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HAM construye para UTE Elche su nueva Gasinera GNC privada

Estación GNL Ham en Elche

La estación suministrará gas natural comprimido a 75 nuevos vehículos de limpieza

Grupo HAM hace entrega a UTE Elche de su nueva estación de servicio GNC, que ha sido diseñada, construida y puesta en marcha por nuestra empresa HAM Criogénica.

Su nueva estación de servicio de Gas Natural Comprimido se ubica en el parque de maquinaria de la Partida de Vallongas, polígono 1, número 45. Cuenta con un depósito vertical de 60 m3 y 2 surtidores dobles de GNC que permitirán repostar a una flota de 75 nuevos vehículos de limpieza, encargados de prestar servicio alrededor de los contenedores, la recogida de poda o escombros; y barredoras de grandes dimensiones sobre camión y vehículos de cisterna de grandes dimensiones.

El proyecto ha sido posible gracias a la apuesta del Ayuntamiento de Elche y UTE Elche, empresa adjudicataria del nuevo servicio de limpieza, por el Gas Natural Comprimido, que permitirá reducir costes, ruidos y disfrutar de un combustible eco-friendly, limpio y respetuoso con el medioambiente, gracias a la reducción de las emisiones de CO2, óxidos nitrosos y partículas finas.

HAM Criogénica, empresa encargada del desarrollo del proyecto de la nueva estación de servicio de gas natural comprimido de UTE Elche, es líder en el sector de la ingeniería, con amplia experiencia en el ámbito del GNC – GNL y con más de 350 proyectos realizados en todo el mundo, diseñando y construyendo instalaciones para todo tipo de industrias y el sector naval, tanto en el sector público como en el privado.

En Grupo HAM trabajamos e innovamos, en contacto directo con nuestros clientes para ofrecerles los mejores productos y servicios relacionados con el gas natural, que se adaptan a sus necesidades energéticas reales.

Líder del sector, disponemos de una red de estaciones de servicio GNC-GNL formada por más de 90 estaciones de servicio y hemos diseñado y construido el 25% de las estaciones de servicio GNL que hay actualmente en Europa, que se pueden disfrutar en Bélgica, República Checa, Finlandia, Francia, Alemania, Holanda, Italia, Polonia, Eslovaquia, España, Suiza y UK.

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HAM inaugura en Sagunto una nueva estación de servicio GNL-GNC

Estación HAM Sagunto

La Gasinera se ubica en la AP-7

Grupo HAM abre en Sagunto, Valencia, una nueva estación de servicio de Gas Natural Comprimido y Gas Natural Licuado, ubicada en la AP-7, km 477 en dirección sur, también conocida como la autopista del Mediterráneo, que forma parte del eje que comunica toda la costa mediterránea en España. (GPS: 39.650751, -0.301289)

HAM ha instalado en Sagunto un nuevo concepto de unidad móvil y transportable, denominada EDUX, que ha sido desarrollada por el equipo de I+D+i de HAM Criogénica. Esta nueva estación de servicio permite almacenar y repostar GNL a vehículos pesados y camiones y GNC a turismos, vehículos ligeros y camiones.

Dispone de un tanque de 60m3, con 2 surtidores de Gas Natural Comprimido y 2 surtidores de Gas Natural Licuado, que permiten repostar de forma rápida, segura y con un rendimiento igual al de las estaciones fijas.

La selección de combustible y pagos se puede realizar de forma independiente en cada uno de los surtidores, utilizando cualquier tarjeta de débito, crédito o la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

La nueva estación de servicio GNC-GNL de Sagunto, Valencia, tiene horario 24h durante todo el año y se monitoriza de forma remota, garantizando su perfecto funcionamiento y permitiendo solucionar rápidamente cualquier incidencia, que puede comunicarse a través del teléfono de Atención 24h que ponemos a disposición de todos nuestros clientes, donde les atenderá uno de nuestros técnicos.

Con esta nueva gasinera HAM amplía su red de estaciones de servicio, actualmente formada por más de 90 estaciones de servicio, que se encuentran disponibles en las principales rutas de transporte de España y Europa.

