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AESSGAN Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural
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AESSGAN

AESSGAN informa. 1 de abril de 2021

España y Portugal. Terrestre

Marzo 2021.

Gas al día. Revista Sedigás

El primer SALON DEL GAS RENOVABLE se celebra en paralelo a EXPOBIOMASA y al Congreso Internacional de Bioenergía.

Gasoducto virtual, una tecnología que aporta valor al sector de los gases renovables Páginas 74 y 75

30 de marzo. IVECO S-WAY NP 460 CV: EL NUEVO CAMIÓN ITALIANO PROPULSADO CON GAS NATURAL (páginas 15 a 19)

29 de marzo. Inauguraron la primera estación de GNC de Sant Boi, en Cataluña

26 de marzo. Logifuel incorpora a su flota un Iveco S-WAY de 460CV en versión GNL

26 de marzo. STCP reforçou mobilidade a gás natural com a aquisição de seis viaturas ligeiras

26 de marzo. Rechazo ecologista al destino de fondos europeos para el biogás de macrogranjas

22 de marzo.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/naturgy-se-alia-con-transnugon-para-probar-soluciones-de-repostaje-de-hidrogeno-verde/?ct=t%28Boletin+Carretera+210322_1%29

22 de marzo. La Unidad Mixta de Gas Renovable presenta oficialmente sus vías de hidrógeno verde, biohidrógeno y bio-syngas

18 de marzo.

Industry coalition calls for hydrogen blending into gas

18 de marzo. ICIS View: Repsol’s return to the global LNG market

17 de marzo.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/nueva-gasinera-de-cepsa-en-trujillo/?ct=t%28Boletin%20Carretera%20210317_1%29

15 de marzo.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/crece-la-carga-de-camiones-cisternas-de-gnl/?ct=t%28Boletin+Carretera+210315_1%29

15 de marzo. Se prepara la primera planta de biometano a partir de residuos ganaderos que lo inyectará en la red de gas

15 de marzo. La primera gasinera de Naturgy en Asturias abrirá a mitad de año

15 de marzo. HAVI renueva su flota con camiones Scania de gas natural

10 de marzo. Europa coge velocidad de crucero con el biometano mientras España sigue arrancando el coche

8 de marzo. Del total de 520 unidades de propulsión GNC adjudicadas para tres años, 350 son vehículos completos.

26 de enero.

Prueba furgón IVECO Daily NP 35S14 GNC

Prueba furgón IVECO Daily NP 35S14 GNC

Internacional

30 de marzo. Reino Unido: BMW usa flota a GNL para transportar piezas a la planta de producción de los MINI en Oxford

30 de marzo. H-Patagonia: Galileo presenta nueva estación de hidrógeno compacta

26 de marzo. Lidl, economía circular y biometano para sus flotas de las dos Irlandas

25 de marzo. Construyen en Glasgow la primera estación de biometano de Escocia

24 de marzo. 2021 Renault Master ZE Hydrogen coming soon

24 de marzo.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/fpt-industrial-produce-el-motor-cursor-13-ng-numero-10-000-con-la-colaboracion-de-los-nuevos-robots-sherpa/?ct=t%28Boletin+Carretera+210324_1%29

23 de marzo. Perú planea red de estaciones de GNL para el transporte pesado

23 de marzo. Mining Billionaire Takes on Musk in Hydrogen Versus EVs Debate

22 de marzo. El gobierno dominicano anunció fideicomiso para promover el GNV

22 de marzo. Russian Federation Government approves long-term programme of LNG production development

19 de marzo. Argentina: 11 camiones Scania a GNC se suman a Expreso Oro Negro

19 de marzo. LNG volumes to France set to increase at start of summer

18 de marzo. Primer camión lechero de Finlandia que opera con biometano producido del estiércol de la propia granja

17 de marzo. Una gasinera de Turín se convierte en la primera del noroeste italiano en ofrecer biometano

