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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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Aessgan informa

AESSGAN informa. 1 de septiembre de 2019

NGVA Members’ Bulletin July 2019

28 de agosto

Según el automóvil club alemán, el GNV tiene la mejor huella Ambiental

27 de agosto

http://www.ngvjournal.com/noticias/vehiculos-es/holanda-ponen-en-marcha-casi-100-buses-hibridos-a-gas-mercedes-benz-citaro/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201908271310–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–60-70–ENVIO%20SIMPLE

26 de agosto

SKODA KAMIQ: el primer SUV del fabricante checo que opera con GNV

25 de agosto

Prueban motor a gas con sistema de encendido por plasma pulsado de nanosegundos

http://www.ngvjournal.com/noticias/gnl-h2-blends/construyen-barcaza-de-bunkering-de-gnl-para-la-costa-este-de-los-estados-unidos/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201908261420–Noticias%20del%20dia&utm_term=ES_2019_news–7–none–60-70–ENVIO%20SIMPLE

23 de agosto

SHI construirá 10 buques a GNL para operador de Oceanía

Abren estación de biometano para camiones en el oeste de Finlandia

Qatar may be losing the top spot as world’s biggest LNG exporter

https://revistacargo.pt/golar-power-aposta-em-terminal-no-brasil-e-navios-proprios-para-transportar-o-seu-gnl/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=caf8f77b0b-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-caf8f77b0b-53315851

22 de agosto

AIDA Cruises: la mitad de pasajeros navegará en buques a gas para 2023

Optimizarán la capacidad de distribución de GNL y GNC en México

21 de agosto

Avanza con éxito alianza sostenible de Scania y HAVI en Alemania

https://www.esi-africa.com/industry-sectors/generation/equatorial-guinea-to-build-west-africas-first-lng-storage-and-regas-plant/

20 de agosto

Japón: desarrollan nuevo ferry impulsado por hidrógeno

El 25% del parque automotor boliviano ya opera con gas natural

19 de agosto

Mercadona: Máximo compromiso con el transporte sostenible

Shell has agreed to charter a fleet of new LNG fuelled crude oil tankers

16 de agosto

Circle K abre en Dublín la primera estación pública de GNV de Irlanda

Países nórdicos tendrán una red de 50 puntos de carga de GNL para 2020

Middle East Gas Production To Surpass Russia in 2019

15 de agosto

Firma de crédito neoyorkina apoya leasing de vehículos a gas en México

AIDA Cuts Steel for Second LNG Ship, Eyes Fuel Cells

AESSGAN informa. 15 de agosto de 2019

July 2019. NGVA Members’ Bulletin July 2019

Sedigás Boletín Agosto 2019

14 de agosto

Transcentro Marín incorpora camiones Scania de gas natural

Analizan nueva forma de almacenar gas, impulsará uso de GNV y reducción de emisiones

India to test using LNG to power fishing boats

China, Japan moving to check Korea’s LNG dominance

13 de agosto

Incorporan vehículos a GNL para la recolección de residuos de Piacenza

Truck operators down on diesel, up on natural gas

12 de agosto

Italia, primer país europeo en red de carga para camiones pesados a GNL

Otra tienda IKEA ofrece repostaje de biometano en Finlandia

Australia is on track to become world’s largest LNG exporter

9 de agosto

Alcanzan nuevo hito en el bunkering de GNL en el puerto de Rotterdam

8 de agosto

Comenzaron a construir el segundo barco a GNL de Costa Cruceros

7 de agosto

Más del 85% de la flota de transporte público de Murcia opera con GNV

Avanza desarrollo de la red de repostaje de H2 para Beijing 2022

6 de agosto

Comenzó a circular en las calles de Buenos Aires el bus Agrale a GNV

Aprueban diseño de nuevo buque a GNL para ruta Singapur-Brasil

5 de agosto

Aprueban normativa para el bunkering de GNL en la Argentina

Colombia: ya operan los primeros buses a gas del sistema MIO de Cali

4 de agosto

Hydrogen-energy transportation for Beijing 2022

29 de julio

Bright  Biomethane Supplies Biogas Upgrading System to Netherland’s Largest  WWTP

