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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 1 de agosto de 2025

España y Portugal

10 de julio

Sines LNG terminal reaches 90 000 tanks | LNG Industry

16 de julio

Los coches de hidrógeno son un fracaso. Stellantis dejará de invertir en ellos mientras que las marcas que los venden están siendo demandadas

17 de julio

Shell lanza un ere de extinción sobre toda la plantilla del hub gasista que compró en España

Michelin descontento con la «interrupción» de Stellantis al hidrógeno | Fenadismer en carretera

CNS/DE/444/25 – CONSULTA SOBRE TRANSFERENCIA DE CONTRATOS DE CAPACIDAD DE GAS | CNMC

21 de julio

Enagás Renovable pondrá en marcha una planta de biometano en un municipio de Murcia

23 de julio

El sector logístico celebra la aprobación definitiva de la circulación de camiones de hasta 44 toneladas

24 de julio

Repsol 2025 second quarter results: €603 million

28 de julio

OnTurtle impulsa su red europea de combustibles alternativos

29 de julio

Spain’s Endesa Faces $240 Million Claim in LNG Contract Arbitration | Pipeline and Gas Journal

30 de julio

TUC incorpora diez autobuses de gas de origen renovable – Viajeros

31 de julio

HAM Beroil Castejón GNL

Internacional

Julio

The-EU-Proposal-To-Ban-Russian-Gas-Imports-roadblock-more-than-roadmap-NG-199.pdf

7 de julio

Solving Problems and Seeking Big Ideas for Commercial Vehicles – Mobility Engineering Technology

14 de julio

Ukraine to store gas from Azerbaijan, ease transit to Europe in new energy deal

19 de julio

Natural Gas Infrastructure Is Scaling Fast for HD Fleets – Mobility Engineering Technology

23 de julio

Trump Hints at U.S.-Japan LNG Joint Venture | OilPrice.com

Woodside Energy’s ‘disciplined approach’ drives cancellation of H2OK hydrogen project | Power

Russia Pumps Less Gas as China Fails to Offset Lost Europe Flows

28 de julio

LNG stocks rise after European Union agrees to massive U.S. energy purchases

EU’s $750 Billion Energy Deal With Trump Looks Hard to Reach

LNG or Net Zero? Europe Faces Critical Decision | OilPrice.com

29 de julio

Ukraine Inks First Transbalkan Deal for Gas from Azerbaijan | Rigzone

30 de julio

Italy’s biggest LNG terminal poised for capacity upgrade – Offshore Energy

«Beyond Realistic»: Why Europe’s Pledge To Buy $750BN In US Energy Is Mathematically Impossible | ZeroHedge

Marítimo

16 de julio

WinGD Makes History with First Commercial Ammonia-Fueled Marine Engine

18 de julio

‘K’ Line receives LNG-fuelled car carrier | LNG Industry

21 de julio

Hanwha Philly Shipyard Lands First U.S. LNG Carrier Order in Decades From Hanwha Affiliate

Bibby Marine Lays Keel for Groundbreaking Hybrid Methanol-Electric Vessel in Spain

23 de julio

EU Shipyards Continue to Service Vessels Carrying Russian LNG

28 de julio

Venture Global Secures Record $15.1 Billion Financing for CP2 LNG Project

HAM Beroil Castejón GNL

Nueva gasinera ubicada junto a la N-232

Grupo HAM inaugura en Castejón, Navarra, una nueva estación de servicio GNL ubicada en el Polígono la Sardá, N-232, Km 83, carretera que cruza transversalmente la península desde Castellón a la provincia de Burgos ( GPS: 42.135172, -1.699951 )

HAM ha instalado en Castejón, Navarra, una unidad móvil que dispone de 1 surtidor, con una manguera GNL para camiones y vehículos pesados, con horario 24/7/365, donde se puede repostar, de forma rápida y segura, con cualquier tarjeta de crédito, débito o con la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

La estación de servicio GNL se monitoriza de forma remota para garantizar su funcionamiento y la rápida resolución de incidencias, poniendo a disposición de nuestros clientes un teléfono de Asistencia Técnica 24h.

Con esta nueva apertura, HAM continúa apostando por el gas natural vehicular, combustible eco-friendly respetuoso con el medioambiente, consolidándonos como líder en el servicio integral de GNL, GNC y Biometano en entornos móviles vehiculares e industrias.

Actualmente Grupo HAM cuenta con una amplia red formada por más de 150 estaciones de servicio de Biometano, Gas Natural Licuado y Gas Natural Comprimido, disponibles en las principales rutas de transporte españolas y europeas.

