo convierte en un combustible carbono neutral, ya que el CO₂ emitido durante su combustión es capturado por las plantas u organismos que dan origen al biogás. A diferencia del GNL, que tiene una disponibilidad limitada, el BIO GNL es renovable y sostenible porque su producción puede integrarse en la economía circular reutilizando residuos y minimizando desperdicios. Además, es compatible con los vehículos que funcionan con GNL. Esta energía cumple con las normativas medioambientales europeas, porque ayuda a reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero como el CO₂.

No es la primera vez que OnTurtle apuesta por energías alternativas. En 2019 abrieron su red de gas, con suministro de GNL, que actualmente cuenta con 154 estaciones ubicadas estratégicamente en España, Francia, Bélgica, Países Bajos, Italia y Alemania. Del mismo modo, en 2024 han triplicado su red de HVO, superando las setenta de estaciones en seis países (Países Bajos, Austria, Alemania, España, Italia y Bélgica). Ahora dan el salto con las primeras seis estaciones para repostar BIO GNL, una cifra que esperan seguir aumentando en los próximos meses.

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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