16 de marzo. Gasum abrió la primera gasinera de Järvenpää en el sur de Finlandia

16 de marzo. Irlanda lanza programa para ayudar a flotas a comprar vehículos limpios

15 de marzo. El tráfico mundial de GNL creció en 2020 pese a la pandemia

15 de marzo. Nueva asociación de Snam impulsa movilidad a GNL y bio-GNL en Italia

Marítimo

29 de marzo. Total abastecerá los nuevos barcos a GNL de MSC Cruceros en Marsella

25 de marzo. Avanzan los trabajos del primer barco de búnker de GNL de España

25 de marzo. Realizaron el primer bunkering de GNL a un buque Aframax en EE.UU.

23 de marzo. Usarán GNL para descarbonizar la Autopista del Mar del Puerto de Vigo

22 de marzo. Baleària suma primer fast ferry del mundo a GNL a ruta Dénia-Ibiza-Palma

19 de marzo. Repsol realiza primer bunkering de GNL con compensación de emisiones

18 de marzo. Total invierte en la infraestructura de bunkering de GNL de Singapur

17 de marzo. Shell fleta 10 buques VLCC a GNL, un hito en la descarbonización de flotas

8 de marzo. News Article. Global Voice of Gas

Gasoducto virtual, una tecnología que aporta valor al sector de los gases renovables

Camiones de biogas de Calvera

GRUPO INDUSTRIAL CALVERA

El gasoducto virtual de Calvera es una solución integral que permite optimizar la penetración de los gases renovables como el biometano o el hidrógeno hasta diferentes puntos de consumo por mucho que disten de la planta de producción, al tiempo que se presenta como un motor de reindustrialización sostenible y creación de empleo que reduce la dependencia energética del exterior y contribuye a alcanzar los objetivos medioambientales nacionales e internacionales.

El gasoducto virtual desarrollado por el Grupo Industrial Calvera es una solución tecnológica integral cuya principal característica es el valor añadido que aporta al sector de los gases renovables (biometano, hidrógeno o gas de síntesis en un futuro), optimizando su penetración en el territorio y haciendo posible su uso distribuido en una gran variedad de utilizaciones finales, sean vehiculares, térmicas o con vistas a su inyección en la red.

Este desarrollo tecnológico que Calvera ya está implementando dentro y fuera de nuestro país y cobraba especial relevancia el pasado mes de diciembre con la puesta en marcha en Zaragoza del primer gasoducto virtual de biometano en España y del primer autobús propulsado por gas procedente del sector agroganadero, que se basa en un NG Truck compuesto por módulos de almacenamiento de biogás a alta presión (250bares) sobre un remolque específicamente desarrollado, que permite transportarlo desde la planta de generación hasta el punto de consumo, así como dispensarlo en las condiciones en que sea necesario utilizarlo. Se hace así posible el uso distante y distribuido del biometano o del hidrógeno integrando todas las operaciones: compresión, almacenamiento a alta presión en sistemas fijos y móviles, logística ADR optimizada y entrega a medida, gestionando toda la operación y control en remoto, que es donde está el conocimiento estratégico (digitalización y trazabilidad de los gases de efecto invernadero -GEI- evitados con el gasoducto virtual de biometano tanto en la planta de producción como en los diferentes puntos de consumo). Con todo ello es posible llevar el gas renovable a puntos de consumo que tengan limitaciones físicas o estén alejados mediante una tecnología madura ampliamente probada e implantada internacionalmente. Estamos ante un sistema que puede tener una contribución decisiva a la creación de valor en proyectos de economía circular, así como actuar de palanca de recuperación industrial, económica y social en momentos tan complicados como los actuales. El gasoducto virtual para biometano o hidrógeno puede hacer surgir nuevos modelos de negocio, para comunidades energéticas con puntos de consumo distantes de la planta de producción, así como para asegurar la disponibilidad de materias primas a largo plazo mediante acuerdos de suministro de biometano, hidrógeno u otros gases renovables como carburantes. Estos nuevos modelos de negocio también pueden florecer de la complementariedad que se abre para los distintos tipos de usos finales y de comercialización lejanos a la planta de producción o de la posibilidad de crear plantas distribuidas para minimizar la logística de las materias primas.