Containing Hydrogen in a Materials World

AESSGAN informa. 1 de agosto de 2019

Boletín Sedigas Julio 2019

1 de agosto

La EMT de Palma adquiere 60 Iveco Bus Urbanway de gas natural

31 de julio

Grupo Alonso adquiere un Iveco Stralis NP 460 de gas natural

Repsol instalará dos tanques de GNL en los puertos de Santander y Bilbao para el abastecimiento de los buques de Brittany Ferries

http://www.ngvjournal.com/noticias/vehiculos-es/iveco-ya-puede-fabricar-y-vender-vehiculos-a-gas-natural-en-argentina/?lang=es&utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INTEGRADOR&utm_content=NewsES__201907311340–Noticias%20del%20dia&utm_term=NewsES–3–none–70-80–ENVIO%20SIMPLE

30 de julio

Steel-Cutting Ceremony for LNG-Fueled Cruise Ship

29 de julio

Las estaciones de OnTurtle renuevan su sello de calidad

Volvo entrega 10 camiones GNL a SEUR

28 de julio

Qatargas delivers first Q-Max LNG cargo to Belgium

26 de julio

Gas is part of the solution in the planet’s energy transition, Goldman Sachs strategist says

25 de julio

LNG carrier “Vladimir Rusanov” opens the Northern Sea Route 2019 navigation period

Could Renewable Natural Gas Be the Next Big Thing in Green Energy?

24 de julio

Baleària incorpora el Marie Curie, el cuarto smart ship que podrá navegar a gas natural

Spain’s Naturgy earnings rise 7% on gas network strength

23 de julio

Seur suma a su flota ecológica 10 tractoras de Gas Natural Licuado

22 de julio

EMT Madrid tendrá 672 autobuses Mercedes-Benz Citaro NGT de gas en 2020

19 de julio

LNG bunkering uptake could ease pressure on low sulfur fuel oil as IMO 2020 looms

Without Fracking For Natural Gas, The U.S. Loses And Putin Wins

La planta de Ecobiogas en Porgaporcs se convierte en referente de la investigación en España

https://revistacargo.pt/dourogas-e-seat-firmam-protocolo-de-dinamizacao-do-gas-natural-veicular-em-portugal/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=227d34b9e3-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-227d34b9e3-53315851

18 de julio

SEUR incorpora a su flota camiones Volvo de GNL

In global LNG glut, Spain curbs deliveries as tanks test limits of capacity

Does renewables pioneer Germany risk running out of power?

Finland’s Wartsila sees quarterly profits fall, warns of weaker demand

17 de julio

Dos empresas cuentan su experiencia diaria con la Iveco Daily Hi-Matic NP

Solo se aprovecha el dos por ciento del potencial mundial de producción de biogas

La planta de Ecobiogas en Porgaporcs se convierte en referente de la investigación en España

16 de julio

http://www.todotransporte.com/prueba-del-scania-g410-gnl-todo-por-el-consumo-y-mas-sostenible/

10 de julio

HoSt Constructing Biogas-to-Biomethane Plant in France

AESSGAN informa. 15 de julio de 2019

NGVA Europe Member’s Bulletin june 2019

15 de julio

Debate sobre el uso del Gas Natural Licuado en el transporte marítimo.

12 de julio

Growth in Argentina’s Vaca Muerta shale and tight gas production leads to LNG exports

11 de julio

Gas natural renovable ahora disponible en la ciudad de Nueva York

More American LNG Set to Land in Glutted Gas Markets

10 de julio

Disfrimur sube su apuesta por el gas natural

9 de julio

Here’s Putin’s Answer To The U.S. Shale Boom

8 de julio

Bielsko-Biala encarga 26 autobuses de GNC Solaris

Green NCAP puntúa los vehículos por su nivel de emisiones

El gas natural se posiciona como el combustible alternativo de referencia para el transporte

5 de julio

https://troymedia.com/2019/07/05/attempts-discredit-lng-miss-mark/

4 de julio

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-transporte-maritimo-y-por-carretera-siguen-apostando-por-el-gas-natural/
https://www.ngvglobal.com/blog/argentina-approves-major-import-tariff-reduction-for-natural-gas-powered-trucks-0704#more-112662

