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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 15 de diciembre de 2025

España y Portugal

28 de noviembre

HAM impulsa la producción de Bio GNL con su primera planta delicuefacción en Sudamérica junto a Lipigas

1 de diciembre

Zoilo Ríos inaugura en Zaragoza la primera estación de servicio para el repostaje de biometano de España

4 de diciembre

Pieralisi y Genia Bioenergy firman un acuerdo para producir biogás a partir de alpeorujo

5 de diciembre

Premio para Genia Bioenergy por obtener biohidrógeno y biogás a partir de la paja del arroz y lodos de depuradora

6 de diciembre

Reganosa scoops Australia LNG project prize | Upstream

9 de diciembre

A partir de hoy las estaciones de servicio Monegros, Baix Ebre y Gironès Nord pasarán a suministrar solo Bio GNL y Bio GNC

Nace la Mesa de Diálogo Social y Medioambiental del Biometano

10 de diciembre

España cerrará el 2025 con 22 plantas de biometano en operación

Internacional

28 de noviembre

US LNG Exports at Record High Just in Time for Winter Demand

29 de noviembre

Türkiye expands LNG capacity to cover nearly half of peak demand: Energy Minister – Türkiye Today

1 de diciembre

E.ON chief urges Germany to deprioritize wind and solar for grid connections | Reuters

Russian LNG exports dip in January-November due to US sanctions

3 de diciembre

Council and Parliament strike a deal on rules to phase out Russian gas imports for an energy secure and independent Europe – Consilium

Acuerdo histórico: Europa dice adiós al gas ruso

5 de diciembre

Axpo and GNV complete first ship-to-ship bio-LNG refuelling in Italy | LNG Industry

8 de diciembre

Russia’s Gazprom Ships Sanctioned LNG to China Signaling Deepening Energy Ties

9 de diciembre

Morocco Gets Closer to Creating $1 Billion LNG Import Hub | Financial Post

Marítimo

1 de diciembre

Alternative Fuel Vessel Orders Slow in 2025 Despite Strong LNG Demand

2 de diciembre

Methanol Gains Momentum as Marine Fuel, But Cost and Supply Challenges Persist

8 de diciembre

‘Dark Fleet’ LNG Carrier Forced to Turn Back as Early Winter Ice Blocks Access to Arctic LNG 2

15 de diciembre

Hapag-Lloyd Expands Green Fleet with $500 Million Methanol Newbuild Order

A partir de hoy las estaciones de servicio Monegros, Baix Ebre y Gironès Nord pasarán a suministrar solo Bio GNL y Bio GNC

Estación de biometano HAM en los Monegros,

En el transcurso de 2026 el cambio se realizará en el 100% de nuestras estaciones de servicio

Las estaciones de servicio Monegros GNL-C, Baix Ebre GNL-C y Gironès Nord GNL, empezarán, a partir de hoy, 9 de diciembre, a ofrecer a nuestros clientes solo Bio GNL y Bio GNC De esta forma, Grupo HAM, referente europeo en soluciones energéticas sostenibles y pionero en el desarrollo del gas natural vehicular (GNL y GNC), da un paso histórico en su compromiso con la descarbonización del transporte: en el transcurso de 2026, todas las estaciones de servicio de Grupo HAM ofrecerán exclusivamente biometano como combustible para vehículos ligeros y pesados.

El objetivo de Grupo HAM será sustituir por completo el gas natural fósil por biometano renovable en su red de estaciones de servicio, formada por más de 50 puntos de repostaje en las principales rutas de transporte españolas y europeas, consolidando su papel como líder en movilidad sostenible y economía circular, impulsando la creación de un modelo energético más limpio y autosuficiente.