Maximizar la penetración de los gases renovables y el hidrógeno también es un objetivo alineado con los planes de reducción de emisiones contaminantes de nuestro país o de la Unión Europea, que contempla tener, para 2030, al menos un 55% menos de emisiones de GEI en comparación con las que había en 1990. Y es que los distintos tipos de gases renovables disminuyen significativamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en comparación con el diésel, una reducción que oscila entre un 75% y un 125%, en función del tipo de residuos empleados para generarlos. Además del balance negativo de GEI, el biometano como combustible reduce las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) en un 85% y de las partículas sólidas en un 96% sobre los límites de lo permitido por la normativa europea. Este último punto, tal y como se ha demostrado en múltiples estudios en los últimos meses, es crítico para minimizar el riesgo de propagación de microbios (virus y bacterias).

El gasoducto virtual incide también en la digitalización, ya que contempla la de los caudales de producción y consumo directo, así como la monitorización de las emisiones evitadas, desde la producción al uso final, lo que permitirá evaluar periódicamente la trazabilidad y eficiencia de las medidas implementadas en el calendario de objetivos marcados.

Asimismo, la solución del Grupo Industrial Calvera entronca directamente con la estrategia europea de economía circular y con las distintas directivas que abogan por promover la utilización de residuos y desechos, así como con las que se refieren a la independencia y diversificación energética, fomento de las energías renovables, promoción pública de vehículos limpios o cuota de energías limpias que debe haber en el consumo final de energía en el sector del transporte. En este sentido, la Directiva UE 2018/2001 habla de un mínimo del 14% para 2030.

Una solución como esta que potencia la generación y el uso distribuido es también una oportunidad para las zonas rurales y el reto demográfico, uno de los principales problemas que afectan a amplias zonas del mundo desarrollado, entre las que está España. Y, obviamente, contribuye a mejorar la calidad del aire, el agua y el suelo, optimizando la diversificación biológica y minimizando el riesgo de zoonosis y trasmisión de microbios.

Estamos, en definitiva, hablando de desarrollo económico sostenible, entendido como un desarrollo tecnológico ligado a ventajas ambientales, sanitarias, económicas y sociales en todo el territorio nacional, en el que destacan sus posibilidades de creación de empleo y reindustrialización sostenible en toda la cadena de valor de una solución que ha sido concebida por esta empresa española creada en 1954, que se ha convertido en todo un referente internacional en cuanto a sistemas de almacenamiento y transporte de gas comprimido a alta presión, en especial hidrógeno y gas natural.

AESSGAN informa. 15 de marzo de 2021

España y Portugal. Terrestre

26 de febrero.

PRF presents MOOV – innovative solution of mobile station for LNG refuelling.

1 de marzo. Solicitud presentada por la empresa «TIBANNA BIOMETANO GRAN CANARIA, SOCIEDAD LIMITADA» de una concesión en la zona de servicio del Puerto de Las Palmas.

1 de marzo. Enagás e ILUNION crean compañía de última milla con flota ecológica

2 de marzo. Valladolid invierte € 20 millones para comprar buses nuevos a gas

11 de marzo. España: SEAT ya acepta pedidos del nuevo León a GNC con etiqueta ECO

11 de marzo. XPO Logistics usa camiones a gas en Portugal para entregas de Heineken

12 de marzo. INDCAR presenta su gama de minibuses GNC con depósitos ampliados

12 de marzo. Repsol makes first delivery of carbon-compensated LNG

12 de marzo.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/naturgy-abrira-su-primera-gasinera-en-asturias-a-mediados-de-2021/?ct=t%28Boletin+Carretera+210312_1%29

Internacional

1 de marzo. La italiana Gruber Logistics sumará 100 camiones IVECO S-WAY a GNL

1 de marzo. Gas Networks Ireland otorga € 3M, ayudará a transportistas a usar GNV

1 de marzo.

