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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 15 de octubre de 2025

España y Portugal

30 de septiembre

El biometano pide simplificación administrativa y acortar plazos

1 de octubre

Molgas completes full acquisition of Titan Clean Fuels

14 de octubre

Spain’s gas network ready for faster Russian LNG ban, CEO says | Reuters

Internacional

1 de octubre

U.S. LNG Exports Hit Record for Second Straight Month

10 de octubre

Poland offers help as Ukraine reels from Russian attacks on energy infrastructure | Reuters

11 de octubre

US Ends LNG Ship Penalty, Sets Tariffs In Escalating Feud With China

13 de octubre

EU Backs Shipping’s Net-Zero Framework as U.S. Threatens Trade Retaliation Ahead of Historic Vote

14 de octubre

Russia’s Novatek Ramps Up LNG Exports Despite Sanctions | OilPrice.com

Marítimo

29 de septiembre

Fincantieri delivers Star Princess | LNG Industry

30 de octubre

WinGD Unveils First Ethanol-Fueled Two-Stroke Marine Engine for 2026 Launch

2 de octubre

LNG demand for ships set to at least double by 2030 globally | Reuters

8 de octubre

Breakthrough in Methane Slip Reduction Bolsters LNG’s Maritime Decarbonization Pathway

Hanwha Ocean Achieves First Ship-to-Ship LNG Transfer During Sea Trials

13 de octubre

Russia Unveils Plans for First Domestically-Built LNG Carrier to Overcome Sanctions

DNV Launches First E-Methanol Procurement Platform for EU and UK

EU Backs Shipping’s Net-Zero Framework as U.S. Threatens Trade Retaliation Ahead of Historic Vote

Molgas completes full acquisition of Titan Clean Fuels

Titan ship-to-ship bunkering of Ritz-Carlton Yacht Collection's Ilma 

Molgas and Titan fully join forces

New integrated single company will form the leader in downstream LNG in Europe

Madrid, Spain and Amsterdam, the Netherlands – October 7, 2025 – Molgas Energy Group (“Molgas”), backed by infrastructure investor InfraVia, has finalized the full acquisition of Titan Energy Holding, parent company of Titan Clean Fuels (“Titan”). The transaction, which follows Molgas’ initial 45% minority stake, marks a major step forward in the Group’s strategic growth in the clean marine fuels sector.

Titan is a leading independent supplier of liquefiedbiomethane (LBM/bio-LNG) and LNG, serving both maritime and industrial customers. Its fleet of small-scale bunkering vessels operates across key global markets, with a strong base in the Northwest European region. Titan’s LNG bunkering operations will merge with Molgas’ existing operations in Norway and all truck-to-ship supply across Norway and continental Europe will now be combined.

With the integration of Titan, the Molgas Energy Group now operates a fleet of seven LNG bunkering vessels and manages a proprietary network of over 70 road-fuelling stations, with more than 200 points of sale including associated partner stations. This expanded footprint positions Molgas as a pan-European leader in downstream LNG and bio-LNG solutions for industrial, road transport, and marine customers.

The acquisition comes at a time of accelerating momentum for clean fuels. LNG and bio-LNG are increasingly recognized as scalable, low-emission alternatives that can play a vital role in decarbonizing both shipping and heavy-duty road transport. With tightening regulations, like EU ETS and FuelEU Maritime, and therefore growing demand for sustainable energy, Molgas and Titan are well-positioned to lead the transition toward cleaner mobility and logistics.

Following the transaction, Niels den Nijs will lead Molgas’ Marine Business as Executive Vice President, Marine. He will oversee all marine activities, delivering integrated end-to-end ship-to-ship and truck-to-ship bunkering services across Europe.

Sofoklis Papanikolaou, CEO of Molgas, commented: “Niels and the Titan team started as true pioneers, showing remarkable innovation and have grown Titan into one of the sector’s most reliable LNG bunkering operators. The success of our initial collaboration laid the groundwork for this acquisition, which significantly extends our reach and capabilities. We are welcoming to the group a very experienced team, with leading specific expertise in marine fuels and decarbonisation. Together, we will build a robust platform to deliver LNG and bio-LNG solutions across Europe and beyond.”

Niels den Nijs, CEO of Titan, added: “From the start, our partnership with Molgas was a strong strategic fit and I’m very happy to join their board. By joining forces fully, we substantially strengthen our balance sheet and joint commercial reach. Together, we will scale our clean fuel solutions for the maritime sector at a time of accelerating demand and regulatory tail winds. This integration allows us to better serve our long-term customers with an unrelenting focus on our mission: to deliver economical fuel at scale to help decarbonize shipping.”