HAM sigue apostando por el Gas Natural Vehicular, una alternativa sostenible y real, que reduce las emisiones y respeta el medioambiente.

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HAM presenta EDUX, su nueva estación de servicio móvil GNC-GNL

HAM EDUX estacion GNL portatil

Un nuevo concepto de estación de servicio móvil y transportable

Grupo HAM presenta un nuevo concepto de estación de servicio móvil y transportable, que permite el repostaje de Gas Natural Licuado y Gas Natural Comprimido.

La nueva unidad móvil, que recibe el nombre de EDUX, ha sido desarrollado por HAM Criogénica, junto a nuestro equipo de I+D+i, que se han encargado del diseño y la construcción, en nuestras instalaciones y en las de nuestra filial Vakuum.

La estación de servicio EDUX permite almacenar y repostar GNL a todo tipo de camiones y vehículos pesados, manteniendo el líquido subenfriado y adaptándose a la temperatura óptima de las diferentes marcas: Volvo, Scania o Iveco, ofreciendo un repostaje rápido y seguro, con rendimiento y funcionalidades iguales a la de las estaciones fijas. Al mismo tiempo permite repostar GNC a turismos, vehículos ligeros y camiones.

La unidad móvil dispone de 60.000 litros (60m3) de capacidad de GNL, trabaja a bajas presiones (2-3 bar), dispone de bomba sumergida y puede suministrar hasta 12.000 kg/h de GNL y 300Kg/h de GNC, con una capacidad de almacenaje de 7.000Kg de GNC. La gasinera cuenta con dos sistemas de acondicionamiento “on the fly” y dispone de 2 surtidores de Gas Natural Comprimido y 2 surtidores de Gas Natural Licuado, con un innovador boquerel, diseñado por HAM, con sistema “nofrost” y doble sistema de anclaje y cierre, evitando fugas o pérdidas de líquido, además de facilitar una desconexión sin emisión de gas al aire.

La selección de combustible y pagos se puede realizar de forma independiente en cada uno de los surtidores, utilizando cualquier tarjeta de débito, crédito o la Tarjeta HAM para uso profesional, solo para empresas y autónomos.

EDUX es una moderna estación de servicio móvil, que se monitoriza de forma remota, mediante el registro de diferentes parámetros, garantizando siempre su perfecto funcionamiento y permitiendo solucionar rápidamente cualquier incidencia.

En Grupo HAM seguimos trabajando e innovando, en contacto directo con nuestros clientes, para desarrollar avances de alta calidad y fiabilidad en la mejora de las infraestructuras y servicios de logística GNC-GNL, tomando como punto de partida el respeto al medioambiente.

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AGF hace entrega de su primera planta operativa de biometano con inyección al gasoducto de distribución.

Inauguración planta biogas

Su tecnología de absorción por agua, única en España, es un desarrollo propio de AGF

El proyecto UNUE ha dado a luz la primera planta de producción de biometano a partir de residuos agroalimentarios que inyecta ese gas bio a la red española y que es fruto de una iniciativa privada, la emprendida por Enagás, Suma Capital y la empresa burgalesa Biogasnalia, que será la encargada de generar biogás en la instalación. La planta está ubicada en el polígono de Villalonquéjar, en Burgos, donde este gas renovable es producido y donde ya se ha inyectado por primera vez en la red gasista, concretamente de Nedgia, distribuidora de gas del grupo Naturgy (antes conocido como Gas Natural). La iniciativa prevé producir e inyectar 20 gigavatios hora cada año de biometano.

Enagás y Suma Capital acaban de anunciar la puesta en marcha de la primera instalación industrial (privada) de producción de biometano a partir de residuos agroalimentarios con conexión a la red gasista española. Las dos compañías, junto a la empresa burgalesa Biogasnalia, que será la encargada de generar biogás en la instalación, han presentado el proyecto UNUE, ubicado en el polígono de Villalonquéjar (Burgos), que se inició en septiembre de 2020 con la construcción de una planta que permitirá transformar biogás en biometano. Tras un año de trabajos -informa Enagás- y la realización con éxito de las primeras inyecciones a la red española de gasoductos, la planta ha empezado a operar. La primera inyección de biometano se realizó en el mes de septiembre de 2021, concretamente en la red de Nedgia, distribuidora de gas del grupo Naturgy.

