• Saltar a la navegación principal
  • Saltar al contenido principal
  • Saltar a la barra lateral principal
AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
  • Quiénes somos
    • Presentación
    • Organización
    • Realizaciones
    • Presencia en medios y eventos
    • Asambleas Generales y Juntas Directivas
    • Estatutos
  • AESSGAN en los medios
  • AESSGAN informa. Noticias GNC y GNL
    • Documentación
  • Noticias de nuestros socios
  • Vehículos de gas natural
  • Cómo repostar
  • Socios
  • Contacto

Aessgan informa

AESSGAN informa. 1 de marzo de 2020

España y Portugal

27 de febrero. Eni, Naturgy clinch deal that will reopen Egypt’s Damietta LNG plant by June

26 de febrero. Puerto de Barcelona evalúa avance de la transición de 26 camiones a gas

26 de febrero. Ayuntamiento español acelerará el uso de biogás en la flota municipal

25 de febrero.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/se-triplican-las-operaciones-de-bunkering-de-gnl-en-espana/?utm_source=Transporte+por+Carretera+Clientes&utm_campaign=7d4f185a78-EMAIL_CAMPAIGN_2020_02_08_02_43_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_7420289f52-7d4f185a78-341814665

24 de febrero. Hidralia, empresa de gestión del agua, impulsa el biogás en Andalucía

24 de febrero.

https://www.autobusesyautocares.com/los-autobuses-de-gnc-de-jerez-han-ahorrado-242-toneladas-de-co2-desde-agosto-de-2018/

21 de febrero. Spain’s Naturgy cancels loading of U.S. LNG cargo amid price slump

20 de febrero.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/madrid-destinara-cuatro-millones-a-la-renovacion-de-furgonetas-y-camiones/?utm_source=Transporte%20por%20Carretera%20Clientes&utm_campaign=536938d1d4-EMAIL_CAMPAIGN_2020_02_08_02_43_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_7420289f52-536938d1d4-341814665

20 de febrero. Repsol makes loss as oil, gas prices fall, climate charge bites

20 de febrero. El biogás mejora con el nuevo PNIEC, pero no lo suficiente para el sector, que pide objetivos

17 de febrero. Hidrógeno de origen renovable para limpiar biogás y convertirlo en biometano

17 de febrero. Gasificación de la biomasa residual de la industria oleícola para autoconsumo eléctrico y térmico

Internacional

27 de febrero. El gas natural, cada vez más elegido por los conductores europeos

21 de febrero. IVECO y ENGIE abren estación de gas natural para camiones en Turín

21 de febrero. Nikola presenta pickup libre de emisiones con opción a hidrógeno

20 de febrero. Desarrollan el camión minero a hidrógeno más grande del mundo

20 de febrero. Scania ya produce vehículos pesados a gas natural en América Latina

19 de febrero. Lanzan esquema con nueva estación de GNV y 77 buses a biogás en Bristol

18 de febrero. Corredor europeo tendrá transporte terrestre, acuático y ferroviario a H2

18 de febrero. Irlanda: pondrán en marcha dos nuevas estaciones de GNV este año

Marítimo

21 de febrero. LNG bunkering operations triple in Spain in 2019

19 de febrero.

18 de febrero.

Japón: NYK ordena el segundo buque de transporte de automóviles a GNL

AESSGAN informa. 15 de febrero de 2020

España y Portugal

13 de febrero. España: lanzan piloto con vehículos a gas para reparto de última milla

11 de febrero. Ya opera en Madrid el primer camión portacontenedores a GNV

10 de febrero. Comunidad de Madrid amplía flota de buses de combustible alternativo

7 de febrero. Scania lleva el gas natural a la obra

5 de febrero. Motor FPT Industrial a gas impulsa nuevo trolebús híbrido en Francia

https://www.logisticaetransporteshoje.com/transportes/pombalense-aposta-no-gnl-da-scania/

4 de febrero. 82 camionetas a GNV harán entregas urgentes en tres ciudades españolas

29 de enero. Los residuos del biodiésel sirven para capturar el CO2 del biogás y convertirlo en biometano