Athanasios Zoulovits, Partner at InfraVia Capital Partners, said: “As the maritime industry undergoes a major transformation, Titan’s expertise positions Molgas to lead in delivering scalable clean marine fuel solutions. We are proud to support Molgas in its mission to accelerate the energy transition across industrial, mobility, and maritime markets.”

Jogchum Brinksma, Chairman of the board, Titan concluded: “It has been a pleasure to oversee the steep growth of Titan as chairman of the board and I am extremely pleased with these partners for Titan. This move will help propel the company towards a globally important strategic position, rising to the scale needed to lead the alternative fuels transition.”

While Titan is open to supplying customers with any alternative fuels that can realistically deliver towards decarbonization today, it recognises the practical route to net-zero shipping emissions that LNG, LBM and e-methane offer right now. It collaborates with shipowners and operators to create clean fuel delivery programs that are flexible, safe, and cost-effective today.

[Leer más…] acerca de Molgas completes full acquisition of Titan Clean Fuels

AESSGAN informa. 1 de octubre de 2025

España y Portugal

12 de septiembre

OnTurtle impulsa la movilidad sostenible con BioGNL y HVO en Europa – Camión Actualidad-Noticias de camiones y Furgonetas

16 de septiembre

La plataforma ‘Gas Verde, Sí’ suma más de 200 asociados en tres meses

29 de septiembre

Cádiz tendrá una planta para producir aproximadamente 80 GWh de biometano al año

Internacional

10 de septiembre

La Justicia europea respalda incluir el gas y la nuclear en la taxonomía verde

12 de septiembre

Italy to help Sardinia phase out coal, plans to use LNG

15 de septiembre

China Boosts Russian Arctic LNG Imports Despite Sanctions | OilPrice.com

17 de septiembre

How Germany is building up LNG import terminals | BOE Report

18 de septiembre

EU Plans to Phase Out Russian LNG More Quickly After Trump Call | Financial Post

22 de septiembre

The US LNG industry risks becoming victim of its own success: Bousso

23 de septiembre

The Hammerfest LNG plant on Melkøya. On 19 September production started from the Askeladd Vest subsea field in the Barents Sea.

28 de septiembre

China’s September LNG Imports Seen Declining for Eleventh Month

29 de septiembre

Wärtsilä to supply Andion Scandinavia AB with bioLNG solution

Russia Signals Lower Gas Prices for China Compared With Europe and Turkey | OilPrice.com

Marítimo

29 de octubre

Drewry – Maritime Research Opinions – US-made LNGCs—a mere dream or a possible future shift?

11 de septiembre

ABB and Blykalla to collaborate on nuclear power technology for maritime industry

17 de septiembre

La actualidad en breve – 17 de septiembre de 2025: avance de la energía nuclear – Naucher

22 de septiembre

Los buques con motores dual-fuel protagonizarán la próxima década del transporte marítimo

Baleària bota su tercer fast ferry a gas natural

26 de septiembre

Grimaldi Expands Ammonia-Ready Fleet with 9,000-CEU Grande Svezia

AESSGAN informa. 15 de septiembre de 2025

España y Portugal

1 de julio

Combustible Renovable Informe Tour d’Europe de ASTIC | EnCamion

30 de julio

TUC incorpora diez autobuses de gas de origen renovable – Viajeros

1 de agosto

Stellantis frena su apuesta por el hidrógeno: cancela el desarrollo de vehículos comerciales con pila de combustible – Camión Actualidad-Noticias de camiones y Furgonetas

19 de agosto

La mayor planta de biogás de España comenzará a construirse en 2026

3 de septiembre

VOLVO FH AERO 500 GNL EURO 6 : Eficiencia a GAS…¡en ciclo diésel!

Internacional

15 de agosto

Exclusive-US mulled use of Russia icebreakers for gas development ahead of summit-sources

30 de agosto

How Europe is Redrawing its Energy Map | OilPrice.com

1 de septiembre

Russia’s LNG exports decrease in January to August, data shows

2 de septiembre

Russia and China Sign Major Deal for New Gas Pipeline

US Records Highest Ever LNG Exports in August

India to raise LNG import capacity by 27% to 66.7 million tons a year – The Economic Times

3 de septiembre

Copenhagen Infrastructure Partners Invests in Finland?s Largest Biogas Plant

Russia’s natural gas and coal exports have been decreasing and shifting toward Asia

Finlandia comenzará a construir su mayor planta de biogás a finales de 2025

4 de septiembre

China-Russia pipeline diplomacy threatens Trump’s energy grip: Bousso | BOE Report

India–UAE LNG Pact Becomes Pillar of U.S. Counter-China Strategy | OilPrice.com

5 de septiembre

US LNG Exporters Race to Tie Up Financing as Surplus Looms

Qualitas Energy inaugura su primera planta de biometano en el Reino Unido

LNG Canada achieves 10 cargoes | LNG Industry

7 de septiembre

Tanker Carrying Sanctioned Russian Arctic LNG Leaves Chinese Port

8 de septiembre

China Is Cranking Up Its LNG Trade With Russia in Test For Trump

Marítimo

29 de agosto

Drewry – Maritime Research Opinions – US-made LNGCs—a mere dream or a possible future shift?