Is Toyota’s fuel cell module a hydrogen breakthrough?

3 de marzo. OrangeGas abre primera estación de hidrógeno del Puerto de Ámsterdam

4 de marzo. Nuevo bus a H2 británico ofrecerá alcance de hasta 480km sin emisiones

4 de marzo. Zúrich moverá nuevo camión Scania con biometano de producción local

4 de marzo. Total y Clean Energy crean empresa para infraestructura de producción y carga de gas natural renovable

5 de marzo. Presentaron el primer surtidor de GNL de la India

8 de marzo. The race to scale up green hydrogen. Long heralded as an alternative to fossil fuels, can the gas really help solve the world’s dirtiest energy problems?

8 de marzo. Firma de alimentos nórdica HKScan usa biogás para alcanzar un transporte 100% verde

9 de marzo. BMW utiliza flota a GNL para llevar sus motores de Austria a Alemania

9 de marzo. Russia’s Sakhalin Energy may ship its first carbon-neutral LNG in 2021

9 de marzo. Gasum obtains LNG distribution license in France

10 de marzo. India is turning to ‘green hydrogen’ in a bid to decarbonize its economy

10 de marzo. Cummins lanza en EEUU innovador tren motriz para camiones a GNV

11 de marzo. How the Fukushima crisis led to a revolution in LNG trading

11 de marzo. VIDEO: Hydrogen is being produced from brown coal, but is it green?

12 de marzo. Gasum, Volvo abren primera estación de GNL para camiones en Malmö

Marítimo

26 de febrero. Bio-LNG provides ‘competitive advantage’ in shipping industry

1 de marzo. CMA CGM Dedicates Six LNG-Powered Vessels to Service U.S. Customers

2 de marzo. CMA CGM operará los mayores portacontenedores a GNL en hacer escala en los EE.UU.

3 de marzo. Santander podrá repostar buques a GNL de Brittany Ferries desde 2023

4 de marzo. El Ferry de Baleària, Eleanor Roosevelt, realiza las últimas pruebas de validación

4 de marzo. Green hydrogen hub’ proposed for the Highlands

5 de marzo. Hyundai Heavy Industries to Transfer LNG Ship Technology to Small Shipbuilders

8 de marzo. LNG ferry conversion incorporates electric drives

8 de marzo. Nuevo diseño de portacontenedores Kielmax a GNL apto para el Báltico

9 de marzo. Estaleiros navais de Viana do Castelo com papel de proa na transição energética

10 de marzo. Construyen en España nuevo buque de bunkering de GNL para Shell

AESSGAN informa. 1 de marzo de 2021

España y Portugal. Terrestre

25 de febrero. Presentaron en Madrid el primer autobús a hidrógeno de España

24 de febrero. España: evalúan uso de hidrógeno en línea del ferrocarril de Valencia

24 de febrero. Valladolid probará el nuevo camión eléctrico de recogida de residuos desarrollado por Irizar y FCC

23 de febrero.

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/nueva-gasinera-de-gnc-en-pamplona/?ct=t%28Boletin%20Carretera%20210223_1%29

22 de febrero. España: Naturgy abre gasinera para flota de servicio de agua en Pamplona

18 de febrero.

https://www.autobusesyautocares.com/el-autobus-scania-de-biometano-recorre-6-000-kilometros-en-zaragoza/

16 de febrero. OnTurtle ya suma 70 gasineras en su red internacional

16 de febrero.

https://www.autobusesyautocares.com/la-emt-de-madrid-planea-comprar-10-autobuses-de-hidrogeno/

16 de febrero. Naturgy y Enagás se preparan para comercializar hidrógeno verde a 1,5 euros/kilo