Internacional

13 de febrero. Crece la infraestructura de carga de GNL para camiones en Alemania

US, the new leader in LNG

12 de febrero. Abren la primera estación de GNL en Umea, Suecia

12 de febrero. Reino Unido: Bristol puso en marcha primeros buses a biometano del año

10 de febrero. Italia: Scania, Snam, DN Logistica planean convertir 100 camiones a GNL

7 de febrero. Dinamarca: Scania alquila camión a biogás para que clientes lo prueben

7 de febrero. Se incorporan 99 nuevos buses a gas a la flota del TransMilenio de Bogotá

6 de febrero. Finlandia lanza programa de biogás, buscan reducir emisiones vehiculares

6 de febrero. La ciudad checa de Ostrava ordena flota de 37 buses articulados a GNV

3 de febrero. IKEA premia a la empresa italiana LC3 por su compromiso ambiental

3 de febrero. Se amplía la red de carga de GNV para los buses del SITP de Bogotá

30 de enero. Europe’s LNG imports expected to soar to 100 mln tonnes in 2020

Marítimo

11 de febrero. FuelBoss: lanzan nueva plataforma online de bunkering de GNL

5 de febrero. Desarrollan primer buque búnker de GNL del Mediterráneo Oriental

4 de febrero. Nuevos barcos a GNL navegarán en los mares Báltico y del Norte en 2021

AESSGAN informa. 1 de febrero de 2020

España y Portugal

27 de enero. Lidl incorpora camiones IVECO alimentados con biometano

24 de enero. España: Disfrimur refuerza su flota sostenible con más camiones a gas

22 de enero. NEDGIA impulsa los certificados de origen para gas renovable en España

20 de enero. El parque automotor a gas natural español creció un 60% en 2019

https://revistacargo.pt/transportes-central-pombalense-reforca-aposta-no-gnl-com-3-novos-camioes-scania/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=523c95aae8-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-523c95aae8-53315851

15 de enero. Fiat Professional y Redexis colaborarán para impulsar el desarrollo del GNC

Internacional

30 de enero. Shell pone en marcha la primera estación de GNL de Turquía

29 de enero. Hermes suma 48 camiones y es de las mayores flotas británicas a GNV

28 de enero. EE.UU: el DOE destina $ 64 millones para apoyar el avance del hidrógeno

27 de enero. Los camiones Scania con pila de hidrógeno ya son una realidad

24 de enero. Canadá: primer tráiler Super B-train disponible para transporte de GNL

22 de enero. La industria europea del biogás se alía con la del gas para apoyar también a los combustibles fósiles

21 de enero. Amberes: construyen planta de GNL para abastecer buques y camiones

21 de enero. Isuzu y Honda se unen para desarrollar vehículos pesados a hidrógeno

20 de enero. NGVA Europe: biometano para ayudar a descarbonizar el transporte

06 de enero. La industria del biogás sigue organizándose, ahora con la Integrated Biogas Alliance

Marítimo

31 de enero. AG&P amplía soluciones con CAPEX bajo para bunkering de GNL

30 de enero. Puertos de Florida optan por el gas natural como combustible ecológico

29 de enero. España: Port de Barcelona logra 60% del bunkering ship-to-ship de GNL

28 de enero. Primer bunkering de GNL de buque a buque en el puerto de Rostock

24 de enero. Ashdod se convertirá en el primer puerto de Israel en usar gas natural

23 de enero. Simulador de bunkering de GNL busca mejorar nivel de capacitación

22 de enero. MSC Cruises cada vez más ecológico, ordena tercer y cuarto buque a GNL

https://revistacargo.pt/vlsfo-podem-levar-a-maiores-emissoes-de-carbono-preto-alemanha-e-finlandia-preocupadas/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=4f772b080a-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-4f772b080a-53315851

20 de enero. Eligen solución innovadora de GNL para buques de carga de alta mar

20 de enero. MSC Cruises Announces Plans for More LNG-Powered Ships, Development of Wind-Powered Vessels