Biometano de origen mayoritariamente local

El biometano que abastecerá las estaciones de servicio de Grupo HAM será mayoritariamente de producción local, disponiendo actualmente del biometano producido en plantas de tratamiento de residuos en Cataluña y Aragón, y en varias plantas ya operativas de tratamiento de purines de granjas de la zona de Girona, a las que se le sumarán, durante el próximo 2026, otras plantas actualmente en construcción en distintos puntos de la geografía española.

Todas estas plantas transforman residuos orgánicos en energía renovable mediante procesos de digestión anaerobia controlada, contribuyendo a la reducción de emisiones y al aprovechamiento eficiente de recursos locales.

La dirección de Grupo HAM, comenta: “El uso de biometano en el transporte es clave para reducir las emisiones de CO₂ frente a los combustibles fósiles tradicionales, sin necesidad de modificar vehículos ni infraestructuras. Esta transición permitirá a empresas logísticas, flotas de transporte y operadores industriales avanzar en sus estrategias de sostenibilidad de manera inmediata, utilizando la misma tecnología de GNL y GNC, pero con un combustible 100% renovable.

Con la implantación de biometano, en todas nuestras estaciones de servicio, como único combustible para repostar, cerramos el círculo de la sostenibilidad: producimos biometano, lo distribuimos con tecnología propia y lo ponemos a disposición de miles de transportistas y empresas que apuestan por un futuro más verde. El biometano no es solo una alternativa: es la energía del presente”.

Compromiso con la economía circular y la innovación

La apuesta por el biometano forma parte de la estrategia global de sostenibilidad de Grupo HAM, basada en tres pilares fundamentales:

  • Descarbonización del transporte por carretera
  • Revalorización de residuos orgánicos para producir energía limpia, apoyando a la agricultura y ganadería
  • Desarrollo tecnológico propio en licuefacción, almacenamiento y distribución de gases renovables.

A través de proyectos integrales que abarcan desde la producción hasta la comercialización del biometano, Grupo HAM reafirma su liderazgo en la transición energética y su compromiso con una movilidad más eficiente, limpia y responsable.

[Leer más…] acerca de A partir de hoy las estaciones de servicio Monegros, Baix Ebre y Gironès Nord pasarán a suministrar solo Bio GNL y Bio GNC

AESSGAN informa. 1 de diciembre de 2025

España y Portugal

17 de noviembre

OnTurtle en TransLogistica Poland 2025: 30 años de innovación – Camión Actualidad-Noticias de camiones y Furgonetas

Internacional

17 de noviembre

Ukraine to import US liquefied natural gas via Greece

18 de noviembre

Atlantic LNG Freight Rates Surge to Highest Since Early 2024

How Germany is Building Up LNG Import Terminals – Energy News, Top Headlines, Commentaries, Features & Events – EnergyNow.com

19 de noviembre

China’s shift to electric trucks may reshape global fuel demand | AP News

China Buying Sanctioned Russian LNG at Deep Discounts 

Cronos deposit off Cyprus may supply European markets with natural gas by 2027 | AP News

21 de noviembre

Niigata approves restart of world’s largest nuclear power plant – The Japan Times

25 de noviembre

France: TotalEnergies Demobilizes Its Floating LNG Terminal in Le Havre

Russia Sees Scope for Oil Exports Boost to China, Urges Cooperation in LNG

27 de noviembre

Stop Russia’s Arctic LNG now: The G7 Must Shut Down the Tankers Financing Putin’s War

Marítimo

3 de noviembre

Container Sector Drives October Surge in LNG-Fueled Ship Orders

24 de noviembre

BW LNG linked to two-ship LNG carrier order at HD Hyundai Samho – Splash247

25 de noviembre

New LNG Bunker Vessel will operate with fully integrated Wärtsilä cargo handling, fuel- and reliquefaction systems

HAM impulsa la producción de Bio GNL con su primera planta delicuefacción en Sudamérica junto a Lipigas

Fotografía de planta de biometano licuefacción en chile.