[Leer más…] acerca de HAM Beroil Castejón GNL

AESSGAN informa. 15 de julio de 2025

España y Portugal

12 de junio

Probamos el VOLVO FH AERO 500 GNL Eficiencia DIESEL y emisiones GNL | EnCamion

8 de julio

Repsol pincha en Puertollano la burbuja del hidrógeno verde después de haber recibido 10 millones de euros en subvenciones

Internacional

30 de julio

German state-owned energy company set to buy €2 billion worth of Russian LNG in 2025

Lhyfe becomes first French hydrogen producer to obtain European RFNBO certification 

1 de julio

First Cargo Sets Off From LNG Canada | OilPrice.com

2 de julio

Russian pipeline gas flows to Europe slump 18 per cent in June, data shows

7 de julio

Gasum Opens Biogas Filling Station in Kajaani, Finland

8 de julio

New gas discovery off Cyprus coast may reduce EU energy dependence | Euronews

9 de julio

Biorig invertirá 300 millones para desarrollar 20 plantas de biometano en Italia

10 de julio

SIAAP and SUEZ Inaugurate New Biogas Production Unit

11 de julio

ADNOC Gas enters into three-year LNG supply agreement with Germany’s SEFE

Marítimo

2 de julio

Gas Carrier Dashes Across Arctic Ocean in Just 10 Days Delivering Russian LNG to Asia

4 de julio

Hanwha Ocean to build LNG-powered icebreaking research vessel | LNG Industry

11 de julio

Crowley Launches LNG-Powered ‘Tiscapa’ to Strengthen U.S.-Caribbean Trade Routes

AESSGAN informa. 1 de julio de 2025

España y Portugal

12 de junio

Probamos el VOLVO FH AERO 500 GNL Eficiencia DIESEL y emisiones GNL | EnCamion

17 de junio

April blackout in Spain and Portugal was due to grid failures and poor planning | AP News

19 de junio

Baleària apuesta por el BioGNL tras comprobar su eficacia en dos rutas

20 de junio

El precio del gas natural también se dispara bajo la amenaza de cierre del estrecho de Ormuz

OnTurtle celebra sus 30 años de historia en la cuarta edición del SIL

Internacional

Junio

Automotive Engineering – June 2025 [40 – CVR3]

13 de junio

ConocoPhillips transports LNG cargo from Equatorial Guinea | LNG Industry

15 de junio

An Overview Of Iran’s Main Gas Field And Oil Infrastructure

16 de junio

EU Aims to Cut All Russian Gas Imports by 2027 | OilPrice.com

17 de junio

EU Proposal to Ban Russian Gas Set for Heated Negotiations | Financial Post

Vaca Muerta’s oil and gas boom signals Argentina’s pivot towards LNG exports

18 de junio

Poland’s Gaz-System Secures $593 Million Loan for Floating LNG Terminal, 155-Mile Pipeline | Pipeline and Gas Journal

Europe outlines plan to phase out Russian gas and LNG by 2027

Watch TotalEnergies Says It Can Replace Russian Gas With Growing LNG Supply – Bloomberg

22 de junio

Russia Says Ready To Supply LNG To Mexico

23 de junio

Russian Nuclear Icebreakers Clear Path For First LNG Delivery of the Year to Asia via Arctic

25 de junio

Sanctioned LNG Ship Heads to Russian Plant That Supplies Europe

29 de junio

Russia Tries Again to Expand LNG Exports Upended by Sanctions

30 de junio

BP and A2A sign 17-year liquefied natural gas supply agreement | Financial News

German LNG Terminal Sees Ship Head to Gibraltar Amid Dispute | Financial Post

Marítimo

5 de junio

Diesel-electric LNG carriers dubbed ‘worst in class’ by BW LNG chief | TradeWinds

17 de junio

Japan’s ‘biggest’ cruise ship fills up with LNG in Yokohama

18 de junio

Nuclear-Powered Cargo Ships Promise Cleaner, Faster Transport

19 de junio

Samsung Cancels Order For Icebreaking Gas Carriers For Russia’s Sanctioned Arctic LNG 2 Project

20 de junio

Maersk Names First of Six New 17,480 TEU Methanol-Powered Containerships

Anave plantea el establecimiento de un Plan Nacional de Descarbonización del Transporte Marítimo

23 de junio

Italy’s terminal embraces maritime decarbonization with small scale LNG offering – Offshore Energy

25 de junio

Maritime Partners Bets on Methanol-to-Hydrogen Tech with e1 Marine Acquisition

First Russian-Built Ice-Class LNG Tanker To Enter

26 de junio

Go West: Russia’s LNG workaround and tapping into the West’s leverage – Centre for Research on Energy and Clean Air

Ro-Ro ‘Ville de Bordeaux’ Saves 568 Tons of Fuel with Wind Propulsion Technology

AESSGAN informa. 15 de junio de 2025

España y Portugal

29 de mayo

Radiografía del biogás en España, Mucho por hacer

Edison Next pone el foco en los gases renovables

30 de mayo

Entrevista a María Higueras, directora de mercado industrial (Naturgy)