18 de enero. Port of Rotterdam reports increase in LNG bunkering in 2019

AESSGAN informa. 15 de enero de 2020

PRF Newsletter 19

17 de enero

Terminal de GNL de Mugardos es la tercera más utilizada de España

Grupo HAM expande su cartera de productos y servicios

Mitsubishi construirá los primeros ferris japoneses a gas natural

16 de enero

Certifican todos los motores CWI a gas como de emisiones ultrabajas

15 de enero

El parque español de vehículos a gas cierra 2019 con un crecimiento del 60%

La portuguesa Pombalense apuesta por el GNL de la mano de Scania

Fiat y Redexis se unen para impulsar la movilidad con GNV en España

Nuevo impulso al uso del GNL en el transporte ferroviario

España registra cerca de 200 operaciones de suministro de GNL a buques en 2019

14 de enero

España es referente en suministro de GNL como combustible marino

13 de enero

Estonia: el 100% de la flota de buses urbanos de Tartu opera con biometano

Gobierno sueco invierte en nueva planta de biogás y estaciones de GNV

Construyen los primeros grandes transportadores de carbón del mundo a GNL

9 de enero

La compañía Enagás propone instalar una planta de electrólisis en Asturias y utilizar El Musel como almacén.

Natural gas prices in 2019 were the lowest in the past three years

Divergent paths: Oil, natural gas going different directions

http://www.todotransporte.com/zoilo-rios-pondra-en-marcha-proximamente-sendos-surtidores-de-gnl-y-gnc/

8 de enero

La subida de los fletes se dispara, por el IMO2020

Russia Readies New Gas Link to Europe in Defiance of U.S.

7 de enero

Lanzan sistema de bunkering de gas natural de alta eficiencia en Valencia

Avanza desarrollo del primer buque de transporte de autos a GNL de Japón

AESSGAN informa. 1 de enero de 2020

octubre-diciembre 2019. Revista Sedigás Gas Actual

Dezembro 2019. PRF News

26 de diciembre

http://www.ngvjournal.com/noticias/vehiculos-es/india-lanza-el-primer-bus-a-gnv-que-cubre-1-000-kilometros-con-una-sola-carga/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201912261850–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE
http://www.ngvjournal.com/noticias/gnl-h2-blends/agencia-danesa-de-energia-apoya-proyecto-de-hidrogeno-renovable-para-vehiculos/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201912261850–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

23 de diciembre

Presentan el primer bote de empuje de aguas someras a GNL del mundo

http://naucher.com/menu-actualidad/medio-ambiente-marino/la-imo-2020-preve-una-reduccion-del-77-en-las-emisiones-de-los-buques/?utm_source=Bolet%C3%ADn+NAUCHERglobal&utm_campaign=67f2fef259-NEWSLETTER+NAUCHERglobal+23%2F12%2F2019_COPY_06&utm_medium=email&utm_term=0_2b81bb4005-67f2fef259-20278993&mc_cid=67f2fef259&mc_eid=6e19240d19

19 de diciembre

Ámsterdam: primer bunkering de GNL en simultáneo a operación de carga

18 de diciembre

http://www.ngvjournal.com/noticias/gnl-h2-blends/total-firma-acuerdo-por-el-primer-bunker-de-gnl-que-operara-en-francia/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201912181450–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

Ámsterdam planea punto de carga y camiones de basura a hidrógeno

http://www.ngvjournal.com/noticias/mercados/desarrollan-primera-red-nacional-de-proyectos-de-biometano-de-los-ee-uu/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201912181450–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

Carnival Corporation Joins Getting to Zero Coalition

Costa Smeralda’s First LNG Refueling

17 de diciembre

Ponen en funcionamiento la primera estación de GNV de Ciudad Real

DNV GL aprueba diseño de buque portacontenedores de 25000 TEU a GNL

16 de diciembre

La incertidumbre sobre los combustibles alternativos frena la renovación de flotas

13 de diciembre

Transportes Jacky Perrenot, en busca de las cero emisiones con IVECO. Pedido anticipado de 340 unidades para el nuevo IVECO S-WAY Natural Power. 