La instalación se ubica en la región de Ñuble, Chile

Grupo HAM y HAM Chile, en alianza con Empresas Lipigas, han inaugurado en la región de Ñuble su primera planta de upgrading y producción de Bio GNL (gas natural licuado renovable) en Sudamérica. Este hito permitirá la obtención de biometano en fase líquida a partir de biogás, que será comercializado por Lipigas para abastecer a empresas de transporte e industrias chilenas, contribuyendo a la transición energética del país.

La nueva planta se distingue por su diseño modular contenerizado tipo “plug & play”, compuesto por seis módulos independientes y fácilmente interconectables: tres dedicados al tratamiento del biogás (limpieza y licuefacción) y tres destinados a los servicios auxiliares, como suministro de agua y aire seco. Gracias a esta configuración, la instalación ha podido ejecutarse en plazos reducidos y con una rápida puesta en marcha.

El Bio GNL se obtiene a partir del biogás generado en una planta de codigestión anaeróbica, que procesa residuos orgánicos provenientes de la industria porcina. El sistema, completamente automatizado y gestionado en remoto, tendrá en su primera fase una capacidad de procesamiento de 7.500 m³/día de biogás, con el objetivo de alcanzar 16.500 m³/día en su máxima operación. El biometano producido servirá de materia prima para las estaciones de servicio de Lipigas, donde abastecerá a las flotas de camiones de carga que recorren Chile con el objetivo de descarbonizar el sector del transporte por carretera.

Este proyecto refuerza el compromiso de Grupo HAM con la descarbonización y la sostenibilidad de los sectores del transporte y la industria, ofreciendo soluciones energéticas limpias y promoviendo la Economía Circular al valorizar residuos orgánicos, dinamizar la economía local, generar empleo en zonas rurales y devolver nutrientes al suelo, a la vez que ofrece una alternativa sostenible frente a la incineración o el vertido de residuos.

La planta de Ñuble se suma a otros proyectos operativos de Grupo HAM en Girona (España) y Faenza (Italia), consolidando su liderazgo internacional en Bio GNL y ampliando su presencia en Latinoamérica con nuevas iniciativas en desarrollo.

Acerca de Grupo HAM:

Grupo HAM ofrece soluciones integrales en biometano, GNL, GNC y energías alternativas para estaciones de servicio e industrias, abarcando todas las etapas del proceso: ingeniería, fabricación, puesta en marcha y gestión de plantas de licuefacción para la producción de biometano/biogás, plantas de regasificación, estaciones de servicio de biometano, GNL y GNC, estaciones de servicio móviles, cisternas criogénicas de GNL, entre otros productos y servicios vinculados al gas natural para uso industrial y vehicular.

La compañía sigue consolidando su liderazgo en el sector energético del gas natural, desarrollando soluciones innovadoras, eficientes y sostenibles tanto en Europa como en Sudamérica.
www.ham.es

Acerca de Lipigas:

Empresas Lipigas es líder en distribución y comercialización de soluciones energéticas, con presencia en Chile, Colombia, Perú y Ecuador. Su objetivo es entregar soluciones energéticas integrales y competitivas a través de una amplia gama de productos y servicios. Desde 2010, la compañía ha llevado a cabo un sólido proceso de expansión, ampliando su presencia en Latinoamérica y diversificando su portafolio para responder a las nuevas demandas energéticas de hogares, industrias y comercios.
https://lipigas.c

[Leer más…] acerca de HAM impulsa la producción de Bio GNL con su primera planta delicuefacción en Sudamérica junto a Lipigas

AESSGAN informa. 15 de noviembre de 2025

España y Portugal

3 de noviembre

El embudo del biogás en España: mucho residuo y pocas nueces – Energética 21

4 de noviembre

La CNMC multa a Enet Energy con un millón de euros por intentar manipular el mercado de gas natural

ATDL se alía con Molgas para el uso de bioGNL en parte de la flota con la que da servicio a Carrefour