El gas natural, la alternativa clave para el transporte de mercancías

3 de julio

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/redtortuga-se-convierte-onturtle-para-competir-en-un-mercado-globalizado/
https://www.ngvglobal.com/blog/ivecos-new-long-hauler-offered-with-natural-gas-0703#more-112648
https://www.ngvglobal.com/blog/global-energy-ventures-signs-loi-with-cimc-raffles-to-build-cng-vessels-0703#more-112659
https://www.ngvglobal.com/blog/ham-pioneers-lng-refuelling-in-switzerland-for-lidl-0703#more-112622

2 de julio

Royal Caribbean Orders 3rd LNG Fueled Icon Ship

1 de julio

Building LNG-powered ships newest industry along U.S./Mexico border

28 de junio

https://revistacargo.pt/camara-dos-deputados-trava-vontade-de-trump-gnl-nao-pode-ser-transportado-por-via-ferrea/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=795f94998c-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-795f94998c-53315851
http://www.todotransporte.com/los-camiones-de-gas-de-disfrimur-recorrieron-mas-de-un-millon-de-kilometros-en-2018/

Scania Serie G GNL 410: Sostenibilidad y rentabilidad | Prueba

25 de junio

German industry talks up ‘carbon-free’ hydrogen from fossil gas

AESSGAN informa. 30 de junio de 2019

Abril-junio 2019. Revista Sedigás Gas Actual

28 de junio

http://www.ngvglobal.com/blog/skoda-shows-natural-gas-powered-scala-g-tec-in-berlin-0628#more-112577

LNG Powered Construction Vessel Successfully Completes Sea Trials

27 de junio

Shell applies for LNG bunkering licence

http://www.ngvglobal.com/blog/volkswagen-displays-cng-range-and-commits-to-expansion-0627#more-112540
http://www.ngvglobal.com/blog/gasum-ship-to-ship-lng-bunkering-now-in-rotterdam-0627#more-112571

21 de junio

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/nueva-gasinera-de-ham-en-castellon/

Enagás y el Puerto de Huelva promueven un hub logístico del frío sostenible

http://www.ngvglobal.com/blog/lng-powered-containerships-polar-delivered-0621#more-112509

20 de junio

German LNG Terminal Begins EPC Prequalification Process

Anthony Veder Expands Fleet

Un nuevo impulso para el gas natural. Redexis y Cepsa han firmado un acuerdo marco para la expansión del Gas Natural Vehicular

http://www.ngvglobal.com/blog/dual-fuel-lng-retrofitted-samuel-de-champlain-returns-to-french-dredger-duties-0620#more-112521

19 de junio

Transordizia incorpora camiones Scania de GNL

June 19, 2019. Russia’s Novatek ships first LNG cargo to Spain from Vysotsk

https://www.ngvglobal.com/blog/ham-group-opens-lng-refuelling-station-in-castellon-0619#more-112485
http://www.todotransporte.com/transordizia-incorpora-a-su-flota-cinco-scania-alimentados-por-gnl/

18 de junio

https://www.ngvglobal.com/blog/keel-laid-for-carnivals-xl-class-lng-fuelled-mardi-gras-countdown-to-2020-launch-0618#more-112470

El foro de gas analiza la descarbonización en la Unión Europea

17 de junio

https://www.ngvglobal.com/blog/redexis-and-cepsa-plan-major-expansion-of-natural-gas-refuelling-network-in-spain-0617#more-112420
https://www.fenadismerencarretera.com/bruselas-contratacion-publica-vehiculos-bajas-emisiones/
http://www.todotransporte.com/el-aparcamiento-de-redtortuga-en-la-junquera-el-primero-de-espana-en-recibir-la-certificacion-tapa/

15 de junio

https://www.ngvglobal.com/blog/g-volution-to-demo-dual-fuel-multiple-unit-dfmu-train-in-uk-0615#more-112445

14 de junio

España presenta una de las ratios más bajas de plantas de biogás por habitante

https://www.ngvglobal.com/blog/wartsila-solutions-for-chinas-first-seagoing-lng-bunker-vessel-0614#more-112411

13 de junio

Las Palmas expondrá su oferta y servicios en dos grandes citas sobre el sector oil&gas en África

11 de junio

Molgas inicia la instalación de una fasinera fija de GNL en el puerto de Valencia