Biogas Industry Leaders Announce Global Partnership to Provide Integrated Biogas Solutions

11 de diciembre

El Pacto Verde Europeo contenta a la industria de los biocarburantes

La CNMC «no ayuda en nada al desarrollo del gas renovable, ya que ni lo considera»

AESSGAN informa. 15 de diciembre de 2019

Diciembre 2019 Boletín Sedigas

13 de diciembre

Noruega apoya desarrollo de ferris a H2 en fiordo Patrimonio Mundial

12 de diciembre

Estonia: Tallin pondrá en marcha 100 nuevos buses a gas en 2020

Abrió la primera estación pública de GNC y GNL de la Región de Murcia

INSIGHT-Shipping industry sails into unknown with new pollution rules

11 de diciembre

‘Miciudadatodogas’ muestra en Sevilla las ventajas del gas verde como aliado

Redexis construye su primera estación de gas natural en Baleares

Desarrollan portacontenedores dual fuel a GNL de 5.000 TEU en China

10 de diciembre

Sevilla prevé que el 75% de su flota de autobuses utilice gas natural

Costa Cruceros recibió su primer barco alimentado a GNL

LNG-powered Ship Market Expanding with Scrubber Ban

9 de diciembre

España: se triplican matriculaciones de vehículos ligeros y pesados a gas

Total abastecerá nuevos buques a GNL para ruta Asia-Mediterráneo

https://revistacargo.pt/porto-de-sines-e-a-ren-atlantico-realizaram-exercicio-pioneiro-com-gnl/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=a1853c41fe-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-a1853c41fe-53315851

6 de diciembre

Gas natural, la única alternativa sostenible para el transporte marino

Entregan materia prima a McDonald’s con camiones Scania a biogás

5 de diciembre

España: Fiat cede vehículos Natural Power para proyecto Perros Felices

El sector minero australiano acelera la transición del diésel al GNL

Carnival Corporation’s Costa Cruises Welcomes LNG-Powered Costa Smeralda to Fleet

4 de diciembre

Bélgica: nuevo acuerdo de cooperación apoya el transporte de hidrógeno

LIFE Methamorphosis: obtienen biometano con residuos orgánicos

https://revistacargo.pt/portos-espanhois-duplicam-o-abastecimento-de-gnl-em-apenas-dois-anos/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=8a73df0517-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-8a73df0517-53315851

3 de diciembre

España: flota de 30 Stralis NP ayuda a consolidar una logística sostenible

Nuevo servicio de Carreras con camiones de GNL para Saica

NGVA Europe Members’ Bulletin November

Fluxys: Zeebrugge LNG terminal keeps up the pace

Gás Natural será o combustível que vai acompanhar o percurso da transição energética do Shipping

2 de diciembre

SEAT y Redexis acordaron promover la movilidad a gas en España

28 de noviembre

La adaptación a la normativa IMO 2020 duplicará el precio de los combustibles

27 de noviembre

Flood of cheap LNG from Qatar imperils rival North American projects

Global biogas industry leaders call on governments to unlock full potential of biogas

25 de noviembre

Acotral incorpora a su flota 23 tractoras Iveco Stralis NP 460 propulsados por GNL

  • « Ir a la página anterior
  • Página 1
  • Páginas intermedias omitidas …
  • Página 24
  • Página 25
  • Página 26
  • Página 27
  • Página 28
  • Páginas intermedias omitidas …
  • Página 31
  • Ir a la página siguiente »

Barra lateral principal

Socios Protectores

MOLGAS Imagine Green
HAM Criogenia
PRF

Socios ordinarios

AGF Ingeniería de Procesos
Calvera
OnTurtle - Partners in goods mobility
Ajusa logotipo
ESK logo
Methane Logistics
indox
Válvulas CO-AX
CARTIF centro tecnológico
Logo PRIMAGAS

Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


  • Política de privacidad
  • Estatutos
  • AESSGAN

Copyright © 2026 · Executive Pro on Genesis Framework · WordPress · Acceder