16 de febrero. El gas natural alimentará el transporte público

15 de febrero. Industria subvenciona con casi 135.000 euros tres proyectos de la Fundación Hidrógeno Aragón

4 de febrero. Portuguese LNG Virtual Pipeline with Madeira island reaches 270,000 CO2 environmental savings after 10,000 operations

Internacional

Febrero 2021. Gas al día

26 de Febrero. Flota de camiones Iveco S-WayGNL para Gruber

25 de febrero. Nuevo motor a gas de 13 litros para camiones recibe certificación Euro 6

25 de febrero. Primera cosecha del mundo de vino Barolo sin emisiones a cargo de dos tractores New Holland a biometano

24 de febrero. Lidl distribuye mercadería con camión Scania a bioGNL en Finlandia

24 de febrero. Orlando reducirá aún más su huella con pickups a gas natural adsorbido

22 de febrero. Gasrec instaló estación de bioGNL para una de las mayores firmas de transporte privado del Reino Unido

19 de febrero. Chart y Ballard desarrollan solución de H2 líquido para transporte pesado

18 de febrero. Empresa minera rusa convertirá sus camiones a sistema dual fuel de GNL

17 de febrero. Grupo de logística británico invierte en sostenibilidad con camiones a gas

17 de febrero. Total pone en marcha la mayor estación de GNC y bio-GNC de Francia

16 de febrero. Bright Biomethane to Construct Biomethane Plant For Twence

Marítimo

25 de febrero. Gasum abastecerá ferry a gas que cubre ruta entre Finlandia y Suecia

23 de febrero. Construyen cuatro buques PCTC a GNL para ruta Europa-Oriente Medio

20 de febrero. Los biofuels son inviables. No hay suficientes.

19 de febrero. Diez portacontenedores a GNL para la ruta comercial Asia-Este de EE.UU.

17 de febrero. El puerto de Gibraltar ya está listo para el bunkering de GNL

17 de febrero. The potential of LNG fuel for superyachts

16 de febrero. Samsung Heavy Industries Wins Order for 5 LNG-powered Container Ships from Asian Client

15 de febrero. Ship Giant Maersk Bids Farewell to New, Fossil-Fuel Only Ships

11 de febrero. The rise and future of LNG as a fuel in maritime.

PRF presents MOOV – innovative solution of mobile station for LNG refuelling.

Mobile station for NLG

PRF presented this week its new mobile LNG refuelling station solution, MOOV.

«It is a concept of a mobile LNG refuelling station, and it is a solution that emerged after we verified, the difficulty that the various clients we have around the world, which are mostly gas traders, have in providing their customers with refuelling points in a short space of time, due to all the bureaucratic process, construction permits, execution of civil works and all other specialties involved in the construction of a standard LNG refuelling station,» according to the words of Project Manager Supervisor, Alexandre Neto.

This new concept is nothing more than an LNG station with the same technical characteristics as a standard LNG station, but where all the components are installed on top of a semi-trailer and, therefore, besides dispensing with civil works and the contracting of lifting gear, it is very easy and flexible to install, since the filling unit, when moved from the semi-trailer at the place of installation, can be installed in various configurations in accordance with what is most convenient for the end customer. This is made possible by the fact that MOOV is supplied with flexible vacuum-insulated piping and quick-fit electrical plugs, which greatly facilitates installation, enabling it to be carried out in less than 2 hours.

According to the Director of the CNG Business Unit, João Pedro, «With this new refuelling station philosophy, we have no doubt that we are presenting customers with a new solution that, due to its versatility and high level of performance, will help them expand their business.»

PRF celebra su 30 aniversario con un evento virtual

PRF 30 años

Como saben, PRF celebra este mes su 30 aniversario.

Ante la imposibilidad de celebrar, como nos gustaría, un evento presencial para todos, optamos por celebrar este aniversario con una celebración online.