7 de junio

Los camiones Scania de gas natural convencen a Transportes García de la Fuente

6 de junio

Growth in Argentina’s shale gas production leads to LNG exports

AESSGAN informa. 15 de junio de 2019

Boletín Junio 2019

Sedigás informa

14 de junio

http://www.ngvglobal.com/blog/pitpoint-moves-to-supply-only-green-gas-at-its-netherlands-filling-stations-0614#more-112378
http://www.ngvglobal.com/blog/man-lng-fuel-gas-system-for-nordlaks-live-fish-carrier-0614#more-112375

U.S. LNG exports increase week over week: June 6 – June 12

Jun 14, 2019. Kawasaki – LNG Floating Power Plant obtains AiP from DNV GL

13 de junio

http://www.ngvglobal.com/blog/waterway-lng-parity-act-brought-before-us-congress-0613#more-112329
http://www.ngvglobal.com/blog/colombia-reports-on-growth-of-heavy-duty-ngvs-0613#more-112307

12 de junio

http://www.ngvglobal.com/blog/helsinki-joins-lng-bunkering-ports-in-baltic-0612#more-112384

RedTortuga: aparcamiento para transportistas con seguridad garantizada

11 de junio

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/nueva-gasinera-de-molgas-en-el-puerto-de-valencia/
https://revistacargo.pt/dourogas-e-bp-assinaram-protocolo-de-cooperacao-no-ambito-do-gas-natural-veicular/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=467fac55af-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-467fac55af-53315851

10 de junio

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/ontruck-incorpora-seis-camiones-de-gas-natural-para-el-reparto-urbano-en-madrid/

Wärtsilä to Provide Solutions for China’s First Seagoing LNG Bunker Vessel

Natural gas is helping combat climate change — but not enough

https://www.autobusesyautocares.com/unvi-entrega-cinco-unidades-del-compa-gnc-a-unauto-de-toledo/

9 de junio

Saudi Arabia forges ahead on ambitious LNG expansion plans

8 de junio

http://www.ngvglobal.com/blog/rng-for-transport-fuel-network-in-grand-est-france-0608#more-112315
http://www.ngvglobal.com/blog/cma-cgm-group-highlights-progress-with-lng-as-marine-fuel-on-we-day-0608#more-112352

7 de junio

Barcelona port is worst in Europe for cruise ship air pollution

The global boom in natural gas demand is about to slow, the International Energy Agency says

Global gas demand to grow at 1.6% per year until 2024: IEA

Sovcomflot and VEB.RF sign financial agreements for the construction of LNG-fuelled MR tankers

Los camiones Scania de gas natural convencen a Transportes García de la Fuente

CORRECTED-INTERVIEW-Russia ‘fearful’ of America’s rising energy exports -U.S. envoy

6 de junio

Reganosa’s plant in the port of Ferrol recibes the first LNG load to get to Spain from Corpus Christi. Texas

https://revistacargo.pt/estudo-sobre-viabilidade-do-abastecimento-de-gnl-na-praia-da-vitoria-concluido-em-2019/?utm_source=Revista+Cargo+%7C+Site&utm_campaign=b991a053fa-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_294add96a1-b991a053fa-53315851
https://www.ngvglobal.com/blog/kongsberg-to-build-lng-and-battery-propulsion-multi-purpose-cargo-vessel-0606#more-112268

Three New LNG Marine Engines from WinGD

Trio of LNG Shipping Designs Celebrated at Nor-Shipping 2019

Volvo Says TNO Tests Prove Suitability of LNG as Truck Fuel

3 de junio

Liquefied Biogas Supply Secured for Gothenburg Bunkers

Boletín mayo 2019

NGVA Members’ Bulletin

31 de mayo

FordonsGas Inaugurates 5th Liquefied Biomethane Station in Sweden

28 de mayo

New CNG Buses for Barcelona with EIB Financing

Ibazabal recibirá, en 2020, el primer remolcador propulsado a GNL de manos de Mureta

26 de mayo

Seaspan to Double LNG-Hybrid Ferries

Aguascalientes Launches 55 CNG Buses under Project YOVOY

25 de mayo

Spain’s Empresa Martín Increases CNG Share of Bus Fleet to 80%

IVECO France Offers Purchase Parity for Eurocargo NP

24 de mayo

New DHL Panel Van Combines EV with Fuel Cell for Range Extension

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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