«Cabe destacar la importancia de que Burgos cuenta con la primera instalación industrial privada de biometano en operación con conexión a la red gasista española»

Daniel de la Rosa, alcalde de Burgos.

«Proyectos como UNUE reflejan nuestro propósito de ser motores del cambio hacia una sostenibilidad que sea compatible con la competitividad de las industrias y la creación de empleo, así como hacer extensible la transición energética a todos los territorios, sin dejar a nadie atrás»

Marcelino Oreja, director ejecutivo de Enagás.

«Inversiones como UNUE nos permiten conseguir el propósito de sumar nuestro compromiso para conseguir el futuro en el que creemos, con una energía descarbonizada y de carácter local»

Ruperto Unzué, socio de Suma Capital.

La fábrica de biometano de Villalonquéjar se ha marcado como objetivo producir e inyectar aproximadamente 20 gigavatios hora cada año de biometano en el sistema gasista español, lo que supondría, según Enagás, una reducción de emisiones de alrededor de 30.000 toneladas equivalentes de CO2.

El biogás se obtiene de varias maneras. Entre ellas, por la descomposición anaerobia (sin oxígeno) de residuos orgánicos biodegradables. Tras depurarse, a través de un proceso tecnológico llamado upgrading, el biogás se convierte en biometano para, posteriormente (en este caso), ser inyectado a la red de distribución de gas (en otros casos puede emplearse como combustible para procesos industriales o como combustible para automoción: camiones, autobuses, barcos). El biometano es una fuente de energía renovable, local, y almacenable, virtud que la distingue de otras fuentes renovables.

El proyecto UNUE tiene su origen en un acuerdo firmado en 2019 por la filial de Enagás, Bioengas, y Suma Capital, con el fin de impulsar proyectos de desarrollo de biogás y biometano y contribuir conjuntamente a una economía circular. UNUE es el primer proyecto resultado de esta asociación empresarial. Bioengas es una filial nacida en 2019 del programa de emprendimiento de Enagás, Enagás Emprende, actualmente integrada dentro del Grupo Enagás.

Bioengas y Suma Capital llegaron a un acuerdo de generación de biogás con Biogasnalia, empresa gestora de residuos orgánicos en Castilla y León y propietario de la planta de biogás donde los residuos son tratados. Las dos compañías han contado también -informa Enagás- con el apoyo de AGF Ingeniería de Procesos, especializada en gases renovables, durante la fase de desarrollo y puesta en producción de la planta, en la que se ha encargado del diseño y ejecución de la instalación de upgrading. Además AGF ha diseñado, construido y opera la planta de biogás de Biogasnalia.

«Es un orgullo que esta empresa haya sido la primera española en participar en un proyecto tan innovador en el ámbito del biogás y, sobre todo, poder contar con Enagás y otros socios para poder llevarlo a cabo»

José Luis Alonso, gerente de Biogasnalia.

«La tecnología utilizada en este proyecto ha sido la de absorción por agua. AGF es la única empresa nacional que la ha desarrollado y una de las pocas que lo hace en Europa»

Fernando Selva, socio fundador de AGF Procesos.

La puesta en marcha de esta instalación industrial se suma a la planta de biometanización del Parque Tecnológico de Valdemingómez (Madrid), la primera existente en España de titularidad pública. Además, existen otros proyectos privados en fase avanzada de desarrollo, como por ejemplo la planta de biometano de La Galera (Tarragona), que inyectará biometano a la red de transporte de gas natural.