5 de noviembre

Oman, Spain sign 4 deals to boost green energy and trade cooperation 

6 de noviembre

Ceva Logistics avanza en la descarbonización del transporte de mercancías en rutas de larga distancia

10 de noviembre

Naturgy firma con Venture Global un contrato de GNL procedente de Estados Unidos por 20 años

Prueba | Volvo FH 500 Aero GNL: Otra alternativa es posible – Transporte 3

Internacional

3 de noviembre

U.S. Becomes First Country to Export 10 Million Tonnes of LNG in Single Month

7 de noviembre

Q&A: AVL addresses path to greater hybridization – SAE International

8 de noviembre

Europe’s LNG Demand Surge Flips Global Gas Market | OilPrice.com

10 de noviembre

Russia’s LNG ‘Shadow Fleet’ Stalls as Winter Nears, Vessels Idle or Turn Back

12 de noviembre

World Oil and Gas Demand Could Grow Until 2050, IEA Says

13 de noviembre

EnviTec Biogas and TT-Line Sign Bio-LNG Supply Agreement

Opinion: LNG prices will drop in 2026 to absorb supply surge, but how much? | Gas Processing & LNG

Scania prueba camiones de hidrógeno sin perder de vista los camiones eléctricos de batería | Fenadismer en carretera

Marítimo

3 de noviembre

Container Sector Drives October Surge in LNG-Fueled Ship Orders

AESSGAN informa. 1 de noviembre de 2025

España y Portugal

14 de octubre

px Group to operate Gibraltar LNG terminal | LNG Industry

15 de octubre

OnTurtle refuerza su red con nuevas estaciones de servicio en Eslovenia, Austria y Alemania

21 de octubre

Spain’s Gas Demand Skyrockets After Major Blackout | OilPrice.com

22 de octubre

TUSSAM incorpora a su flota 17 nuevos autobuses articulados híbridos GNC – Viajeros

España ya tiene Guía del Biogás y el Biometano

27 de octubre

ESK Gas Logistics celebra una década de excelencia en el bunkering de GNL – Transporte 3

30 de octubre

El biometano como eje de la transición energética en el transporte pesado

El puerto de Tenerife amplía su capacidad de suministro de GNL

Internacional

9 de octubre

EnviTec Biogas Signs First Biogas Upgrading Project in Belgium

15 de octubre

Duro golpe para la maquinaria de guerra de Putin: el Reino Unido sanciona el petróleo ruso – GOV.UK

First virtual liquefaction operation of biomethane successfully completed at Klaipėda LNG terminal

16 de octubre

North America’s LNG export capacity could more than double by 2029 – U.S. Energy Information Administration (EIA)

October 16, 2025. India seeks to import more US oil and gas under pressure from Trump to stop Russian oil purchases

India seeks to import more US oil and gas under pressure to stop Russian oil purchases | AP News

19 de octubre

Giant Russian Gas Plant Suspends Intake After Ukrainian Drone Strike

21 de octubre

Japan to act in national interest on Russian energy, says industry minister | Reuters

Polish, US officials Discussed Boosting US LNG Supplies to Central Europe

29 de octubre

Another Tanker Set Off From Russia’s Sanctioned Portovaya LNG Plant

Marítimo

13 de octubre

DNV launches tender portal to accelerate e-methanol adoption for industry and shipping

17 de octubre

IMO Delays Vote on Global Shipping Carbon Tax by One Year After U.S. Pressure Campaign

20 de octubre

China Joins Russia’s Shadow Fleet with First-Ever Dark LNG Ship-to-Ship Transfer

HMM Orders $2.8 Billion Fleet of LNG-Fueled Containerships and VLCCs

23 de octubre

DNV Awards HD KSOE Approval in Principle for Nuclear-Powered Containership Design

24 de octubre

http://spanish.peopledaily.com.cn/n3/2025/1024/c31614-20381291.html

28 de octubre

Everllence Completes World’s First S90 Engine Methanol Conversion on Mega Containership

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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