Por eso están invitados a asistir a este evento el próximo jueves 25 a las 10:00 am (hora portuguesa). Para asistir al evento, no es necesario registrarse, basta con verlo en vivo desde Facebook o el sitio web de ECO / Capital Verde, haciendo clic en este enlace en el momento del evento: https://bit.ly/3ukYHin

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Noticias del mundo GNC y GNL

16 junio 2024

Entrevista con… Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN)

La industria de la automoción está apostando fuerte por la electromovilidad, pero hay otras fuentes de energía que también están presentes en la transición ecológica que estamos viviendo, tal y como explica el secretario de la asociación empresarial AESSGAN, Manuel Lage.

¿Por qué el gas natural en el transporte por carretera?

“Quisiera dejar claro que descarbonización no significa electrificación. El gas natural es el hidrocarburo con menor presencia de carbono en su molécula y, por tanto, con la menor emisión de CO2 en combustión. El gran desarrollo del mercado mundial del gas natural está teniendo lugar en forma de GNL, por su facilidad de transporte sin la rigidez y vulnerabilidad de los gasoductos. La disponibilidad de GNL en las terminales y su cómodo transporte en cisternas abrió el camino de su uso de camiones pesados de larga distancia, con unas emisiones reguladas muy inferiores a cualquier normativa y con un coste de explotación muy ventajoso para el usuario. En los primeros años de la pasada década, los únicos países europeos con logística de distribución de GNL eran España, Portugal, Reino Unido y Suecia. Por su parte, Francia, Alemania o Italia no tenían ninguna estación de suministro de GNL para vehículos, por lo que el aprovechamiento de las ventajas del GNL en las grandes rutas europeas no era posible. En 2013, propusimos a la UE lanzar un programa para demostrar la eficacia del GNL como combustible alternativo, limpio y económico en rutas transnacionales. Así nació el proyecto LNG Blue Corridors, con financiación europea del  con el que se pusieron en servicio 200 camiones con motor de GNL y se construyó un número de estaciones de suministro mínimo necesario para garantizar las rutas europeas. El proyecto fue un rotundo éxito y demostró la viabilidad y economía del GNL en larga distancia por carretera. Hoy, en España disponemos de más de 120 gasineras de GNL y cerca de 750 en Europa, que garantizan la disponibilidad del combustible en cualquier ruta. Hay que apuntar que la autonomía de los camiones de GNL es similar a los diésel, con el récord establecido por un camión de GNL que hizo el recorrido de Londres a Madrid sin repostar.

¿Cuál es la penetración de mercado del gas natural en el transporte de mercancías por carretera en España?

“Es necesario segmentar por tipo de vehículo y uso. Los vehículos ligeros y medios de uso urbano y última milla utilizan GNC, así como los autobuses y los camiones de basura. En el transporte pesado por carretera de larga distancia se utiliza siempre GNL. En este segmento, los camiones de GNL se sitúan entre el 4% y el 5% mientras que en autobuses y autocares están en el 22% una cuota que se dobló en 2021. Es muy representativo ver que son las grandes empresas europeas de distribución las que más utilizan GNL, un sector en el que el crecimiento alcanzó cifras del 60% en 2022. Y esto es debido a los propios méritos del GNL, que aporta economía, ecología y facilidad de uso a los transportistas. Nada que ver con supuestas soluciones eléctricas cuya viabilidad depende enteramente de las ayudas”.

Europa ha incluido el gas natural entre los combustibles contaminantes ¿a qué cree que se debe esto?