7 de junio

Baleària bautizará su tercer ‘fast ferry’ a gas natural con el nombre de la escritora tinerfeña Mercedes Pinto

9 de junio

La planta piloto de un pueblo valenciano de 400 habitantes muestra avances clave en biogás

11 de junio

España dispara la compra de gas a EE UU a niveles históricos tras la ofensiva arancelaria de Trump

Puertos del Estado apuesta por mejorar el bunkering de GNL

Internacional

29 de mayo

How American LNG Serves Europe and Disrupts Russia – The National Interest

30 de mayo

Italy publishes guidelines for STS bunkering of LNG and bio-LNG – SAFETY4SEA

3 de junio

EU’s top Russian LNG buyers refuse to back Brussels’ gas ban – POLITICO

Russian LNG Exports Dip Amid Sanctions and EU Clampdown | OilPrice.com

4 de junio

Solvang y BlackRock crearán una naviera especializada en el transporte de GNL

Russia’s ‘Shadow Fleet’ Loads First LNG in Eight Months Signaling Breakthrough in Search for Buyer

Ukraine Launches Russian-Free Gas Route via Trans-Balkan Corridor | OilPrice.com

11 de junio

Don’t view gas as a transition fuel, argues Shell President | LNG | gasworld

EU countries consider softening methane emissions law on gas imports

Eni shuts Moscow office after ending Russian gas deliveries to Turkey | Upstream

11 de junio

Mitsubishi Corp. to start importing Canadian LNG in 1st for Japan – Nikkei Asia

Marítimo

5 de junio

Diesel-electric LNG carriers dubbed ‘worst in class’ by BW LNG chief | TradeWinds

6 de junio

HD Hyundai and Maersk Sign MOU on Maritime Decarbonization

12 de junio

Dual Fuel, Double Trouble? – HFW


AESSGAN informa. 1 de junio de 2025

España y Portugal

14 de mayo

Nace el Clúster Empresarial Andaluz del Biometano

20de mayo

Naturgy compra 20 plantas de biometano y apuesta 500 millones más en gases renovables

La demanda de gas en España descendió un 4,2 % durante 2024

21 de mayo

En 2024 se ha disparado el número de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas

Los precios del gas en Europa se redujeron durante 2024 con respecto al año anterior

Naturgy firma una alianza con ID Energy Group para desarrollar 20 proyectos de biometano en España

26 de mayo

La electrólisis del agua como pilar tecnológico para la producción de hidrógeno renovable – Energética 21

Entrevista a Joaquim Daura, director de gestión activa de la energía (Schneider Electric Iberia)

29 de mayo

Las instalaciones del sistema gasista español continuaron suscitando el interés del mercado en 2024

Internacional

30 de abril

Russia’s Arctic ‘Yamal LNG’ Gas Plant Saw a Record 287 Cargo Loadings in 2024

16 de mayo

Expanding LNG access with FLNG platforms | Hanwha

19 de mayo

U.S. Drillers Say Peak Shale Has Arrived

21 de mayo

China’s LNG Traders Embrace New Role as Global Swing Suppliers | Financial Post

EU Sanctions Three MOL Gas Carriers Associated With Russia’s Yamal LNG

22 de mayo

IGU 2025 World LNG report

Russia won’t take no for an answer on gas exports to EU | Upstream

23 de mayo

Supplies from Russia’s sanctioned Arctic LNG 2 plant curbed by lack of tankers, source says | Reuters

Russia and Bahrain in Advanced Talks Over LNG Supply Deal, Sources Say

24 de mayo

US Regulators Greenlight Construction Of Venture Global CP2 LNG Plant In Louisiana

27 de mayo

Boost for Germany’s energy security comes with third LNG terminal up and running – Offshore Energy

Marítimo

6 de mayo

HD Hyundai and Maersk Sign MOU on Maritime Decarbonization

16 de mayo

US LNG Exporters Push Forward New Projects Despite Trade War Uncertainty

19 de mayo

First LNG ship bunkering hub in US Gulf Coast secures permits to start work

20 de mayo

12th LNG carrier joins Celsius Tech’s fleet, 9 more in the works – Offshore Energy

Report: Hanwha Plans Major Investment in Philly Shipyard, Sets Sights on LNG Carriers

21 de mayo

Japanese shipping group Mitsui OSK assessing EU sanction impact on its LNG vessels

23 de mayo

ABS Grants Approval for First U.S. Liquefied CO2 Barge Design

26 de mayo

Korean shipyard begins piecing together 17 LNG ships for QatarEnergy’s fleet expansion quest – Offshore Energy

MOL signs charter deal for newbuilding LNG-fuelled VLCC | LNG Industry

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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