HAM inaugura nueva estación de servicio GNL en Valdemoro, Madrid

Estación HAM en Valdemorillo

La nueva gasinera se sitúa junto a la A-4

Grupo HAM inaugura en Valdemoro, Madrid, una nueva estación de servicio móvil de Gas Natural Licuado (GNL), ubicada en la calle Narciso Monturiol 28 del Pol. Industrial Rompecubas, a escasos metros de la A-4, también conocida como autovía del Sur, una de las seis autovías radiales de España y la principal vía de comunicación entre el centro y el sur de la península ibérica. (GPS: 40.166290, -3.664729)

La nueva gasinera móvil GNL de Valdemoro dispone de un tanque de 60m3, con un surtidor de Gas Natural Licuado, que permite a nuestros clientes repostar de forma rápida y segura, con un rendimiento igual al de nuestras estaciones fijas. Se puede acceder a la estación de servicio durante todo el año en horario 24/7 y realizar los pagos con cualquier tarjeta de débito/crédito o con la tarjeta HAM para profesionales, de uso exclusivo para autónomos y empresas.

HAM Valdemoro, Madrid GNL, se monitoriza de forma remota por nuestro equipo para garantizar su perfecto funcionamiento y solucionar rápidamente cualquier incidencia. Además nuestros clientes se pueden poner en contacto con nuestros técnicos llamando al teléfono de Atención 24h que ponemos a su disposición.

Con la apertura de esta nueva estación de servicio móvil, ponemos a disposición de nuestros clientes una amplia red de gasineras, formada por más de 80 estaciones de servicio, que se distribuyen en las principales rutas nacionales y europeas, permitiendo el acceso al gas natural licuado y gas natural comprimido, combustibles alternativos, sostenibles y respetuosos con el medioambiente, ya que las emisiones contaminantes de CO2, óxidos nitrosos y partículas finas, se reducen respecto a otros combustibles tradicionales, permitiendo una mejor calidad del aire. Además el uso del GNC-GNL permite un importante ahorro del 30-50% respecto a otros combustibles más contaminantes.

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HAM y Lipigas construyen la primera Gasinera GNL de Chile

Gasinera chile linares

HAM Chile se ha encargado del proceso de ingeniería de la gasinera

HAM Chile, filial de Grupo HAM, ha sido la empresa encargada, junto a Empresas Lipigas, del diseño, construcción y puesta en marcha de la primera estación de servicio de GNL en Chile. La estación de servicio, que incorpora las últimas innovaciones en este tipo de instalaciones, se ubica en las instalaciones de Transportes San Gabriel, Linares, Región del Maule, muy cerca de la Ruta Cinco Sur (Carretera Panamericana en Chile), que forma parte de la principal arteria de comunicación terrestre del país.

Este proyecto ha sido posible gracias a Lipigas, Transportes San Gabriel y la multinacional AB InBev, empresa que incorporará a su flota 35 camiones de gas natural licuado, que repostarán en la nueva estación de servicio, contribuyendo a una reducción de más de 800 toneladas anuales de emisiones de CO2 y una reducción del 80% de partículas finas.

Esteban Rodríguez, gerente de negocio de Lipigas, explicó durante la inauguración que “El gas natural licuado es una opción real para la disminución de CO2 en el transporte pesado de larga distancia. Se contribuye así al desarrollo sostenible, con el diseño de soluciones energéticas eficientes que ayudan a enfrentar el desafío de reducir las emisiones al medio ambiente”.

Lipigas, empresa con presencia en Chile, Colombia y Perú, es un actor relevante en el mercado energético latinoamericano, cuyo objetivo en satisfacer las necesidades energéticas de sus clientes con sus productos y soluciones combinadas.

HAM Chile Spa, líder en equipos y trabajos criogénicos, trabaja desde hace varios años en Sudamérica, con personal e instalaciones propias en la región metropolitana de Santiago, permitiendo a Grupo HAM continuar con su expansión y mantener una mayor proximidad con sus clientes, ofreciendo una amplia variedad de productos y servicios, que van desde el diseño, construcción, puesta en marcha y mantenimiento de estaciones de servicios y plantas de regasificación, bunkering, fabricación de cisternas criogénicas GNL, etc.

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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