2 de septiembre

Russian ‘Shadow Fleet’ LNG Carrier Without Ice-Class Stops, Reverses on Northern Sea Route Near Ice-Edge

3 de septiembre

Ammonia Emerges as Viable Maritime Fuel Despite Significant Challenges, DNV Reports

5 de septiembre

Construction Begins on World’s First Ammonia-Powered Containership

9 de septiembre

Nuclear-Powered LNG Carrier Design Receives Landmark Certification

AESSGAN informa. 1 de septiembre de 2025

España y Portugal

17 de julio

Descarbonización del transporte de mercancías: «Los objetivos obligatorios de compra camiones eléctricos ignoran la realidad» – Transporte 3

22 de agosto

Un paso más para que los combustibles renovables sean certificados como de bajas emisiones – Transporte 3

29 de agosto

La automoción europea reclama a la UE una revisión inmediata de la normativa de emisiones de vehículos pesados

Internacional

15 de agosto

Exclusive-US mulled use of Russia icebreakers for gas development ahead of summit-sources

18 de agosto

From Alaska With Love: Russia’s Shadow LNG Fleet Set Sail for China As Trump-Putin Summit Unfolded

Russia’s Sanctioned Arctic LNG Project Seeks Buyers in Asia, Again | OilPrice.com

20 de agosto

LNG Demand Defies Gloomy Predictions | OilPrice.com

21 de agosto

Asia’s imports of US LNG to surge, but likely not enough for Trump | Reuters

Russia’s Arctic LNG 2 Keeps Loading Cargoes, But Who’s Buying? | Energy Intelligence

26 de agosto

Canada to Launch Talks on Shipping LNG to German Customers

27 de agosto

Russian Crude Exports Slide on Drone Strikes and Trump’s Tariffs

SLNG Begins Construction of New LNG Truck Loading Facility | SLNG

28 de agosto

WHV02: Commercial launch after successful test operation | Deutsche Energy Terminal GmbH

Russia’s Arctic LNG 2 Delivers First Cargo to China After Year-Long Wait, Signaling Possible Shift in Beijing’s Sanctions Stance

Exxon sees natural gas demand surging in outlook to 2050 | BOE Report

Marítimo

4 de agosto

Chinese Companies Dispatch Multiple Container Ships Along Arctic Route For Faster Europe Trade

19 de agosto

Methanol and Ammonia Now «Ready» as Zero-Emission Shipping Fuels, Industry Report Finds

27 de agosto

Höegh Autoliners Orders World’s First Ammonia-Powered PCTC Engines

AESSGAN informa. 15 de agosto de 2025

España y Portugal

17 de julio

Descarbonización del transporte de mercancías: «Los objetivos obligatorios de compra camiones eléctricos ignoran la realidad» – Transporte 3

28 de julio

Stargate Hydrogen Secures Investment From Repsol 

Internacional

4 de julio

The Green Hydrogen Hype Is Fading | OilPrice.com

6 de agosto

Hungary’s Delicate Dance Between East and West Energy Ties | OilPrice.com

Germany to Scrap Gas Levy for Lower Energy Bills | OilPrice.com

7 de agosto

US LNG titan begins process for another expansion as profits soar | Upstream

Brussels wants to ditch Russian gas. Turkey could keep it flowing undetected. – POLITICO

8 de august

Canada Eyes Arctic Ocean Port to Ship Gas, Commodities to Europe

10 de agosto

Azerbaijan says energy cooperation with Ukraine won’t be derailed by Russian strikes | Reuters

Marítimo

4 de agosto

Chinese Companies Dispatch Multiple Container Ships Along Arctic Route For Faster Europe Trade

7 de agosto

Cheniere and JERA Sign Multi-Decade LNG Supply Agreement Through 2050

8 de agosto

Canada Eyes Arctic Ocean Port to Ship Gas, Commodities to Europe

9 de agoto

Fourth Restricted Gas Ship Seen Near Sanctioned Arctic LNG Plant

12 de agosto

Grimaldi reforça frota com segundo navio “ammonia-ready” para transporte de veículos – Supply Chain Magazine

Trump Administration Threatens Retaliation Against Countries Backing Shipping’s Net Zero Emissions Plan

13 de agosto

LNG-Powered ‘Torogoz’ Completes Crowley’s Avance Class Fleet

14 de agosto

ABB integrates multi-megawatt marine fuel cell system for the world’s first hydrogen fuel-cell superyacht

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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