“El grave error de considerar el CO2 un contaminante sigue presente en la Administración, también en la europea. El CO2 no es un problema de salud para las personas, pero sí para el planeta. Es técnicamente inadmisible que nos presenten los vehículos eléctricos como de emisiones cero, porque dista mucho de ser cierto. Las partes interesadas han conseguido que la UE sólo cuente las emisiones de la batería a la rueda, (tank-to-wheel) pero la realidad es que la producción de electricidad en muchos países se sigue generando con centrales térmicas de carbón. Por lo tanto, nos estamos engañando de manera fragrante.
La Unión Europea hacía gala de ser technology neutral definiendo objetivos para que la industria se pusiera a trabajar y poder conseguirlos, pero ahora pretende marcar un camino determinado a seguir, argumentado supuestos y formas de medir parciales y tendenciosas. La forma más eficaz e inmediata de atajar el problema sería el impulso a la renovación del parque circulante más antiguo y contaminante, con la mejor solución ecológica, económica y disponible hoy: el gas natural y el biometano”.

¿Qué ventajas tiene el gas natural frente a la electricidad?

“El GNL es el combustible más limpio y de mejores prestaciones en motores de combustión, con la ventaja adicional que su producción puede ser renovable como biometano y, por tanto, de emisiones neutras de CO2. En algunos países europeos el biometano mezclado en el gas natural consumido para transporte por carretera ya alcanza porcentajes superiores al 30% y eso son cero emisiones CO2. Es importante recordar que el biometano es un gas renovable que se produce a partir de todo tipo de desechos orgánicos, sin competir con producciones agrícolas alimentarias. Es decir, que el biometano es el combustible renovable por excelencia, que además ayuda a cerrar el círculo virtuoso de la economía circular, como es el caso de las basuras en las grandes ciudades. Otro aspecto fundamental de los camiones de GNL es la continuidad de las inversiones y tecnologías de fabricación, mantenimiento y fin de vida un proceso ya conocido y optimizado en los camiones tradicionales”.

Las marcas de camiones se inclinan por la electromovilidad ¿de qué forma afecta eso al desarrollo del gas natural en el transporte?

“No es cierto. Las marcas presentan prototipos eléctricos para mostrar que están explorando todas las posibilidades, incluso las que ya saben que no tienen futuro a corto y medio plazo, porque ninguna puede quedarse atrás de cara a la opinión pública y las Administraciones. Todos los fabricantes siguen haciendo importantes desarrollos de sus motores de combustión con gas natural/biometano, hidrógeno + biometano y con hidrógeno puro, además de los diésel básicos Euro7. No hay duda de que el motor básico del transporte por carretera seguirá siendo el de combustión interna por muchos años, en sus múltiples posibilidades de combustible. Es importante recordar que descarbonización no significa electrificación”.

¿Cómo ve AESSGAN el hidrógeno a corto y medio plazo?

“El hidrógeno es un gas y, por ello, su tecnología va muy de la mano del gas natural en los motores de combustión. Además, el hidrógeno es la base lógica de la tracción eléctrica con pilas de combustible. Sin duda, es un vector energético de gran interés, con el que se trabaja muy intensamente”.

¿De qué forma influye el precio del gas natural en la demanda de este combustible en España?

“El precio del combustible cuenta mucho en la explotación y, por ello, es uno de los factores que impulsan el uso del gas natural. Al inicio de la guerra de Ucrania los precios se dispararon, pero pronto volvieron a su nivel inicial que supone un 30% de ahorro de coste por km sobre el diésel”.

En su opinión ¿existen suficientes gasineras en España para que las empresas de transporte se inclinen por esta tecnología?

“Hoy en día, un camión pesado con motor de GNL puede hacer cualquier tipo de transporte a cualquier distancia, desde cualquier punto de salida y a cualquier punto de llegada en la Unión Europea y países vecinos, sin problemas de suministro y con tiempos de repostaje exactamente iguales que con diésel. La tecnología GNL/biometano/hidrógeno en vehículos y su red de distribución sigue en continuo desarrollo. La vía más eficaz de descarbonización en el transporte pesado será la renovación de la flota antigua diésel con camiones de (bio)GNL, que han demostrado ser económicos, ecológicos y fiables porque descarbonización no significa electrificación.

Fuente: Revista Transporte Profesional 459, junio 2024


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